Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Samodejni nasveti

Pri Prodajalcih Rastejo Vojaki

2024

Kazalo:

Video: Pri Prodajalcih Rastejo Vojaki

Video: Pri Prodajalcih Rastejo Vojaki
Video: ИИСУС ► Русский (ru) 🎬 JESUS (Russian) (HD)(CC) 2024, Marec
Pri Prodajalcih Rastejo Vojaki
Pri Prodajalcih Rastejo Vojaki
Anonim

Trgovci

Image
Image

Ali je mogoče ta dejstva povezati z napovedmi strokovnjakov, ki menijo, da bi se do konca leta število trgovcev v Rusiji lahko zmanjšalo za tretjino? Ali nekdo poskuša pobegniti s prisvojitvijo denarja drugih ljudi? Zakaj se trgovska mreža lomi in gube, je Igor Morzharetto skušal ugotoviti.

TIDERJI V TIES

Uvodno najprej. Hkrati je bilo v različnih mestih Rusije zoper prodajalce avtomobilov odprtih več kazenskih zadev. Shema, po kateri prodajalci prevarajo kupce, je dokaj tipična: stranka je opravila predplačilo, vsi pogoji za izdajo nakupa so se iztekli, a avtomobila ni prejel zaradi "nenadnih okoliščin višje sile". Ali pa je prejel, vendar brez potnega lista za vozila (TCP). In kmalu se izkaže, da je pravi lastnik avtomobila z istim TCP banka ali uvoznik.

Tu je nekaj poročil iz "vojnega območja".

V regiji Čeljabinsk je bilo več državljanov vloženih pritožb v zvezi z nezakonitim prisvajanjem sredstev s strani uslužbencev trgovske družbe Virage. Kupci so plačali predplačilo (v povprečju 200–230 tisoč rubljev), vendar avtomobili ne morejo prejeti pol leta ali več.

Isti zaplet kazenske zadeve v Abakanu. Tu prodaja avtomobilov ni bila omejena na zbiranje predplačil - sprejemali so tudi rabljene avtomobile kupcev po shemi "trade-in" za nov avtomobil. Zavedeni so izgubili tako svoj denar kot premoženje na štirih kolesih.

V Jekaterinburgu je lokalni prebivalec vložil tožbo proti prodajalcu avtomobilov: spomladi je za avto plačal 590 tisoč rubljev, a v zameno ni prejel ničesar.

Prebivalec Novosibirska je Zvezni antimonopolski službi poslal izjavo, v kateri jo prosi, naj preveri dejavnosti ruskih uvoznikov. "Audi-A6" je prejel januarja, toda še vedno nisem videl TCP v očeh. Domnevno prodajalec svojega avtomobila uvozniku ni plačal in ga je odnesel za nos - potniku je nakazal potni list na videz neprodanega "šesterca". Toda za to je prejel v celoti …

Po besedah Dmitrija Yanina, predsednika odbora Konfederacije potrošniških društev (ConfOPOP), v Rusiji trenutno na sodiščih obravnava več deset tožb ljudi, ki so plačali, a ne morejo dobiti avtomobila ali TCP. Vendar pa je v resnici vrst žrtev več (čeprav se na sodišča še niso pritožili) - vsaj nekaj sto.

Padajoči BELI … TRŽIŠČE

Uvodna sekunda. Vsi ti dogodki se odvijajo v ozadju nenehnega upada ruskega avtomobilskega trga. Prodaja novih avtomobilov v sedmih mesecih se je zmanjšala za 50%. Napovedi za padec niso spodbudne: v najboljšem primeru bo letos prodanih približno 1, 4 milijona enot - kar nekaj. Nekaj oživitve prodaje lahko pričakujemo šele spomladi prihodnje leto. Ni presenetljivo, da so številni trgovci (po mnenju nekaterih strokovnjakov približno tretjina!) Prišli blizu bankrota. Ogroženi niso le majhni regijski centri, ki se ukvarjajo s prodajo avtomobilov ene ali dveh znamk, temveč tudi nekateri veliki akterji. Poleti sta metropolitanski verigi Inkom-Avto in Eleks-Polyus razglasili stečaj, ki sta ga pred nekaj leti uvrstila na seznam najuspešnejših podjetij v panogi. V Permu je bil zastopnik Auto-City razglašen za stečaj, v Sankt Peterburgu je Fast Motor SPb vložil tožbo zaradi stečaja. V Baškiriji so stečajni postopek sprožila tri avtomobilska podjetja - trgovci GAZ, KIA in Volkswagen.

Vzrokov za to je več. Prvič, za večino podjetij je bil glavni vir zaslužka prodaja novih avtomobilov in mnogi še vedno upajo, da bodo ta napol mrtvi fili odnesli. Čeprav zdaj le gluhi gluhi ne vedo, da je plačilna sposobnost državljanov nizka, previdnost pri porabi prihrankov pa zelo velika. Toda vsi prodajalci niso pripravljeni spremeniti strukture prihodkov. In treba bi bilo preusmeriti prednostne naloge (kot to počnejo zdaj, in ne neuspešno, na Zahodu). Sprejemamo, da se bo delež prihodkov od prodaje novih avtomobilov zmanjšal na najvišjo raven 30%, in se preusmerili na vzdrževanje, prodajo nadomestnih delov in dodatne opreme tako, da prinesejo do polovice sredstev. Približno 20% prometa bi morali dati s prodajo rabljene opreme.

Drugič, tisti trgovci, ki so v preteklih letih trpeli zaradi pretiranega zadolževanja, so trpeli več kot drugi. Ni pomembno, s kakšnim namenom - gradnjo novih centrov, nakupom blaga itd. Rezultat je pomemben: nimajo vsi možnosti vračila posojil v trenutnih razmerah - čas za poceni denar je mimo.

In tretjič, veliko blagovnih znamk je bilo ogroženih: padec prodaje opreme številnih uglednih blagovnih znamk za šest mesecev - do 80%. Med njimi je Chrysler, japonski proizvajalec strojev srednjega razreda (v debelih časih so rasli hitreje kot drugi, zdaj pa so padli prav tako hitro). Nenavadno je, da trgovci AvtoVAZ spadajo v isto podjetje, čeprav se zdi, da so "freti" v zgornjem vrstnem redu trenutne prodaje.

ZBORITE SE

Eden največjih ruskih trgovcev z avtomobili, Incom-Lada, je razglašen za bankrot. Predstavljal je približno 20% prodaje avtomobilov Togliatti na metropolitanskem območju. Malo prej so se saloni druge, Eleks-Pole, zaprli. Prekinitev odnosov z AvtoVAZom so napovedali voditelji Lada Favorit. Po mnenju strokovnjakov je razlog nenavadna politika avtomobilskega velikana do trgovcev. Proizvajalec je odgovornost za lastno neučinkovitost preusmeril nanje. Primerjajte: zdaj večina tujih proizvajalcev dobavlja avtomobile z odloženim plačilom tri mesece ali več. Trgovci podjetja AvtoVAZ morajo plačati dostavo avtomobilov. Toda kdo ima danes dovolj sredstev? Zelo malo. Poleg tega trgovci očitajo, da v tovarni praktično ne morejo naročiti zahtevanih modelov. V salonih je praviloma po en avto vsake družine, vendar kupcem, kot jih predpisuje enaka trgovinska pogodba, ponudijo, da izberejo potrebno opremo v skladu s katalogom, opravijo akontacijo in počakajo. Vendar je malo ljudi, ki želijo denar dati naprej. To je paradoksalno stanje: obstaja povpraševanje po "pegah" (zlasti v regijah), vendar živih strojev ni. Nekateri potencialni kupci iz Volge, Urala in celo Sibirije (()) se odpravijo v Togliatti, da bi, tako kot v zgodnjih 90. letih, izbrali, kupili avto in se odpeljali domov. Drugi gredo k prodajalcem, ki ponujajo proračunske tuje avtomobile …

Mimogrede, v nasprotju s tem, kar nam je zagotovil AvtoVAZ, se razmere z delom z maloprodajno mrežo zdaj izboljšujejo, strokovnjaki pričakujejo, da bo do konca leta val stečajev majhnih trgovcev blagovne znamke Lada.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan