Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Samodejni nasveti

Hčerka

2024

Kazalo:

Hčerka
Hčerka
Anonim
Image
Image

CHEVROLET-NIVA

Chevrolet Niva se sestavlja v podjetju GM-AVTOVAZ JV.

Karoserija: karavan

Motor: 1, 7 L bencinski, 80 KM

Menjalnik: 5-stopenjski ročni. Prenosno omarico: s spodnjo zaporo in sredinsko zaporo diferenciala.

Vožnja: trajna polna

Možnosti: L, LC, GLS, GLC, GLX (FAM 1)

cena: 368-629 tisoč rubljev

Основная претензия снизу - непродуманная система выпуска: повредив резонатор или промежуточную трубу, придется менять и недешевый нейтрализатор (это единая деталь!)
Основная претензия снизу - непродуманная система выпуска: повредив резонатор или промежуточную трубу, придется менять и недешевый нейтрализатор (это единая деталь!)

Glavni očitek od spodaj je slabo zasnovan izpušni sistem: če poškodujete resonator ali vmesno cev, boste morali zamenjati drag katalizator (to je en sam del!). Glavni očitek od spodaj je slabo zasnovan izpušni sistem: če poškodujete resonator ali vmesno cev, boste morali zamenjati drag katalizator (to je en sam del!).

Nismo slučajno izbrali Chevy Nivo za standard - je razmeroma cenovno ugodna, priljubljena in kar je najpomembneje, naša. Lahko ga primerjamo z enako domačo Prioro. Seveda nihče ne pričakuje vzdrževanja osebnega avtomobila s pogonom na vsa kolesa - vsaj zaradi razlike v številu enot, vendar bo to v celoti omogočilo določitev porabe sil, časa in živcev.

Топливный фильтр стоит на правом лонжероне и прикрыт щитком (здесь он снят). Нажимаем на скобки-фиксаторы наконечников и снимаем их со штуцеров
Топливный фильтр стоит на правом лонжероне и прикрыт щитком (здесь он снят). Нажимаем на скобки-фиксаторы наконечников и снимаем их со штуцеров

Filter goriva stoji na desnem bočnem členu in je pokrit s ščitom (tukaj je odstranjen). Pritisnemo na nosilce-sponke konic in jih odstranimo iz okovja. Filter goriva stoji na desnem bočnem členu in je pokrit s ščitom (tukaj je odstranjen). Pritisnemo na nosilce-sponke konic in jih odstranimo iz okovja.

LETI Pour

Pred menjavo olja v motorju odstranimo oba dela zaščite motorne gredi in levo polovico ščitnika za blato, kar omogoča lažji dostop do odtočnega čepa in filtra. Slednje je načeloma dostopno pod pokrovom, vendar se tukaj ne boste obrnili: tesna postavitev moti. Da in odvijte filter, ne dolivajte olja v tihi blok podpore leve zadnje osi, od zgoraj je težje. Od spodaj konstruiramo iz papirja, lepenke ali krpe nekakšen žleb, da skozi njega usmerimo rudarjenje, tako da obidemo tihi blok in s tem zagotovimo njegovo dolgo življenjsko dobo.

На карданных валах по три пресс-масленки, не спутайте смазку! Перед первой шприцовкой шлицев отделяем воротничок манжеты от вала - они нередко склеиваются после окраски
На карданных валах по три пресс-масленки, не спутайте смазку! Перед первой шприцовкой шлицев отделяем воротничок манжеты от вала - они нередко склеиваются после окраски

Na mastnih gredih tri maščobne fitinge maziva ne zamenjujte! Pred prvim brizganjem rež ločimo ovratnik manšete od gredi - po barvanju se pogosto držijo skupaj. Na mastnih gredih tri maščobne fitinge maziva ne zamenjujte! Pred prvim brizganjem rež ločimo ovratnik manšete od gredi - po barvanju se pogosto držijo skupaj.

Ko smo odstranili drugi del predpasnika pred brizganjem, preverimo stanje pogona klimatske naprave. Napetost jermena spremenimo s premikanjem nosilca valja: oslabimo njegovo pritrditev in ga z vrtenjem potovalnega vijaka prestavimo v želeno smer. Tudi izpod pokrova prilagodimo pogon preostalih nameščenih enot. Tu je težje zasukati tekaški vijak - malo je tesen, zato uporabimo kratek (obrezan) ključ ali glavo z odprtim koncem z univerzalnim sklepom in podaljškom (300 mm). Občasno preverimo, ali se vsi škripci in valji (ne pozabite na zalet) vrtijo enostavno in brez ugrizov.

Ремень кондиционера натягиваем вращением ходового болта, отвернув предварительно болты кронштейна натяжного ролика
Ремень кондиционера натягиваем вращением ходового болта, отвернув предварительно болты кронштейна натяжного ролика

Klimatski pas zategnemo z vrtenjem potovalnega vijaka, predhodno odvijte vijake napenjalnega valja. Klimatski pas zategnemo z vrtenjem potovalnega vijaka, predhodno odvijte vijake napenjalnega valja.

Olje v menjalniku, "razdatki" in osi je enostavno zamenjati (vse je enako kot v običajni "Nivi"). Pomembno je le, da pred izklopom temeljito očistite umazanijo okoli čepov, da se ne bi zamazali znotraj enot. Ne pozabite iztisniti univerzalnih spojev kardanskih gredi in njihovih poševnih spojev. Na poskusnem avtomobilu je na primer maščoba v vretenih sprednjega univerzalnega sklepa - mačka je jokala. Najprej priporočamo, da ločite ovratnik manšete od gredi - pogosto se lepi tako tesno, da med brizganjem skuša pritisniti iz zapornega obroča iz tlaka mazanja. Pomagala bo tista govorica: po mazanju jo nežno potisnite pod manšeto in postopoma ločite rob od gredi po celotnem obodu. Zdaj lahko prevzamete brizgo z maščobo 158 ali LSC-15 (za križce uporabljamo Litin-2, za vmesni gred pa ESMA, LZ-PZhL ali Longterm-00).

Для натяжения ремня генератора и ГУР лучше использовать удлинитель с карданом или обрезанный ключ (усилие невелико)
Для натяжения ремня генератора и ГУР лучше использовать удлинитель с карданом или обрезанный ключ (усилие невелико)

Za napenjanje pasu generatorja in servo krmiljenja je bolje uporabiti podaljšek s kardanom ali izklopnim ključem (napor je majhen). Za napenjanje pasu generatorja in servo krmiljenja je bolje uporabiti podaljšek s kardanom ali izklopnim ključem (napor je majhen).

Isti žarek je uporaben pri odstranjevanju odvečnih gub na pokrovih CV spojev, ki se pogosto oblikujejo zaradi pomanjkanja zraka v notranjosti (ni dihal). Krivulja "harmonike", kot je navedeno, ne igra dolgo časa - se zlomi. Ko smo odstranili majhen ovratnik, si slečemo pristajalni pas pokrova in pustimo malo zraka, vendar le toliko, da le naravnamo valovitost. Pomembno je, da v votlini tečajev pustite vakuum, saj se v nasprotnem primeru, ko se naprava segreje, pokrov nabrekne in se lahko zlomi!

Протяжка корпуса подшипников распредвала требуется только при первом ТО. К этой работе важно отнестись «по науке» - с динамометрическим ключом
Протяжка корпуса подшипников распредвала требуется только при первом ТО. К этой работе важно отнестись «по науке» - с динамометрическим ключом

Med prvim vzdrževanjem je potreben razmik ohišja odmične gredi. Pomembno je, da se to delo obravnava "v znanosti" - z navornim ključem. Med prvim vzdrževanjem je potreben razmik ohišja odmične gredi. Pomembno je, da se to delo obravnava "v znanosti" - z navornim ključem.

Zamenjava filtra za gorivo in hladilne tekočine ni povzročala posebnih težav. Pomembno je le, da se ne boste zmotili z velikostjo posode za odvajanje tekočin: če je za preostalo gorivo iz filtra primerna posoda, potem tudi toka proti zmrzovanju iz bloka v bazen ni enostavno ujeti. Končni dotik od spodaj je raztežaj.

Доступ к воздушному фильтру прост, как и к бачкам на заднем плане: их осушаем шприцем, доливаем свежую жидкость, а остатки старой выгоняем из трубок через штуцеры прокачки
Доступ к воздушному фильтру прост, как и к бачкам на заднем плане: их осушаем шприцем, доливаем свежую жидкость, а остатки старой выгоняем из трубок через штуцеры прокачки

Dostop do zračnega filtra je preprost, prav tako pa tudi do rezervoarjev v ozadju: odcedimo jih z brizgo, dodamo svežo tekočino, preostale stare pa skozi črpalne šobe speljemo iz cevi. Dostop do zračnega filtra je preprost, prav tako pa tudi do rezervoarjev v ozadju: odcedimo jih z brizgo, dodamo svežo tekočino, preostale stare pa skozi črpalne šobe speljemo iz cevi.

CROSS NAKREST

Na našem oddelku se je izkazalo, da so skoraj vsi pritrdilni elementi vlekli vest. Le matice ležajev "razdatki" in KP so nekoliko "izginile" - v povprečju na polovici, kar je precej nosljivo. Zdaj pod pokrovom - preverite tesnost ohišja odmične gredi, kar je treba v skladu s predpisi o vzdrževanju opraviti s prevoženimi kilometri v višini 2 000 km.

Не хватайтесь в отчаянии за молоток, чтобы забить резиновые грибки-пистоны накладки мотора! Лучше поправьте кронштейны, в которые они вставляются
Не хватайтесь в отчаянии за молоток, чтобы забить резиновые грибки-пистоны накладки мотора! Лучше поправьте кронштейны, в которые они вставляются

Ne držite se kladiva v obupu, da bi dosegli gumijaste glive na batu motorja! Bolje prilagodite oklepaje, v katere so vstavljeni. Ne držite se kladiva v obupu, da bi dosegli gumijaste glive na batu motorja! Bolje prilagodite oklepaje, v katere so vstavljeni.

Vlečemo plastično ploščo motorja in odstranimo dovodno cev, prezračevalne cevi motorne gredi in vakuumski ojačevalnik in zrahljamo spone. Tu so različne vrste - od udobnih črvičastih in spomladanskih z antenami do sovražnih trakov s skodelicami. Zdi se, da roke niso segle, da bi v tovarni vnesle estetiko motornega prostora. Čeprav, kot pravijo, raznosortica ne vpliva na hitrost avtomobila, se vzdrževalnost še vedno poslabša, zato smo nemudoma zamenjali predhodne sponke za sprednje vilice v črvkaste.

Перед заменой фильтра салона удаляем грязь с «жабо» и вокруг гнезда элемента, чтобы она не попала внутрь чистой зоны. Берегите руки, на перегородке встречаются заусенцы
Перед заменой фильтра салона удаляем грязь с «жабо» и вокруг гнезда элемента, чтобы она не попала внутрь чистой зоны. Берегите руки, на перегородке встречаются заусенцы

Pred zamenjavo kabinskega filtra odstranimo umazanijo z gnezda in okoli gnezda elementa, tako da ne zaide v čisto območje. Pazite na svoje roke, na predelni steni so burri! Pred zamenjavo kabinskega filtra odstranimo umazanijo z gnezda in okoli gnezda elementa, tako da ne zaide v čisto območje. Pazite na svoje roke, na predelni steni so burri!

Nato izklopimo matice pokrova ventila, ki hkrati pritrdijo več nosilcev: da ne bi zamenjali, kateri je stal, jih označimo. Preden dvignete pokrov, obrišite plinski kabel, da ne bi umazali umazanije z njega, in ga suspendirajte, da ne moti. Po odstranitvi pokrova izberemo bakreno podložko pod srednjo matico ohišja ležaja (pod njim namestitev hidravličnega kompenzatorja) - za večje zaupanje v tesnost pomembne povezave. Oblikovalci so se ji zdeli odvečni, očitno verjamejo, da bodo tukaj postavljeni le gladki matice. Celo jok smo ujeli. Ne glede na to, kako ga potegnete, se fistuli v povezavi jeklo-jeklo (matica in okov) ne morete izogniti, vendar s podložko ne bo puščanja - na splošno je to standardna rešitev v strojništvu.

Передние тормоза (задние тоже) - привычные «нивовские». Люфт в подшипниках проверяем при каждом ТО, при этом на гайках ступиц не экономьте - не окупится
Передние тормоза (задние тоже) - привычные «нивовские». Люфт в подшипниках проверяем при каждом ТО, при этом на гайках ступиц не экономьте - не окупится

Sprednje zavore (tudi zadaj) - običajna "Niva". Preverimo delovanje v ležajih pri vsakem vzdrževanju, medtem ko na pesta matice ne varčujejo - ne bo se izplačalo. Sprednje zavore (tudi zadaj) - običajna "Niva". Preverimo delovanje v ležajih pri vsakem vzdrževanju, medtem ko na pesta matice ne varčujejo - ne bo se izplačalo.

Najprej zategnemo to matico (pazimo, da se prileganje ne obrne), preostalo pa - v spirali od središča do robov in navzkrižno (kot je prikazano v navodilih za popravilo). Enako storimo z maticami pokrova ventila, vendar preden jih dokončno zategnemo, poskusimo tako, da se vijaki nosilcev, ki so hkrati pritrjeni, sovpadajo z luknjami v plastičnem prekrivanju motorja, sicer tega "okrasja" ne moremo naknadno popraviti (ne lepimo gume). S tako na videz malenkostnimi mukami: oklepaji blago zategnejo, ko jih zategnete. Za njihovo zanesljivo pritrditev priporočamo preprost vzorec: dve cevi upognemo s črko "P", tako da se konice jasno sovpadajo z diametralno nasprotnimi luknjami v plošči, po katerih pritrdimo prečke. Izkazalo se je nekakšen križ na nogah, ki smo ga nataknili na zatiči nosilcev in mirno privijte matice pokrova ventila. Uprite se skušnjavi, da ne bi dali pokrova - motor zajema pred umazanijo, ki prodira med pokrov in rešetko, in služi kot nekakšna izolacija hrupa.

LAHKA CENA

Bolje je, da pred vgradnjo obloge zamenjate svečke, vendar se je, ko je na svojem mestu, težko približati samo sveči prvega valja in celo potem le s standardnim orodjem. Ob prisotnosti podaljška (300-500 mm) s kardanom in določeno prožnostjo rok se blazinica skoraj ne moti. Menjava zračnega filtra motorja ni nič težja kot na Prior, kabinski filter pa je še enostavnejši: odvijte štiri vijačne vijake, ga dvignite in odstranite element. Tu je dobro pokrit z vodo, zato je dolžan odslužiti potrebnih 15 tisoč km.

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan