Logo sl.rotaautoservice.com

Test Kompasa Džipa. MAGNETNI VKLJUČKI

2024

Kazalo:

Test Kompasa Džipa. MAGNETNI VKLJUČKI
Test Kompasa Džipa. MAGNETNI VKLJUČKI
Anonim
Image
Image
Image
Image

Da geografski in magnetni pol Zemlje ne sovpadata, ve vsak učenec, ki še ni preskočil pouka geografije. Kot na zemljevidu med zemljepisnimi in magnetnimi meridiani imenujemo magnetna deklinacija. Vendar pa dovolj zemljepisa - vozite se na džip kompasu!

PRVI ČAS

Image
Image

V celotni 65-letni zgodovini znamke je Jeep zaslovel po ustvarjanju zanesljivih avtomobilov, ki lahko resno razširijo svobodo gibanja. Toda današnja Evropa ne potrebuje več izjemnih terenskih zmogljivosti - ni jih nikjer pokazati. V ceni - udobje, donosnost, enostavnost uporabe. Posledično je bil novi Jeep prvič zgrajen na potniški ploščadi (enako kot Dodge Caliber). Doma, v Združenih državah Amerike, bodo kupcem ponudili tudi različico s pogonom na prednja kolesa, jeseni pa bodo v Rusiji v prodajo "kompasi" s štirimi pogonskimi kolesi in bencinski motorji. Prvenec dizelske različice je prestavljen na naslednje leto in avtomobilov s pogonom na prednja kolesa sploh ne bo - ta tržna niša je bila dodeljena sorodnemu Dodgeu Caliberju.

Jeep Compass je nemogoče mešati z drugim avtomobilom. V okroglih žarometih in sedmih navpičnih rež na sprednji strani lahko natančno prepoznate pasmo. Na bočni strani je poudarjen z značilnimi trapeznimi izrezi kolesnih lokov, zadaj pa je na celotnem odbijaču velik napis "Compass". Od drugih predstavnikov svoje družine „Jeep Compass“od zunaj odlikujejo masivni trikotni stebri telesa, ki znatno ovirajo manevriranje v vzvratni smeri.

Videz najmlajšega, najbolj dostopnega "Jeepa" (v Ameriki je njegova cena od 15.995 dolarjev), odkrito povedano, dvoumen. Grozne oblike gredo v velike avtomobile in kompaktno terensko vozilo naredijo težko. Vendar je to stvar okusa: nekaterim se bo okrogel oči, predrzen "hrček" z masivnim in precej nizko postavljenim telesom zdel precej prijeten.

Image
Image
Image
Image

Spoznavanje z avtomobilom se je začelo s prtljažnikom, saj je naš končni cilj letališče v Stockholmu in je bolje, da torbe s stvarmi hranimo s seboj. Prtljaga je majhna, vendar dimenzije predelka niso impresivne - impresivna rezerva preprečuje poglobitev v globino, kratek zadnji previs v dolžini in velik škatla nizkotonca na desni strani v širini. Nič se ne da narediti - umetnost zahteva žrtvovanje. Zadnji del sovoznikovega sedeža se zloži v udobno mizo. Seveda ljubitelji minivanov verjetno ne bodo navdušeni nad takšnimi malenkostmi, za Jeepa pa je takšno razkošje novost.

Na zadnjem sedežu je dovolj prostora za velike in visoke ljudi. Želel bi si višjo blazino, potem pa moram žrtvovati udobno namestitev v avto ali višino stropa. Torej, v krogu smo prišli do voznikovega sedeža - tukaj, z izjemo malenkosti, popolno naročilo. Zamenjate lahko le za omejeno nastavitev volana in nenavadno trde sedeže. Vendar so po obrisu precej uspešni, vsaj usnjene blazine ne morete zdrsniti v ovinku.

Image
Image

Ko natančno pogledate notranjost, se vtis spremeni. Grobo sesekljan slog Jeepa je že od nekdaj imel svoje oboževalce. Kakovost plastike samozavestno kaže na poceni avtomobil - eleganten in kotni dizajn ne more oplemeniti odmevnih in težko dotakljivih plošč. Čeprav na poti ne oddaja nobenih zvokov, se je ne želim več dotikati.

"Compass" ni samo ime modela, temveč slog. Tudi platišča instrumentov spominjajo na kompasove lestvice. Drobni kotički puščic jih delijo na štiri dele glede na število kardinalnih točk. Zasnovo instrumentne plošče dopolnjujejo lastniški "matrični" zasloni, ki so zdaj značilni za številne modele koncerna Daimler-Chrysler.

IN VOLKSWAGEN DIESEL

Image
Image
Image
Image

Čas ne čaka, pred Stockholmskim zalivom je še precej poti in dva trajektna prehoda. Pod izmerjenim ropotom neogrevanega dizla zapustimo parkirišče. Morate se navaditi na visok položaj dolge ročice prestavljanja, ko pa se prilagodite, razumete, da vam povečani gibi pomagajo, da se ne zmedete v šestih prestavah. Dizelski motor je pripravljen za prenos katerega koli od njih, pod pogojem, da hitrost ne pade pod 1500. Poleg tega je Compass edini džip, ki ustreza kombiniranemu ciklu 7 l / 100 km. Dinamike in vodljivosti na lokalnih avtocestah skoraj ni mogoče raziskati - hitrost je omejena na 90 km / h. Ni presenetljivo, da deklarirana poraba goriva hitro najde potrditev na zaslonu računalnika na vozilu.

Če se za volanom Octavia ali Golf dvolitrski turbodizel zdi motor z neomejenimi možnostmi, potem nekoliko težji, manj racionaliziran in zavit v impresivna kolesa Jeep Compass nekoliko ohladi svojo navdušenje. Vendar je za samozavestno prehitevanje in križarjenje 130 km / h dovolj z glavo. In avtomobil sam po sebi je precej potniških navad. Z voznikovega vidika Compass spominja na Jeep le z značilnim profilom sprednje plošče in pokrova motorja - sicer gre za sodoben avtomobil s pogonom na prednja kolesa brez športnih ambicij z dobrim energijsko intenzivnim vzmetenjem. Samo za naše ceste.

S šestimi prestavami ni težko izbrati optimalnega načina za motor, ki se ne bo trudil z velikimi hitrostmi in hrupom, kar je opazno samo zato, ker so drugi viri tujih zvokov skrbno potlačeni. Kompaktna velikost in jasno vidna napa vam omogočata, da se lahko počutite samozavestni v mestni množici, vendar vsi manevri niso enostavni za Compass. Majhni kolesni loki omejujejo kote obračanja 17-palčnih platišč - ni vedno mogoče zaviti v enem koraku za osebnim avtomobilom.

Z bencinskim avtomobilom in CVT smo se uspeli seznaniti le na terenski progi. Off-road za "SUV"? Ja, tudi s tako masivnim in nizkim sprednjim odbijačem? Vendar kot vstopa kompasa - 21 stopinj - za avtomobil na potniškem podvozju ni tako slab.

Image
Image
Image
Image

Steza, položena v švedskem borovem gozdu, je le malo podobna ruskemu primerju. Čeprav močno deževje precej zmoči zemljo, je peščena tla pod njo ostala trdna. V teh pogojih Kompas ni odpovedal - samozavestno je veslal z vsemi kolesi, čeprav je občasno udaril s trebuhom po kolesih. In variator je ustrezno zdržal vse ustrahovanje. Pri tem mu je pomagala hidravlična sklopka, ki tukaj deluje kot sklopka - na neprehodnosti rešuje pogonski jermen pred zdrsom in pregrevanjem. V najtežjih pogojih pomaga zaklepanje še ene sklopke, ki nadomesti sredinski diferencial. Zaklenete ga lahko s pomočjo majhne ročice na sredinski konzoli.

KJE SE POGLEDA STRELA?

"Jeep Compass" ni izognil "magnetni deklinaciji" proti dobrim cestam. Večina lastnikov avtomobilov s štirikolesnim pogonom se tudi trudi, da jih ne bi zapustila. Kompaktni trg SUV v Evropi obljublja, da bo do leta 2010 zrasel za 56 tisoč avtomobilov in blizu 400 tisoč na leto. V Rusiji se bo Jeep Compass pojavil že to jesen - od 24.900 evrov (31.625 dolarjev) za modifikacijo z ročnim menjalnikom in bencinskim motorjem ter od 25.800 evrov (32.770 dolarjev) s CVT. Vsi avtomobili bodo običajno opremljeni s klimatsko napravo, čelnimi zračnimi blazinami, alarmom, ABS, ESP - in seveda kompasom.

POPOLNA VOŽNJA

Ne glede na to, ali je Jeep Compass opremljen z dizelskim ali bencinskim motorjem, je osnova njegovega pogona na vseh kolesih dvostopenjska torna sklopka ECC. Ukazi za sprejem elektromagneta iz krmilne enote delujejo na odmični sklopki, ki stisne torne diske, ki prenašajo navor na zadnja kolesa. Poleg samodejne povezave lahko tak sistem deluje tudi v načinu trde zaklepnosti (podobno zaklepanju sredinskega diferenciala), kar izboljša prehodnost v težkih pogojih. Za razliko od drugih sistemov s pogonom na vsa kolesa, prenosi Drive Drive I ne zahtevajo podatkov o hitrosti koles - sledi ustaljenemu programu razporejanja navora in ne ovira delovanja ABS in stabilizacijskih sistemov.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan