Zato se bo vse, o čemer govorimo, pojavilo na limuzini, pomemben del pa - na družini "Samara" in "deseti".
MOTOR
Glavna novost je zamenjava 1, 6-litrskega motorja s prostornino 1, 6 litra za 1, 4. Se pravi, namesto prej obljubljenih modelov 11186, 11196 in 11176, 11184, 11194 in 11174 se bodo pojavili.
Na kratko se spomnimo, da se manjši motor razlikuje od prejšnjega v prvi vrsti z lahkim povezovalnim drogom in skupino bata (približno 400 gramov za en valj), ki je omogočil zmanjšanje mehanskih izgub.
Moč majhnega motorja bo ostala zelo blizu velikega. Se pravi, avtomobil ne bo izgubil v največji dinamiki hitrosti in pospeška. A novi motor je manj obremenjen z vibrom, kar pomeni, da je udobje pridobljeno. Naslednja naloga, ki jo delajo strokovnjaki AvtoVAZ-a, je povečati zmogljivost motorja s 150 na 200 tisoč kilometrov. In kar je najpomembneje - avtomobil obljublja, da bo varčnejši.
Letos bodo vse Kaline limuzine in kombilimuzine opremljene le z osemvaljni motorji 21114 in trinajst palčnimi platišči (avtomobilska indeksa 11183 in 11193). Mimogrede, prvi "viburnum" je bil narejen v okviru Eura III, a od začetka letošnjega leta je prišlo do omilitve - zdaj ustrezajo le Euro II, saj so ti standardi v Rusiji uvedeni šele julija. Začasna umik pomeni poenostavitev delovanja elektronskega sistema za upravljanje motorja, kar pomeni znižanje cene: ne potrebujete drugega senzorja za kisik, neenakomernega senzorja ceste, ni zapletenega sistema samodiagnoze, sam pretvornik pa vsebuje manj plemenitih kovin.
Zaščitna zaščita pred brizganjem motorja je podaljšana - zdaj pokriva celoten motorni prostor in ne le njegov sprednji del. To bo izboljšalo aerodinamiko avtomobila in s tem do neke mere zmanjšalo porabo goriva. Poleg tega bo na blatniku nastala izolacija hrupa, kar bo pomagalo zmanjšati raven zunanjega hrupa.
Vrat za dolivanje olja v motorju je dobil nit in novo tesnilo - čep je zdaj tesen. Zaklep pokrova motorja je postal bolj zanesljiv, ojačan je nosilec generatorja.
PRENOS IN PRENOS
Prvi "viburnum" brez obremenitve je bil videti previsok: oblikovalci so se do neke mere odločili, da bodo navdušili ljubitelje distančnikov v zadnjem vzmetenju in avtomobil poskušali vnaprej dvigniti. Ampak zdaj želi stranka nižje. Zadnje vzmeti so bile skrajšane za 15 mm, vendar je to vplivalo le na položaj karoserije opremljenega avtomobila, vendar na višino vožnje ni vplivalo - ostalo je enako tudi pri polni obremenitvi.
Kabel sklopke s samodejnim prilagajanjem položaja pedala je med stiskanjem nehal ustvarjati - tiho konstruktivno rešitev. Prizadevali smo si, da smo zmanjšali vibracijo prestavne ročice - spremenili smo material puše, zasnovo in tečaj obrnili glede na vzdolžno os potiska za 45 stopinj.
Menjalnik ima okrepljen izbirni mehanizem: novega odlikuje dvojno plamenjenje - na zgornji in spodnji osi. Sinhronizatorji I, II in III prestav so postali širši. V zvezi s tem so se spremenila tudi ustrezna prestava. Mimogrede, enake spremembe bodo zdaj v škatlah "desete" družine.
TELO
Karoserija je končno prešla iz pilotske v osrednjo proizvodnjo. Poleg dejstva, da je to pozitivno vplivalo na kakovost, se je zmanjšala verjetnost prask in poškodb na lakirnici, saj trupla zdaj ni treba prevažati iz ene delavnice v drugo.