V drugem primeru, tudi pri pogonu na vsa kolesa, je grozno posegati - morali boste pogledati zaljubljen tovornjak z buldožerjem. Če pa je poskrbljeno za dostop na cesto, so dovoljeni celo cestni vlaki. Pod Petrom v Sertolovu traktorji Scania serije R delujejo s polprikolicami prekucniki Schmitz. Takšen cestni vlak na enem potovanju prevaža 50 ton peska - kot pet veteranov KamAZ-5511.
Avtomobili so prišli pred kratkim - obrat še vedno diši v kabini -, vendar so prevozili že 25-30 tisoč kilometrov. Delajo vsak dan, z redkimi vikendi za dva voznika izmene. Moč prevoza je od 40 do 100 km, včasih petdeset tisoč prevozov v izmeni. Ne more vsak avto zdržati tako visokega tempa, zato je treba traktorje za takšna dela izbrati še posebej previdno. Petersburgi so dali prednost "Švedom". Dodaten argument v prid Grifona so številni bencinski servisi in dobrososedski odnosi.
Predstavniki predstavništva pomagajo pri izbiri modela traktorja in njegove zmogljivosti. Poznavanje celotne mase cestnega vlaka, terena in drugih obratovalnih pogojev, lahko dobite virtualni avtomobil z zelo specifičnimi lastnostmi. Moč motorja, možnosti prenosa, pričakovana poraba goriva, obremenitev osi in pnevmatik, osnovne geometrijske dimenzije, zavorne lastnosti - dovolj informacij za odločitev.
Ob vsem spoštovanju naših prevoznikov do proračunskih sprememb Scanije niso primerni za kamnolome. Gradbeni tovornjak je sorodnik vojske. Podobna vozila, vendar v kamuflaži, zlahka prevažajo srednje cisterno ali dve bojni pehotni vozili na prikolici. Ne za nič, ker specifikacija določa operacijski razred "E" - pregreh. To pomeni, da je okvir debelejši kot običajno in ima visoke vretene z vložki. Rast "Švejc" je precejšnja, vendar to ne zasluži koles - navadna so, premer pristajanja 22, 5 palca. Stvar je v izravnanem prednjem svetlobnem pramenu in posebnem uravnoteženem vzmetenju pogonskih osi traktorja.
Za ujemanje podvozja in motorja. Nova 16-litrska "osem" Scania daje petsto sil ali več.
Oddajne enote so tudi v "power" izvedbi. Pogonske osi so zasnovane za 15-tonsko obremenitev, voziček pa zdrži vseh 30. Glavno prestavo seveda dopolnjujejo planetarni menjalniki pesto, skupno prestavno razmerje pa je skoraj dvakrat večje kot pri glavnem tovornjaku.
Posebnost motorjev v obliki črke V je, da je težko sestaviti pogon močnih hidravličnih črpalk za različne gradbene obrate. Širok blok motorja se težko prilega okvirju, črpalka, ki pomaga hitro metati 50 ton tovora z ramen, pa absorbira vsaj tretjino moči motorja in je precej velika. Zato odvzem moči prihaja iz menjalnika, za zaščito sklopke in zobnikov pred okvarami pa je opremljen s signalizacijo za preobremenitev. Mazalni sistem menjalnika s črpalko in filtrom dopolnjuje toplotni izmenjevalec, ki je vključen v hladilni krog motorja. Dejansko je pregrevanje olja nevarno tudi za škatle, ki lahko prenašajo velik, do 3000 Nm navora.
Vendar na enem sedlu ne morete vzeti veliko, potrebujete spodobno polprikolico. V Rusiji je ugled Shmits Kargobull visok, predvsem pa zaradi vagonov in hladilnikov. Nemci se z odlaganjem polprikolice ukvarjajo manj kot 10 let. Zanimivo je, da je bila ena prvih dobav v naše regije, ki proizvajajo nafto, v Yamal. Pravijo, da je teh pet 60-tonskih polpriklopnikov še vedno v uporabi.
Fotografija ne prikazuje dimenzij vagona. Treba je videti - skoraj 9 metrov dolga, višina stranic je 1, 6 metra. Če je telo dvignjeno, bo njegov vrh na ravni petega nadstropja stanovanjske stavbe! Vendar pa dimenzije in postavitev polprikolice predstavljajo težave. Pri razkladanju na neravnem mestu lahko tla, ki se oprijemajo strani, na eni strani napolnijo celoten cestni vlak in zasukajo okvir. Pozimi je težko dovajati izpušne hlape na dno prikolice. Poleg tega so motorji s polnjenjem Euro III hladnejši od atmosferskih dizelskih motorjev.
Seveda Nemci to vedo in so prišli do rešitve problema kot celote. Izdelajo okvir z večjo trdnostjo, elektronika pri raztovarjanju rahlo odpihne zrak iz valjev z zračnim vzmetenjem Shmitsa. Tako se kolesa bolje prilagajajo nepravilnostim in celo 150-200 mm, vendar polprikolica postane nižja. Kljub temu se največ upanja postavlja na vgradnjo polimerne obloge v telo - nič ne drži dobre teflonske ponve. Spodnji premaz je debel - 15 mm, odporen proti obrabi, vijakom in prenese temperaturne skrajnosti od -40 do + 40 ° S.
Zdi se, da lahko s takšnimi tehnološkimi zmožnostmi počivate na lovorikah, vendar Schmitz celo sodeluje s konkurenti. Karoserijsko jeklo je švedski, visoko trdni Hardox, 13-tonske osi pa iz znanega podjetja BPW. Proizvodni program Schmitz nima več osi z bobničnimi zavorami, tako potrebnimi za tovornjake.