Lexus SC 300 Lexus SC 300
Grand Tourer Lexus SC iz 90. let, orientiran na ameriški trg, kot tudi njegova kolega Toyota Soarer, namenjena Japonski, so redki gostje na cestah prestolnice. V Moskvi jih bo natipkanih nekaj deset. Toda tudi med njimi obstajajo unikatni. Na primer, ta temno rdeč SC 300. Zunaj je skoraj standarden, vendar ne dovolite, da vas vaše oči zavedejo. Glavna stvar se skriva v notranjosti.
Dvoosebni Lexus
Legendarni Toyota Motors 2JZ-GTE, nazivna moč - 320 KM Legendarni Toyota Motors 2JZ-GTE, nazivna moč - 320 KM
V preteklem življenju je bil povsem običajen Lexus SC 300 1992 z dovoljenjem za prebivanje v Volgogradu. Ni mu bilo lahko živeti v mestu na Volgi, res ni bilo nikogar, ki bi popravil. Počasi se je SC 300 začel drobiti in lastnik ga je prodal. Moskovski Aleksander, odličen specialist za "japonščino", se je nekoč odpravil na turnejo velikega turizma. Žal se avtomobil ni mogel sam premikati, v prestolnico pa so ga odpeljali z vlečnim vozilom - naravnost v tehnični center Japancars, kjer Aleksander dela. Po temeljitem izkopu Lexusa so obrtniki ugotovili, da avto zahteva resna popravila in, še bolje, zamenjavo agregata. Preživela sta samo truplo in "mitraljez". Vendar se je podjetje strinjalo, da bo kupe oddaljilo. Tu pa so se načrti lastnikov spremenili.
Pri odzračevanju Blitz ventil lepo kihne Pri odzračevanju Blitz ventil lepo kiha
Sprva Saša ni nameraval zaračunati Lexusa. Pravi, da ga je vzel samo za obnovo in nadaljnjo prodajo. Toda SC 300 ga je očaral s svojo posebno avro, potopljeno v dušo. Aleksander se preprosto ni mogel ločiti s tako čednim moškim. Ko je malo potoval, je novi lastnik spoznal, da mu primanjkuje zmogljivosti ne tako počasnega kupeja. In utrdil je svojo odločenost, da bo avtomobil spremenil po okusu prave orientalske poslastice, športne limuzine Toyota Chaser Tourer V. Neviden videz desnega pogona na zadnji kolesni pogon "japonski" z absolutno rednim polnilnim "šestim" 1JZ-GTE (2, 5 l, 280 KM).) so bili omamljeni z izjemno nadzorljivostjo, dinamiko orkanov in impresivno upočasnitvijo.
Na notranjem ogledalu kabine "merilni model" bata in povezovalne palice Na notranjem ogledalu kabine "merilni model" bata in ojnice
Turbina je strašna sila in Toyota ve veliko o "prisilnem hranjenju": naenkrat je ustvarila številne izjemne motorje s super polnjenjem. Aleksander se je namesto domačega atmosferskega 2JZ-GE odločil, da bo legendarni 3-litrski 2JZ-GTE dobil z dvema turbopolnilnikoma. Ta "jedrska instalacija" je postala znak znanega športnega kupeja Supra JZA80. Tudi 2JZ je dal na Aristo limuzine. Motor je izjemen ne le po moči, temveč tudi po ogromnem potencialu uglaševanja. Iz Novosibirska so pripeljali pogodbeno vrsto s 45 tisoč kilometri prevoženih kilometrov skupaj z "avtomatsko". Do moči 280 KM uglaševalci so odreagirali približno takole: "Za začetek ni slabo, ampak … ni dovolj." Zdaj ima kupe še eno krmilno enoto in zračni filter zmanjšanega upora. Potem ko je nizko postavljeni športni avtomobil na tramvajskih tirih izgubil dušilec zvoka, so obrtniki namestili sistem HKS z 88 mm cevmi. Po besedah Saše motor proizvede 320 KM. in navor 450 Nm, kar približno ustreza parametrom ameriške različice Supra. V vzmetenje so bili vgrajeni športni amortizerji z možnostjo nastavitve višine in togosti vožnje.
Dušilec zvoka je presenetljiv po velikosti, vendar je njegov zvok precej nosljiv. Dušilec zvoka je presenetljiv po velikosti, vendar je njegov zvok precej nosljiv
Lexus je vozil, in kako! Zadnje pnevmatike so postale pravi potrošni material: mesečna vožnja - postavite nove, "samodejna" aktivna vožnja je ubila kar tri! Zadnja škatla, z vgrajenim hladilnim radiatorjem, je živela rekordno dolgih osem mesecev. Menjava škatle skoraj dvakrat na leto je postala popolnoma nerentabilna, ep s samodejnim menjalnikom pa je bil dokončan enkrat za vselej - Lexus je od Supre dobil 6-stopenjski ročni menjalnik V150. Zanimivo je, da standardne sklopke Suprovsky ni bilo treba spremeniti v ojačano, lahko prebavi do 600 sil. Eksperimentirali so tudi s turbinami. Na 2JZ-GTE delujejo serijsko, na Japonskih avtomobilih pa so jih poskušali vzporedno povezati. Kot pravi Saša, ni čutil posebnega povečanja moči ali bistvenega izboljšanja dinamike, vendar se je pojavil turboyama. Zato je bil sistem vrnjen v svoj izvor. Par turbin "piha" na 0, 9 bara. Ko temperatura pade čez morje na -5 ° C, se tlak dvigne na 1, 2 bara in avtomobil začne med pospeševanjem učinkovito streljati z plamenom. Težavo s hitro obrabo zavor so rešili povsem preprosto: namesto standardnih so na svoje mesto postavili diski večjega premera in 4-batni čeljusti iste Supre. Ni mi bilo treba ničesar ponavljati: pritrdilni elementi pri teh dveh Toyotinih modelih so identični.
Lučke na armaturni plošči so spremenjene v belo-modre, v modi Lučke na armaturni plošči so v modi spremenjene v belo-modre
Zunaj je SC 300 ostal skoraj standarden. Razlike od originala so zadnja optika od restavriranega modela, kolesa Alessio s pnevmatikami 235/35 R18 spredaj in pnevmatike 275/45 R18 zadaj ter velik HKS športni izpušni sod. V kabini so prijetne malenkosti: spremenjene so lučke na instrumentni plošči (iz rumene / rdeče v bele / modre), nameščena sta dva nizkotonska zvočnika, DVD predvajalnik in monitor s TV sprejemnikom.
Aleksander nam je povedal svoje načrte. Čarovništvo nad motorjem se bo nadaljevalo. Avtomobil bo dobil preurejen elektronski nadzor in po možnosti veliko turbino T78. Zunaj bo športni kupe postal bolj drzen zaradi aerodinamičnega karoserijskega kompleta iz Soarerja GT-T.
Leti nad zemljo
Raztezanje "- bistveni element športnega avtomobila Raztezanje" - bistveni element športnega avtomobila
SC 300 že dolgo ni nov, kljub temu pa njegov neprimerljivi šarm še vedno pritegne v oči. Prekleto čeden, bedak! Čiste mirne linije telesa izgledajo veliko bolj naravno kot hladne računalniške oblike večine modelov začetka XXI stoletja. Še več, športni avtomobil ni videti zastarel. In njegov plemeniti salon vzbuja le pozitivna čustva. V času svojega prvenca je bil prvovrstni avtomobil, zato je ostal po dolgih letih. In preostalega Grand Tourerja ni za zamuditi …
V razkošnem usnjenem naslanjaču lahko dobite udobno udobje, leseni vložki pa ustvarijo udobje doma. Z obračanjem ključa za vžig lahko pozabite na mirnost: Supra se prebudi v SC 300.
Filter z nizkim uporom olajša dovod
Tistega dne nam je vreme zaigralo v roke: bila je mraza, ceste so bile mokre, a skoraj brez snega in ledu. Čeprav ta premaz ni popoln, ker lahko Lexus v celoti izkaže močno razpoloženje le na suhem pločniku. Seveda vtisi sploh niso tisti iz turbo školjk, kot sta Evo ali WRX STI. V reli avtomobilih se zabava začne šele po 3000 vrtljajih, ko pride do poživitve in nori pospeški vas vse bolj in bolj potiskajo v naslon stolčka. Tu je vse drugače: močan, lahek, strasten pospešek in že od samega začetka, vse zahvaljujoč nizkemu tlaku. Pri visokih hitrostih druga turbina pobere palico in novi val vas pobere. Vse to daje občutek letenja. Letalo, ne avto! Ni za nič, ker se je brat našega desnega volana imenoval Soarer, torej "Soaring". Ko se SC 300 odlepi, oddaja posebno vznemirjenje: dušilno zavijanje veslača in glasno kihanje obvodnega ventila ob izpustu plina. In ta avto je pravi demon in provokator! Zadnji pogon in pokrov motorja delata svoje umazano delo. Na Lexusu si želite samo igrati huligana, v spektakularnem driftu zaviti skozi zavoj ali samo zasukati "petkontrolec". Preprosto izvedemo zavoj na kraju samem, igramo se s pospeševalnikom in se niti ne dotaknemo ročne zavore. Z vsem tem se SC 300 ni spremenil v zlomljiv "stolček", ampak je ostal dokaj udoben - vozite ga lahko vsak dan, tudi v prometnih zastojih.
Avto še vedno deluje, estetika namestitve se bo začela pozneje Avto še vedno deluje, estetika namestitve bo vzeta pozneje