DVOJNA DVA
Dvajset šestdeset turbo-potiskanih "konjev" v 2, 3-litrski prostorninski prostor je resna ponudba, če upoštevamo, da je bila Mazda 3 MPS iz ekonomskih razlogov narejena ne s polnim kolesom, ampak s prednjim kolesom. V prvi zgornji različici tega podjetja, "vroča šestica", inteligentni štirikolesni pogon razdeli skoraj enako moč na štiri kolesa, sam stroj pa je opazno težji. V primeru "treh rubljev" v zasledovanju rekordnih številk (in res so najboljši v razredu), so morali razvijalci avto temeljito obnoviti. Poleg elektronskih trikov, ki so merili moč med pospeševanjem, se je pojavil diferencial z omejenim zdrsom in polosi so dosegli enako torzijsko togost. Vzmetenja s športnimi vzmetmi in amortizerji, debelejšimi stabilizatorji, karoserijskimi oblogami in ojačevalniki, močna prečka pod tlemi je karoserijski kolut znižala za dobrih 60%.
Živim na trdnem sedežu Mazde 3 z izrazito bočno oporo. Ostaja še preizkusiti udobne perforirane stopalke in oprijemljiv volanski obroč. Ključ do začetka! Bariton motorja navdušuje, lahke vibracije, ki tečejo skozi karoserijo avtomobila, hitijo, da pritisnejo na plin.
V najboljših občutkih
Igla tahometra je skočila na sedem tisoč znamko, telo je bilo napolnjeno s svincem, sprednja kolesa pa so, histerično kričala, na asfaltu pustila mikroskopske koščke gume. Druga prestava, tretja - avtomobil dobesedno razbije prostor in močno preklopi pogonska kolesa pri preklopu. Vzvodni ventil turbine nezadovoljivo zašepeta, nastavljeni izpušni plisi se oglasijo. Na merilniku hitrosti za dvesto, a zdi se, da niti elektronika niti podaljšana prenosna razmerja ne moreta obvladati te moči. Malo se bom zadrževal za konje - pri srednjih vrtljajih se motor MPS izkaže za bolj poslušnega, a nič manj temperamentnega. Najmanjši dotik pedala in avto leti kot krogla iz sodčka naprej. Dinamika Mazde 3 je tako dobra, da kmalu, utrujeni od preobremenitev, iščete odrešitev v višjih prestavah, zgladi besno naravo motorja.
Avtoceste nadomeščajo vznožja bavarskih Alp - tu so popolnoma drugačne poti s strogimi omejitvami hitrosti. Lahko pa spoznate zbirateljski "Ferrari" ali stari FIAT-Abart, ki ni izgubil svojega dirkaškega sijaja. Živjo sorodniki - vzemite novorojenčka!
[caption id = "attachment_194435" align = "poravnanje" caption = "SPREMLJENA MOČ
Neposredno vbrizgavanje bencina in turbopolnjenje sta značilnosti moči motorja MZR 2, 3 DISI, poznanega iz Mazde-6 MPS. Ustvarjalci so si prilagodili pogon Mazda-3 MPS s prednjim kolesom in si zamislili omejitev moči in ohladili”]
[/napis] Stabilizacijski sistem je onemogočen, Mazda se je pred naslednjim ovinkom utrdila - vožnja s plinom in plinom je avto, kot da bi se prilepil na cesto, privit v ovinek. Vau! Naslednji letim še bolj drzno. In spet popolno razumevanje, čeprav sem to nekoliko premaknil z vleko, raztrgalo sprednjo os v zdrs. Na mokrih cestah je treba z motorjem ravnati previdno in natančno dozirati plin. Moramo pa se pokloniti odlično nastavljenemu vzmetenju in krmiljenju - avto odpušča napake precej velikodušno.
Cestne nepravilnosti na MPS očitno niso všeč. Nekaj luknjic, ki so se obrnile navzgor, je avtomobil nenadoma uravnovesil - Mazda je nezadovoljno poskočila na stran in trezno tresela kolesarja. Recite, bodite previdni, poglejte merilnik hitrosti. In res sem se odnesel … ampak kako drugače se boste počutili, kaj je Mazda 3 MPS?
PIECE BLAGA
Pravijo, da je več kot polovica "treh rubljev" z napisno tablico MPS, ki nam bo začela priti v začetku leta 2007, že prodana. Samo 150 avtomobilov od 2, 5 tisoč načrtovanih za Evropo je bilo dodeljenih Rusiji. Ostaja upanje, da nam bo v tujini pomagala in kvote bomo pregledali. Ob napovedanih cenah od 31.800 do 32.990 dolarjev je enostavno domnevati, da bo povpraševanje po vžigalni Mazdi-3 MPS preseglo ponudbo. Resnično, to je nizka pristojbina za avto s tem karakterjem.