Logo sl.rotaautoservice.com

Bele Noči

2024

Kazalo:

Video: Bele Noči

Video: Bele Noči
Video: Bele Noći | F.M. Dostojevski | Audio Knjiga 2024, Marec
Bele Noči
Bele Noči
Anonim

Pravzaprav je celo konec dvajsetega stoletja od današnjega dne ločen s pravim tehnološkim breznom.

LAHKO, NAL-IN

Po statističnih podatkih je nočna vožnja v povprečju dvakrat nevarnejša kot dnevna vožnja, še posebej glede na velike hitrosti, ki omogočajo razvoj sodobnih cest in avtomobilov. Ob mraku ali ponoči, v megli ali dežju, na avtocesti ali v mestu, povsem drugačne vozne razmere. Zakaj ne bi prilagodili žarometov zanje, so pomislili inženirji?

Mercedesov pametni svetlobni sistem zagotavlja pet različnih vrst svetlobnih žarkov. Asimetrična porazdelitev svetlobe v primestnem načinu (vožnja s hitrostjo do 90 km / h po cestah, polnih zavojev in vzponov različnih strmin) omogoča osvetlitev cestišča svetlejše in pod širšim kotom. Za voznika se dolžina vidnega območja poveča za 10 m, kar vam omogoča boljšo navigacijo in pravočasno odzivanje na dogajanje.

Takoj, ko hitrost preseže 90 km / h, se aktivira dvostopenjski način "tir". Najprej se poveča moč ksenonskih žarnic (od 35 do 38 W), nato pa se pri hitrostih nad 110 km / h širi kot osvetlitve. Rezultat je močan svetlobni tok po celotni širini ceste, ki ubija temo za 120 m naprej, voznik pa lahko oceni prometne razmere 50 m naprej kot pri običajnih žarometih.

Druga pametna luč je zasnovana tako, da olajša vožnjo v megli. Če hitrost vozila pade pod 70 km / h in voznik prižge zadnjo žaromet za meglo, sistem ta dejstva zazna kot ukaz za ukrepanje. Levi ksenonski žaromet se obrne za 8 ° navzven in se nagne. Tako je cesta "pod nogami" vidna v celoti. Ta funkcija deluje do 100 km / h.

Ideja o žarometu za volanom ni nova. Napravo lahko najdemo tudi na proizvodnih avtomobilih in ne najdražjih, na primer Ford Focus. Logično nadaljevanje te funkcije je pametna luč "vogala" - če voznik stoji na križišču z vklopljeno "smerno utripalko", se bo samodejno zasvetila meglenka na tej strani in izboljšala bočni pogled. Funkcija je aktivna tudi, če voznik obrne volan v širokem kotu in hitrost ne presega 40 km / h.

Podoben razvoj vodi ne le Mercedes. Modul Hella Lighting VarioX temelji na načelu premikajoče se svetilke. Pri običajnih biksenonskih žarometih električni pogon lečo v lepem sekundu preklopi iz "kratkega snopa" v položaj "dolgega snopa". Žaromet ima prizmo zapletene oblike, ki nadomešča premično lečo. V različnih pogojih prizma pod svetlobnim tokom nadomešča eno ali drugo plat, ki zagotavlja več načinov: mesto širokega formata; primestno ob upoštevanju terena; dolge proge; za slabe vremenske razmere. Pomembno pojasnilo - žarometi se obnovijo tako, da delujejo tako v levem kot v desnem prometu.

Da bi se načini samodejno spremenili, je uporabljena najnovejša krmilna enota, ki zbira podatke iz številnih senzorjev: osvetlitev, klimatska naprava, hitrost, dež, položaj volana. Razvijalci so šli tako daleč, da so s krmarjem celo povezali žaromete. Pri vožnji z njegovo uporabo bodo žarometi že vnaprej vedeli, v kateri način bodo prestopili v naslednjo minuto …

PLIN - NE?

Kaj nas pripravlja jutri? Najverjetneje aktivno uvajanje LED optike namesto bučk s halogenom in ksenonom. Naj vas spomnim, da je LED polprevodniška naprava, ki pretvori električni tok neposredno v svetlobno sevanje. Sestavljen je iz kristala na podlagi, ohišja s stiki in samega optičnega sistema.

LED diode se že uporabljajo pri zadnjih lučeh, vendar bodo našli mesto v žarometih. Kot trdijo inženirji, bi morale LED-žaromete z več čipi (v ruskem jeziku z več preseki) v nekaj letih izpodriniti ksenonske žaromete.

Prednosti diod so številne. Prvič, zavzamejo veliko manj prostora. Drugič, njihova življenjska doba presega (včasih celo večkrat!) 10.000 ur - to je toliko, koliko sam avtomobil živi v povprečju. Tretjič, odzivna hitrost diod je veliko večja od halogenskih ali ksenonskih žarometov. Četrtič, porabijo manj električne energije. Na koncu, če so diode združene v skupine, se vsaka zlahka nadzoruje posamično. Zadnji dejavnik odpira nova obzorja inženirjem, saj lahko en žaromet igra poljubno število različnih vlog.

Na primer, s povečanjem hitrosti je potreba po vse močnejši luči. Toda obseg žarometov je omejen s strogim pogojem: prihajajočih žarometov ni mogoče zaslepiti! Slepa ulica? LED-ji omogočajo iskanje kompromisa. Za vetrobranskim steklom je nameščena kamera, ki spremlja avtomobile spredaj. Kamera je povezana z računalnikom, ki nenehno spremlja razdaljo med avtomobilom in drugimi predmeti ter izbira optimalen obseg svetlobe. "Hitrost ognja" diode vam omogoča, da povečate ali zmanjšate osvetljeno cono v delni sekundi s povezovanjem ene ali druge njihove skupine, da preprečite zaslepitev drugih gonilnikov, vendar pa zagotovite največjo možno svetlobo.

Image
Image
Image
Image
Image
Image

LED-ji že korakajo po straneh oglaševalskih knjižic. Na primer, "Hella" v sodelovanju z japonskim podjetjem "Stanley" ponuja prototipne popolnoma diodne žaromete z žarometom za obračanje. V žarometu je uporabljena patentirana "Kartoval" plastika, iz katere so izdelane leče, in dve vrsti diod. Pet plastičnih leč v zgornjem delu žarometa skrbi za dolgi svetlobni pramen, dolgi žarek zagotavljata dva modula, ki sta nameščena navpično na zunanji strani ohišja. Na koncu še dva modula z diodami druge vrste dajeta mehko označno luč. Za "vogalno" luč skrbi dodatni blok štirih skupin LED. Skupine je mogoče aktivirati posamično, tudi eno za drugo ali sinhrono - vse je odvisno od prometnih razmer.

Druga novost je tako imenovana „lahka zavesa“, ki oblikovalcem omogoča uresničitev njihovih najbolj divjih sanj. Načelo je naslednje: svetloba posameznih diod se projicira na plastično ploščo in se odbija od nje; posledično nastane enakomeren svetlobni žarek. Hkrati del svetlobe prehaja skozi ploščo in daje vtis svetleče površine.

Predvidevam vprašanje bralcev: kdaj? Kdaj bodo vse te novosti na voljo strankam? Kot se pogosto dogaja, je veliko povezano z normativnimi akti. Pametno tehnologijo razsvetljave naj bi odobril Evropski parlament, v proizvodnji pa se bo začela leta 2007. LED optika je nekoliko naprej od tekočega transporterja - njegova izvedba je predvidena za obdobje 2008–2009. Bele noči so tik za vogalom!

GIBANJE SVETLOBE V avtomobilu

1895. Gorilniki za sveče in plin.

1908. Električni žarometi, ki jih poganja baterija.

1913. Bosch Light predstavlja celovit sistem žarometov z dinamom in zatemnilnikom.

1915. Pojavita se dva ločena žarometa za kratki in dolgi žarek z možnostjo neodvisne nastavitve.

1924. Natikač "Bilyuks" kratki in glavni žarek za en reflektor.

1957. V enem ohišju se začnejo kombinirati kratke, daljne stranske luči, smerniki. Prvi žaromet se pojavi z asimetrično porazdelitvijo svetlobe.

1961. Prvenec pravokotne optike.

1962. Prve halogenske žarnice.

1965. Dvofokusni reflektor za H1 sijalke za kratki in dolgi svetlobni pramen.

1971. Svetilke standardne H4 z dvojno nitko.

1974. Prva električna nastavitev obsega žarometov.

1983. Vrsta žarometa.

1988. Tehnologija žarometov s spremenljivim fokusom.

1992. Na trg prihaja prva generacija ksenonskih žarometov.

1993. Žarometi s plastičnimi reflektorji prvič v prodaji.

1995. Prvenec biksenonske tehnologije.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan