Anonim

Letos na AvtoVAZ-u ni le obletnica, ampak tudi čas tesnobe, navdušenja in … upanja.

V zadnjih letih je bila ogromna rastlina v vročini, glavni transporter je bil večkrat ustavljen; od nekdaj so se pojavljale težave s prodajo, z dobavo sestavnih delov. Konec leta 2005 je v podjetje prišla nova ekipa managerjev, v zadnjih mesecih pa je bilo veliko sprememb. In konec maja so na seji delničarjev direktorji elektrarn napovedali konkretne načrte - kako se bo v prihodnjih letih razvil največji domači proizvajalec avtomobilov, katere nove modele bo ponudil kupcem, kakšne ukrepe bo sprejel za ohranitev svojega položaja na ruskem in svetovnem trgu.

Image

Prvi meseci že prinašajo rezultate. Proizvodnja avtomobilov se je v januarju in aprilu 2006 povečala za 1, 6% (v primerjavi z istim obdobjem lani), domača prodaja pa se je povečala za 7, 9%. Čisti dobiček se je v prvem četrtletju povečal za 83%. In še enkrat: od začetka leta se je znesek izgub, primanjkljajev in tatvin zmanjšal za 216 milijonov rubljev! A to je šele začetek.

Upravni odbor je odobril nov dolgoročni načrt razvoja proizvodnje v AvtoVAZ-u. Omogoča postopni umik avtomobilov iz skupine "klasične", družin "Lada-110" in "Lada-Samara" s trga, povečanje obsega proizvodnje "Lada-Kalina" do 300.000 enot. na leto, razvoj in zagon novih modelov razredov B, C od leta 2009, pa tudi avtomobilov razreda D in terenskih vozil od leta 2011. Na splošno lahko skupna proizvodnja AvtoVAZ do leta 2012 doseže 1, 3 milijona avtomobilov na leto. Skupna kapitalska naložba za posodobitev linije in pogonskih enot bo približno 4, 5 milijarde USD. Zdaj STC že aktivno deluje na novem obetavnem avtomobilu razreda C (o njem preberite v ZR, 2006, št. 5 - I.M.).

"Maja smo že opravili test trka, ki je potrdil naše izračune in nas prepričal, da gremo v pravo smer, " je dejal Igor Yesipovsky, generalni direktor AvtoVAZ. - Zdaj ne poteka samo delo na novi platformi, temveč se oblikuje celotna baza komponent, ki so na tej platformi "obešene". Ta proces v naši državi je zapleten, težaven in zahteva podrobno preučevanje vseh sedanjih in potencialnih partnerjev z vidika kakovosti, razpoložljivosti sodobnih tehnologij, pa tudi njihove sposobnosti stabilnega dela v velikih količinah.

Danes ima AvtoVAZ doslej veliko nerešenih težav; glavna je pomanjkanje sodobnih motorjev.

"Zaradi tega ne moremo v celoti zadovoljiti tržnega povpraševanja po avtomobilih Lada, " pojasnjuje V. Artyakov, predsednik upravnega odbora. - Vendar smo se že odločili za koncept razvoja pogonske enote. Potrebna je tako posodobitev obstoječe proizvodnje kot gradnja novih objektov. To bo zagotovilo proizvodnjo novih avtomobilov razreda C s sodobnimi pogonskimi enotami in povečalo proizvodnjo trenutnih proizvodnih modelov. Imamo lastni razvoj motorja in menjalnika, o njih smo dobili pozitiven zaključek pri takšnih podjetjih, kot so AVL, Federal Mogul, Porsche. Osredotočimo se na to, da bodo te enote lastne, vendar bomo njihovo izboljšanje izvedli na zahtevano raven v sodelovanju s svetovnimi proizvajalci.

Vse to je seveda mamljivo, ampak koliko vse to lahko vpliva na končno ceno avtomobilov? AvtoVAZ je imel vedno svojo nišo - poceni, ne preveč zanesljivi, a preprosti avtomobili, ki so jih v ruskem zaledju zlahka popravili. Kupci so bili za to pripravljeni odpustiti celo nekaj pomanjkljivosti v kakovosti. Zanimivo je, ali bodo novi avtomobili, ki jih razvijajo pri AvtoVAZ-u, ostali v svoji običajni niši ali pa bodo v tovarni v Togliattiju zdaj usmerjeni v povsem drugega lastnika.