Logo sl.rotaautoservice.com

Krilata Slava Brez Kril

2024

Video: Krilata Slava Brez Kril

Video: Krilata Slava Brez Kril
Video: История транспорта 2024, Marec
Krilata Slava Brez Kril
Krilata Slava Brez Kril
Anonim

fotografija

Image
Image

Avantažen, drzen in nepremišljen je bil stari grof Giovanni Agusta. Eden prvih evropskih letalcev je že leta 1908 v nebo poletel z letalom, zgrajenim po lastnem projektu. In družba, ki jo je ustanovil, je ustvarila ravno nebesne mehanizme. Takrat so jim lepo besedo poimenovali "letala."

Toda najstarejši sin, Domenico, sploh ni bil podoben očetu. Kratek, lakoničen, v črnih očalih, ne šteje, ampak pisar! Poleg tega ga sploh ni odlikoval aristokratski pragmatizem. Ne glede na to, ali je prišlo do primera: leta 1943 je vojna v polnem razmahu, zato se loti misli, da letala za mir nihče ne bo potreboval - treba je ustvariti poceni "prevoz za množice". Tako se je začelo oblikovanje preprostega motocikla - z 2-taktnim motorjem z 98 kubičnimi palicami in primitivnim podvozjem.

Po vojni se je izkazalo, da se noben grof Agusta Jr. ni izkazal za tako perspektivnega: postali so majhni proizvajalci avtomobilov v Italiji - da so se po dežju pojavile gobe. Kako izstopati? Že od antičnih časov obstaja glavno sredstvo: šport.

Prvi dirkalni motocikli MV Agusta se niso dosti razlikovali od serijskih "porab": primitivno podvozje, lahki dvotaktni motorji. Toda Domenico Agusta je prvič videl, da obstajajo dirke motociklov - in "priklenjen"! Kakšna je "poraba"? Kaj so "dvoriščne dirke"? Ne, samo svetovni pokal - in to takoj v kategoriji "kraljevski", v kategoriji "pet stotink".

Image
Image

Brez izkušenj? Privabili bomo najboljšega strokovnjaka v tej zadevi - inženirja Pierrota Remorja, ustvarjalca slovitega Rondine-Gilera (glej "Moto", št. 2-2004). Do sezone 1950 je Remor za grofa ustvaril zavzet "Petsto". Stroj je tehnično ponovil napravo, ki jo je Pierrot ustvaril za Gilero leto prej: štiri jeklenke zapored čez motocikel, zračno hlajenje, dve zgornji odmični gredi, dupleksni okvir in sprednjo vilico paralelograma. Toda v "ledvenem pasu" je Remor začutil, da je povsem zadovoljil svojo strast do eksperimentov: vožnjo na kolesu s pogonsko gredjo, vzmetenje na dvojnih vzporednih ročajih (za kompenzacijo reakcij pogonske gredi), poleg 4-stopenjskega menjalnika je še dodatna 2- korak, tako da skupaj osem prenosov.

Tricky shema! Kot en kritični kritik elegantno pravi: "Preveč si kul, da bi postal zmagovalec." Remor je moral avtomobil na hitro preurediti: lahki verižni pogon, preprosto vzmetenje nihala, 5-stopenjski menjalnik "brez kljukic". Šele leta 1956 so John Certificate za Agusta pridobili zaželeno krono v "petsto" (toda 125-ccm "poraba" je postala svetovni prvak veliko prej - leta 1952).

In od takrat - gremo! Le enkrat, leta 1957, so grofovski dirkači izgubili zmago v "kraljevem" razredu in nato - zmaga brez primere: prva mesta že 17 zaporednih sezon! Do leta 1975 je MV Agusta svoje pilote povzdignil na najvišjo stopničko stopničke in niti besni pritisk Japoncev (ki so se zelo trudili) te serije ni mogel dolgo prekiniti

Image
Image

Neverjetna zgodba! A to nas zdaj zanima, ker se je nekega dne v družbi zmagoslavja pojavila skušnjava, da bi uspešne dirkalne granate spremenili v cestna kolesa. In nastalo je že dolgo nazaj: že leta 1953 je Remor izdelal prototip pod indeksom R19. Bil je zelo kot prvi "petsto" MV Agusta z zvitim zadnjim vzmetenjem in kardanskim pogonom, le da je mesto arhaičnega "paralelograma" zasedel "teleskop". Seveda nismo govorili niti o množični proizvodnji tako zapletenega motocikla: ves dobiček MV Agusta (formalno neodvisen od glavnega - proizvodnja zrakoplovov) je bil izdelan iz poceni lahkih motornih koles in skuterjev, ki so šli kot vroče pogače.

Toda sredi 60. let je pogled na motocikel kot poceni prevozno sredstvo postal nepomemben: prebivalci celo ne preveč bogate Italije so raje vozili avtomobil. Ampak šik močan motocikel - ravno prav! Potem ko smo se zapeljali malo naprej, opažamo, kar potrjuje trend: na avtomobilskem salonu v Milanu leta 1965, ki je predstavil 4-valjni MV Agusta, so se pred javnostjo pojavili takšni italijanski "super motocikli", kot sta Moto Guzzi V7 in Italjet Grifon.

Ustvarjalci bodoče senzacije (vodil jo je inženir Mario Rossi) so od Domenica Agusta prejeli zelo svojevrstna navodila: prihodnji "super" ne bi smel biti v konkurenci avtomobilom tovarniške ekipe. Ne daj Bog, nekdo ga bo želel spremeniti v dirkalno različico in začeti odštevati Gold Cups od štetja!.. Oblikovalci so izbrali delovno prostornino 600 cm (preveč težko je preoblikovati v "500"), vrnili so se v težki univerzalni pogon in vse dele motorja namerno množično. Za konec je avtomobil povsem ponovil dirkalne prototipe: linijski 4-valjni zračno hlajen motor z dvema zgornjim odmičnim gredom (komplet prestav na sredini motorja), 5-stopenjskim menjalnikom in dupleksnim okvirjem. Uporabili so celo takšno inovacijo kot kolutne zavore - že dolgo pred Hondo! Res je, mehanski pogon ni bil tako učinkovit kot tisti, ki ga uporablja japonska hidravlika.

Na razstavi leta 1965 v Milanu je novi motocikel, imenovan brez okretnosti MV Agusta 600, očaral javnost. Je šala, prvi proizvodni motocikel na svetu s prečno "štirimi" (in na splošno prva proizvodnja "štirje", odkar so leta 1958 Britanci Ariel Square Four odstranili iz proizvodnje). In 52 KM! Deklarirana največja hitrost je 185 km / h! (Japonci za svoje avtomobile s 500 kubičnimi vozili še niso razglasili takšnih hitrosti, vendar jih je MV Agusta, kot kažejo kasnejši testi, pošteno "dal". V nasprotju z njimi je resnično "dal". Res je, za to se je bilo treba tu in tam upogniti do volana.) In slog ?! Niso ga imeli vsi radi, vendar nikogar ni pustil ravnodušnega.

Priporočena:

New

Težave Pri Prehodu: Kako Zaščititi Pešce?

Kdo je odgovoren za varnost pešcev? Vrnimo se k temi, da je treba v temi uporabljati odsevne elemente na oblačilih za pešce

Preberi Več
VAZ-2108 In Drugi Avtomobili Fidel Castro

Kubanski voditelj je umrl v svojem 91. letu življenja. Njegovi sodobniki in potomci se bodo te omamne osebnosti še dolgo spominjali. Avtomobili Fidela Castra so se nam zdeli zanimivi

Preberi Več
BERKUT Specialist Kondenzatorske Naprave: Vedno Pripravljeni Na Začetek

Popoln pregled zaganjalnikov BERKUT Specialist: tehnični podatki, fotografije, videoposnetki, obseg, razlike od konkurentov, prednosti

Preberi Več
Izbira Urednika
  • Posodobljeno UAZ Patriot: Patriotski Marec
    2024

    Konec letošnjega leta bi morali SUV avtomobilskih obratov v Uljanovsku doživeti številne resne spremembe. Vnaprej smo poskušali ugotoviti, kako se bo posodobljeni Patriot razlikoval od današnjega avtomobila

  • Prva Polovica Prodaje - Dvigalo
    2024

    Rezultati ruskega avtomobilskega trga za prvih šest mesecev leta 2011

  • Subaru Forester: V Debelini Stvari
    2024

    Pred pol leta smo se pogovarjali o Foresterju z novim osnovnim motorjem. Zdaj posodobljeni in drugi motorji. Kaj ste dobili križanec z njimi?

  • Optimalna Opel Meriva
    2024

    V Rusiji so čakali na novo "Merivo" - zadnje avtomobile prejšnje generacije so trgovci prodali v začetku lanskega leta. Čeprav se je mikroven v Evropi prodajal že kar nekaj časa, se je začetek prodaje vlekel že dolgo: lokalni trg avtomobilov, ki so ga zgradili v Kalinjingradu, je z montažne črte odšel šele konec pomladi, je bil namenjen ruskemu trgu. Odločili smo se, da bomo ugotovili, ali bodo oboževalci blagovnih znamk nagrajeni za tako dolgo čakanje

  • Moskva: Avtobus Proti Metroju
    2024

    Namenski vozni pas na Varšavki in prestrezno parkirišče v bližini moskovske obvoznice sta dejavnika, zaradi katerih bi se morali Moskvi peljati z avtobusi. "Toda zakaj potrebujemo avtobuse, če je hitrejši podzemni železnik?" - zbujajo strokovnjaki

  • Dnevnik 60 Ur Za Kolesarskim Maratonom (posodobljeno 08.27)
    2024

    Pripravljeni smo deliti rezultate prvih treh dni maratona

Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan