Haima 3
Haima 3 haima 3
Tako je - prejšnja Mazda3! Kitajcev pa ne smemo kriviti za plagiat: dizajnersko zadolževanje je zakonito. Leta 1992 je kitajsko podjetje Hainan Motor ustanovilo skupno podjetje z Mazdo in tako postalo njen strateški partner. Blagovna znamka Haima je plod tega sodelovanja, celo ime je nastalo s "spajanjem" besed Hainan (kitajska provinca) in Mazda.
V Rusiji Haima 3 ne bodo samo prodani, temveč tudi sestavljeni: novembra je tovarna Čerkasa Derways na transporter dobila "kitajsko Mazdo". Spomnimo, zdaj dva modela Lifan zapuščata vrata Derways - Breez in Solano, ki se pripravljata na nadaljevanje montaže in Geely MK.
Limuzine in kombilimuzine Haima 3 bodo sestavljene v celotnem ciklu - z varjenjem in barvanjem karoserije. Do konca letošnjega leta bi moralo 900 avtomobilov zapustiti montažno linijo, načrt za naslednje pa je 10-15 tisoč, vključno z modelom Haima 2 (to je licenčna Mazda2).
Haima 3
Haima 3 haima 3
Kitajska "treshka" spredaj in zadaj spominja na prejšnjo generacijo Mazde3, vendar temelji na starejši generaciji - Mazdi 323. Omeniti velja, da so se Lotusovi inženirji ukvarjali s fino prilagoditvijo voznih lastnosti, pri delu na zunanjosti pa se je pridružil italijanski oblikovalski urad IDEA. Izkazalo se je kar lepo, vsekakor za "Kitajce". Ja, tudi notranjost ni razočarala.
Vesel sem, da kitajskih avtomobilov preteklosti in "naših avtomobilov" ni fenolnega vonja. Servo krmiljenje, ABS so na voljo v osnovni konfiguraciji, pa tudi prednji zračni blazini, pa tudi električna stekla in ogledala, preprost avdio sistem. Udobno sedite, a ne bi škodilo povečanju obsega enostavne nastavitve volanskega obroča - po višini in ločena nastavitev sedežne blazine bi prišla v poštev za mršave voznike srednje višine.
Haima 3: Obloge so raznolike, vendar na splošno, če se ne počutite na vsakem kvadratnem centimetru, ni slabo
Končni materiali so raznoliki, a na splošno, če ne čutite vsakega kvadratnega centimetra, ni slabo. Končni materiali so raznoliki, a na splošno, če ne čutite vsakega kvadratnega centimetra, ni slabo.
Volanski obroč je prijeten na dotik, notranjost pa krasijo aparati v ločenih vodnjakih s kromiranimi platišči. Smešno je, da rdeča cona ni samo na tahometru, ampak tudi na merilniku hitrosti: več kot 180 km / h - ne, ne!
Stisnjen zadaj. Japonski izvirnik, Mazda3 prejšnje generacije, se ni razlikoval v določenem prostoru, toda medosna razdalja je 33 mm manjša. Trije zahrbtni kolesarji bodo seveda prevozili nekaj sto kilometrov zapored na zadnji kavču, a družbo pobrali bolj na tesno in tudi v zimskih oblačilih - tesnost se bo v celoti pokazala.
V kabini je tiho, ni "ropotanje". Potezali smo se po tovarniških treningih z različnimi prevlekami: brez škripanja, brez šušljanja - notranjost je dobro sestavljena. Zobniki na Haima 3 so precej dolgi. Stranski učinek je počasno oprijem na dnu. Prav tako je raztegnjen potek neinformativne stopalke sklopke. Mimogrede, v prihodnosti naj bi se pojavile različice z različico.
Haima 3: Moč za Rusijo je bila zmanjšana z 122 na 112 KM, kar je omogočilo izpolnjevanje zahtev Euro 4
Moč za Rusijo je bila zmanjšana z 122 na 112 KM, kar je omogočilo izpolnjevanje zahtev evra 4. Moč za Rusijo je bila zmanjšana z 122 na 112 KM, kar je omogočilo izpolnjevanje zahtev iz evra 4.
Sodeč po prvih vtisih je avtomobil sposoben uspešno konkurirati drugim modelom proračunskega segmenta, toda cena bo seveda odločilni dejavnik pri nakupu. Ob odprtju proizvodne linije je bil izražen njegov približni obseg: 400-560 tisoč rubljev.