Zanimiv bencinski 3, 5-litrski motor, ki deluje v tandemu z električnim motorjem, je ostal za kulisami.
Vsak odvečen kilogram avtomobila, kot veste, poslabša svoje dinamične lastnosti, zahteva dodatno gorivo in poveča škodljive izpuste. Glava bloka in cilindra, pokrov ventila, blok motorja, kot tudi povezovalni drog in obloge bata novega V6 so izdelani iz lahkih zlitin. Bat - iz visoko trdnega kovanega jekla. Sodobne tehnologije in materiali omogočajo ne le zmanjšanje teže, ampak tudi zmanjšanje velikosti motorja. Prvotna vgradnja litoželeznih rokavov v aluminijast blok za 11, 5 mm je zmanjšala razdaljo med cilindri. Skrb glede dodatnih enot je bila odstranjena iz bencinskega motorja, predvsem hibridni avtomobil nima običajnega alternatorja in zaganjalnika, kompresor za klimatsko napravo in servo volan pa sta električna.
Dvostopenjski fazni sistem menjave faz VVT-i je prispeval tudi k okolju, gospodarnosti in zmogljivosti moči - krmili odmične gredi, prestavljanje časa odpiranja sesalnih ventilov za 60 ° in izpušnih ventilov za 35 °. Seveda je algoritem delovanja skladen z dejanji celotne hibridne naprave. Recimo, ena od značilnosti motorja je nenavadno dolgo odpiranje sesalnih ventilov.
Ni na spregled in izpušni sistem. Najprej je bil kolektor iz toplotno odpornega nerjavečega jekla narejen dvoslojno - zmanjšali so hrup. Poleg tega se katalitični pretvorniki segrejejo hitreje, kar izboljša okoljske lastnosti med hladnim zagonom. Drugič, oba dušilca gna sta bila opremljena z dušilci za nadzor pretoka. Pri nizkih vrtljajih motorja so pokriti, izpušni plini pa napolnijo skoraj celotno prostornino »rezervoarja«, hrup se opazno zmanjša. Ko hitrost narašča in tlak v izpušnem sistemu narašča, se blažilniki odprejo, pretok gre po kratki poti - zadnji tlak je manjši, moč več.
“Lexus” je prvič na serijskem motorju preizkusil “hibridni” pogonski sistem (D-4S - 4-taktna bencinska različica Superior Injection), ki je združil prednosti običajnega in neposrednega vbrizgavanja. Navor se poveča za 7%, zmanjša se poraba goriva, manj škodljivih snovi v izpušnih plinih.
Za vsak valj "šest" - dve šobi. Eden v sesalnem razdelilniku razprši gorivo pod tlakom do 4 barov, drugi dovaja bencin neposredno v jeklenko - tu je tlak tridesetkrat večji, "gorivo" pa strelja natančno v zgorevalno komoro. Šobe delujejo na različnih algoritmih. Na hladnem motorju nizkotlačna šoba vbrizga gorivo na začetku dovodnega giba. Na koncu stiskalnega giba druga šoba prinese dodaten del bencina, ki zmes obogati okoli svečke. Pri takšni porazdelitvi polnjenja po plasteh pride do zgorevanja pri višjih temperaturah kot pri običajni tvorbi homogene mešanice, izpušni plini pa nevtralizatorje hitreje segrejejo na delovno temperaturo. Poleg tega motor deluje na vitke mešanice - razmerje med zrakom in gorivom v jeklenki je od 15 do 16: 1. Krmilna enota hibridne enote vzdržuje optimalne vrtljaje bencinske enote in tako zmanjša škodljive emisije. Pri navadnih motorjih ta številka ne bo delovala - nimajo električnega pomočnika.