Reinhard Jung Rojen leta 1951 v Nemčiji, po izobrazbi - inženir strojništva. Pri Volkswagnu so od leta 1974 vodili projekte v Jugoslaviji in bil predsednik divizije Volkswagen v Mehiki. Od oktobra 2007 je predsednik upravnega odbora Skode.
- Konkurenca v Rusiji raste, kontrolni delež v AvtoVAZ-u je pridobil Renault. Kaj lahko ponudite za razvoj svojega lastnega uspeha v Rusiji?
- Prepričani smo v uspeh Škode v Rusiji, saj imajo naši avtomobili veliko prednosti, začenši z dizajnom. Ponujamo še več - "Fabia", vključno s karavanjem, dvema linijama "Octavia" - večjim in manjšim (Tour), štirikolesnim pogonom, pa tudi športnim RS. Tretja linija je Superb, v Rusiji pa se lahko pojavi tudi v karavanju. V Evropi vagoni postaj predstavljajo do 40-50% vse prodaje. Superb Universal bomo predstavili naslednje leto.
Nič manj zanimivega je govoriti o majhnem SUV-ju, kot je Tiguan, ki ga je Volkswagen predstavil v Evropi.
Prihodnje leto bomo imeli tudi terensko vozilo - Skoda Yeti. Zanimiva je vožnja po njej - vozi se kot običajni osebni avtomobil, vendar ima terenske zmogljivosti zahvaljujoč pogonom na vsa kolesa (enak koncept je bil uporabljen v Tiguanu).
Zgodovina Škode že več kot 100 let ustvarja avtomobile, in sicer avtomobile in spet avtomobile. Hvala za delo z
S Volkswagenom smo pridobili dodatne izkušnje. Torej na eni strani velika avtomobilska zgodovina Škode, na drugi - nove tehnologije iz Volkswagna. Pomembno je, da se osredotočimo na avtomobilski posel. Spominjam se, ko sem prišel v Volkswagen kot mlad inženir, je avtomobilska industrija šele začela uporabljati robote. Sprva so robote izdelovali sami, a po 5–8 letih so se v industriji pojavila specializirana podjetja, ki so jih začela izboljševati kot mi. Nato je Volkswagen prodajal proizvodnjo robotov enemu od teh podjetij. Zato je moje mnenje, da je priporočljivo, da se osredotočite na en posel.
- Vodja podjetja Michelin je še dejal, da izdelujejo samo pnevmatike in nič več. Toda koncern pnevmatik Continental je kupil Siemens VDO in se širi po svoje. Toda težava je drugačna: danes je organizirana samo montaža avtomobilov, proizvajalci komponent ne gredo v Rusijo. Kaj jih ustavi?
- Z naše strani ni ovir. Da bi dobavitelji lahko prišli v Rusijo in začeli tukaj proizvodnjo pnevmatik, motorjev, menjalnikov, osi, notranjosti, potrebujejo veliko količino. Ko bo obrat v Kalugi pripravljen narediti obsežne serije Skoda in Volkswagen, se bodo pojavile takšne priložnosti. Pred dvema tednoma smo podpisali pogodbo o ustanovitvi podjetja v Kalugi za lokalizacijo komponent. Ta družba - del skupine Volkswagen - proizvaja sedeže, plastične dele. Začela bo z dobavami v Skodo in Volkswagen, v prihodnosti pa morda tudi pri drugih proizvajalcih avtomobilov.
- Ali je nekje v Kalugi most med Volkswagenom in Peugeotom Citroenom ali podzemni prehod?
"Ne vem točno, kje bodo Francozi gradili svoj obrat, ali bo zraven Volkswagna."
- Katere modele nameravate sestaviti v Kalugi? Čas hitro mineva, politika se razjasni - ker imate o tem najnovejše informacije.
- Najnovejše novice: Fabia bo dodana v postavitev. Poleg tega so po nekaj časa možne spremembe "Octavia". Naslednji nov model, ki nas zanima v liniji Skoda, je mali yeti SUV. Ta bo v cenovnem razredu, privlačnem za ruski trg, saj z majhnim obsegom proizvodnje ne gravitira na zgornjo cenovno lestvico. To je masiven avtomobil, ima zanimiv cenovni položaj.
- Govorimo o možnosti montaže v Kalugi?
- Najprej bomo uvedli Yeti v Evropi, vendar je vse odvisno od stopnje rasti proizvodnje v tovarni v Rusiji, od njegove delovne obremenitve prihodnje leto. Prvo leto se bomo tu sestavili Octavia in Octavia Tour ter nekaj modelov Volkswagen, nato pa bomo lansirali Fabijo. Če želite obvladati nov avtomobil v Rusiji, se morate pogovoriti o tem, koliko proizvodnje lahko dosežete, kaj pričakovati na trgu.
- Govorili ste o Superbi: po mojem mnenju je toliko prostora za potnike in ogromen prtljažnik velika sreča za lastnika. Sem lastnik Audija Avant in vsakič, ko pritisnem gumb prtljažnika, rečem "hvala" proizvajalcu, ker se ne bojim umazati. Superb me je presenetil: zapreti tako velik pokrov z rokami … Kaj je narobe?
- Naj vas spomnim, da smo prvič predstavili avto, v katerem lahko odprete majhen del prtljažnika ali pa ga odprete v celoti, skupaj z zadnjim steklom. To se je izkazalo za težko tehnično rešitev. V avtomobilu je veliko elektronike, precej težko je bilo dodati še eno oddaljeno zapiranje vrat. Naslednje leto bomo v karavanu, kot je Audijev, imeli "super"; pravkar bo imel električno zapiranje zadnjih vrat.
- Ko je “Skoda-Felicia” prišla na naš trg, je čakala na uspeh - bil je prvi tuji avtomobil s tako priljubljenostjo. Prodaja je šla odlično, nato neuspeh - tri leta popolnega nedelovanja. Po zastoju so prodali 25 tisoč avtomobilov - super.
- Razlog za stagnacijo ni bil, ker Škoda ni bila zanimiva - pogajanja o postavitvi obrata so trajala zelo težko in so trajala skoraj štiri leta. Toda, ko smo se odločili, smo se energično lotili. In imamo dobro podporo guvernerja Kaluga.