Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Samodejni nasveti

Uvoz Ne Bo Prihranil - Prišlo Bo Do Lokalnega Polnjenja

2024

Kazalo:

Video: Uvoz Ne Bo Prihranil - Prišlo Bo Do Lokalnega Polnjenja

Video: Uvoz Ne Bo Prihranil - Prišlo Bo Do Lokalnega Polnjenja
Video: Это оригинал Истребительницы Демонов (Кимэцу но Яйба)? - Mountains Life 13-16 (Аудиокнига) 2024, Marec
Uvoz Ne Bo Prihranil - Prišlo Bo Do Lokalnega Polnjenja
Uvoz Ne Bo Prihranil - Prišlo Bo Do Lokalnega Polnjenja
Anonim

Aleksej Rakhmanov

начинка
начинка

Če želite "maščobne" ugodnosti

Avtomobili nosijo embleme podjetij, ki jih zbirajo, kar pa ni povsem res. Dejstvo, da "vložijo" v vsak avtomobil v tovarnah v celotni količini materialnih in delovnih stroškov, je le majhen del. 9/10 - deli, sklopi in sklopi (sestavni deli), ki jih dobavljalec dobavi dobavitelju, in njihovih "imen" je le malo znanih. Medtem stopnja dovršenosti komponent v veliki meri določa tehnično raven stroja.

Ko so avtomobilska tuja podjetja v Rusiji ustanovila svoja podjetja, so uvozila levji delež sestavnih delov iz tujine, le majhen del jih je bil glede na pogoje bivanja dolžan proizvesti v Rusiji (za lokalizacijo proizvodnje). Takšen delež uvoženega in lokalnega je bil dovoljen s predpisi o industrijski montaži-1, vendar veljavnost poteče. Nova pravila, industrijska montaža-2, s strožjimi pogoji: če želite avtomobile narediti tukaj in hkrati obdržati "mastne" privilegije na uvoženih sestavnih delih, znatno povečate stopnjo laboracije. Ruski motivi so naslednji: v državi bi se morala pojaviti nova delovna mesta; dodana vrednost ustvarja v državi in ne v tujini; napredne tehnologije morajo priti v našo avtoindustrijo, da se na koncu naučimo narediti sodobno tehnologijo.

Vendar so se interesi tujcev oddaljili od naših.

Ustvari kritično maso

- Aleksej Lvovič, tu je citat: "Tuji proizvajalci avtomobilskih komponent še vedno nimajo ekonomskega smisla, da bi zgradili tovarne v Rusiji, za avtomobilske montaže pa uvožene komponente stanejo približno 20% ceneje od lokalnih." Argumenta ni dal nihče, ampak Michael Blokhin, gen. Direktor NAPAK-a (Nacionalnega združenja proizvajalcev avtomobilskih komponent), ko se je še začel razvijati režim industrijske montaže-2.

- Ti pomisleki so bili resnični med industrijskim sestavljanjem-1, ko je bila za tujce obvezna največja proizvodnja le 25 tisoč avtomobilov na leto. Zdaj so izgubili pomen.

Nismo bili prvi, ki smo bili v tej situaciji. Nekoč so bila avtomobilska tuja podjetja, ki so se naselila na primer na Kitajskem, nakup komponent v LRK sama dražja od njihove dobave celo iz daljne Evrope.

Tako kot Kitajci smo povpraševali po količini proizvodnje gostujočih avtomobilskih monterjev na takšne ravni, da se je oblikovala določena "kritična masa" in začeli delovati zakoni gospodarstva - za dobavitelje bi bilo bolj donosno, da v državo pripeljejo komponente čez tri meje in investirajo v njihovo lokalno proizvodnjo. in se vključijo v tehnološko verigo lokalne avtomobilske industrije.

industrijska montaža v Ruski federaciji

начинка
начинка

Ko je ceneje zapraviti denar

Kaj je dobičkonosno? Sodobne tovarne sestavnih delov - proizvodnja z najvišjo stopnjo tehnologije in produktivnosti. Položaj je značilen za evropske inženirje sestavnih delov: za izdelavo serije delov ali sklopov za 25–50 tisoč avtomobilov najpogosteje potrebuje največ šest mesecev ali celo mesec, pogosto teden. In preostanek časa bo moč mirovala? Vložiti milijone dolarjev v podjetja, ki se ne izplačajo, je nespametno, stroški pa dvignejo stroške tako visoko, da nihče ne želi kupiti izdelkov.

Če pa je strokovnjak za komponente prepričan v stabilna naročila za več sto tisoč enot, bo kupcev več, potem bo izračunal, da se lahko stroški prevoza komponent do prejemnika pokvarijo. Potem je ceneje porabiti nekaj časa, vendar se poravnati bližje sestavi avtomobila.

Zato je bila letva v predpisih o industrijskem sestavljanju-2 postavljena na raven 300 in več kot tisoč avtomobilov na leto za vsakega proizvajalca ali zavezništvo (toliko do konca sporazumov z vlado Ruske federacije). In "ljudje so dosegli": kmalu po uvedbi nove uredbe smo od skoraj 200 sestavnih podjetij prejeli več kot 400 vlog, zdaj pa je bilo podpisanih približno 320 sporazumov.

Pričakujemo, da bo hrbtenica tujih podjetij, ustanovljenih v Rusiji, hrbtenica novega krila industrije - sestavnega dela. Ko bodo zrasli na našem trgu, bodo ta podjetja vedno bolj uporabljala ruske kovine, plastiko, elektronske izdelke, da bodo izdelki konkurenčni. In na koncu bodo rastline postale sestavni del globalne proizvodnje sestavnih delov.

Za tiste, ki želijo, a ne morejo

- Ali obstaja rusko podjetje pod soncem avtomobilske industrije? Ali pa so obsojeni na tekmovanje s tujimi Vikingi? In potem tisti, ki želijo, vendar ne morejo prevzeti svojega mesta …

- Obstaja takšna možnost. Iz prakse: pri iskanju dobaviteljev med ruskimi proizvajalci komponent je eno od tujih podjetij poslalo 130 poizvedb potencialnim profilnim partnerjem. Zdi se, da je zdaj čas, ko se vsi oklepajo kakršne koli priložnosti za prejem naročila. A prejelo je le 30 odgovorov in le sedem jih je ugodilo tujemu podjetju. To je pokazatelj, da se mnogi naši inženirji komponent res ne vlečejo, medtem ko se drugi trudijo izgledati bolje, kot so.

Še posebej smo previdni pri prošnjah tistih, ki so leta ostajali tovarna ali delavnica v sovjetski avtomobilski industriji, ki so se uvrstili v 90. leta (samo približno 800 dobaviteljev VAZ). Od tistih, ki so v zadnjih 25 letih že relativno relativno delali oblogo pravih vrat VAZ-2105 in nič več, ne pričakujemo ničesar. Nimajo lastnega inženiringa, oprema je dotrajana, predstavitev certifikata kakovosti je zamegljena, specialisti pa vodijo sovjetske industrijske standarde, ki so padli v zrak. Trgovanje razumejo ravno toliko, da se dogovorijo o ceni s prejemnikom - in nič več … Odgovorimo na ta način: nimate posla in nobenih možnosti … Ne strinjamo se s sporazumom, tudi če obstaja sum, da ga vlagatelj namerava "zgrabiti in brati."

Druga stvar je, da več ruskih komponent inženirjev aktivno išče močne tuje partnerje, da bi z njimi sklenili zavezništvo. Ne vozijo jih z vrat - zakaj ne bi dali priložnosti?

Prednost imajo podjetja z ugledom, na primer Magna, ki je pri nas že zgradila žigosanje in ne potrebuje priporočil, kot so Gestamp, Bosch, Continental, Nokian in podobni.

industrijska montaža v Ruski federaciji

начинка
начинка

Prinesti boste morali najboljše …

- Aleksej Lvovič, premier je nekoč ob drugi priložnosti dejal: "Z nami nihče ne bo delil sodobnih tehnologij." Konec koncev je njihovo usvajanje eden od ciljev avtomobilske industrije. Ali nas pogoji industrijske montaže-2 spodbudijo k temu, da nam "prinesejo" napredne proizvodne metode?

- Sodobna tehnologija bo prišla. Nova uredba nima kontrolnih številk, kot sta "namestite toliko robotskih linij" ali "uvedite toliko tehničnih postopkov". Težkih nalog ni treba določiti, saj to spodbuja zahtevo: do leta 2018–2019 naj bi delež dodane vrednosti v ceni sestavnih delov, ki se sprostijo v Rusiji, znašal najmanj 45%. Normalne razmere na trgu se bodo spodbudile. Komu bi prišlo na misel v Rusiji, kjer o avtomobilih veliko vedo, da avtomobilov izdelujejo ne z aluminijasto, recimo streho, ampak z leseno?.. Toda roboti in novi tehnološki procesi se že lotevajo - sama logika razvoja sili. Na primer, v Volkswagnovi tovarni v Kalugi delujejo laserske varilne enote, ki še zdaleč niso vsa podjetja v drugih državah.

Od kriminalcev do specialistov

"In potem koncepta" naprednih tehnologij "ni mogoče omejiti na izključno tehnične vidike, " je nadaljeval Aleksej Rakhmanov. - Spomnimo se: ko je bil Fordov pogon v bližini Sankt Peterburga, njegov kadrovski oddelek ni hotel delati za tiste, ki jim je uspelo trdo delati v sovjetski avtomobilski industriji - po starem naročilu so jih za vedno pokvarili. Delim tako previdnost. Iz svojih izkušenj z delom na GAZ-u (to je bilo v mladosti) se spomnim, kdo je tu vozil avtomobile: začasni delavci študentov, poslanih iz republik Srednje Azije, so pogojno izpustili kriminalce, ki so bili, kot so nekoč rekli, "na kemiji". Tako je bilo povsod - torej najnižja stopnja kadrovskih potreb.

Tuja podjetja so evropsko proizvodno kulturo prenesla na ruska tla. 130 tisoč ruskih delavcev, zaposlenih v podjetjih tujih podjetij, med njimi 13-15 tisoč inženirjev in tehnologov, je že spoznalo izkušnje sodobne organizacije dela, se naučilo, kaj je vgrajena kakovost, regulacija pretokov in procesov, upravljanje industrijskega poslovanja itd. Tu jih bodo sprejeli v vseh podjetjih, tudi v Toyoti, ki je dobesedno znana po vojaški disciplini in kjer se besedi "kakovost" in "red" ponavljata kot mantra.

Vse to ne deluje samo za prihodnost ruske avtomobilske industrije, ampak že daje rezultate. Vsakdo lahko vidi, kako se je v državi spremenila "pokrajina" voznega parka, strokovnjaki pa bodo rekli, da se je spremenila "pokrajina" avtomobilske industrije.

Omejevalna cena cenovnih oznak

- Ali se ne bi zgodilo, da se cene avtomobilov dvignejo, ko bodo tuje družbe začele dobavljati komponente - bodo želele hitro vrniti denar, vložen v ustvarjanje proizvodnih zmogljivosti? In potem podjetja z velikimi imeni vlagajo "davek na blagovne znamke" v ceno svojega blaga …

- Še pred prvo potezo v projektu vsakega novega modela so trgovci podjetij postavili okvir za razvijalce: avtomobil ne bi smel stati več kot tolikšen znesek. Dejansko v „konkurenci cenovnih znamk“ne moremo izgubiti klasičnih modelov drugih proizvajalcev. Cena se ne sme povečati niti z uvozom sestavnih delov, niti z lokalizirano proizvodnjo.

V avtomobilskih tovarnah nenehno spremljajo „ciljni strošek“- kolikšni so stroški izdelave vsakega sestavnega dela. Recimo, da se za povečanje odstotka lokalizacije proizvajalec sprašuje: ali je mogoče na primer zavrniti uvoz radiatorja, da bi na kraju samem organiziral njegovo sproščanje? Če pa izračuni kažejo, da se bodo stroški dela povečali, je možnost takoj "prečrtana".

Aleksej Rakhmanov

начинка
начинка

Svoboda po predpisih

- Vsega ne boste prekrižali - izvajati je treba "načrt" lokalizacije. Ampak tega ne zmorete - plačali boste z visokimi uvoznimi dajatvami …

"… ki jih stranske glave imenujejo zvijanje rok." To je iz nevednosti. Na Kitajskem so dajatve skoraj enake kot pri nas, v Indiji pa je znesek dajatev in trošarin blizu 60–80% cene avtomobila. Upoštevajte: obe državi sta članici STO.

Toda vrnimo se k možnosti "izpolnjevanja načrta" za lokalizacijo. Naši novi predpisi o industrijski montaži, za razliko od prejšnjih, omogočajo manevrski prostor: proizvajalci so določene kontrolne številke, v povprečju upoštevajte celotno paleto modelov. Na primer, en model je mogoče izdelati s stopnjo lokalizacije 70%, drugi - 80%, tretji - 30%, četrti pa je mogoče v celoti sestaviti iz uvoženih komponent (0%). Strokovnjaki podjetij lahko sami določijo, katere dele in sklope je v Rusiji bolj donosno organizirati. Opažam, da uredba ne določa odvisnosti ravni lokalizacije in obsega proizvodnje. Serije nekaterih modelov, recimo 10 tisoč enot, so lahko z najvišjo stopnjo lokalizacije, avtomobili s 100 tisoč "kroženjem" pa z najmanj. Če samo povprečni kazalnik v letnem poročilu ni bil nižji od kontrolnega 60%. Industrijska montaža-2 ponuja druge priložnosti za manevriranje, vendar o njih ne morete na kratko povedati.

Priporočena:

New

Težave Pri Prehodu: Kako Zaščititi Pešce?

Kdo je odgovoren za varnost pešcev? Vrnimo se k temi, da je treba v temi uporabljati odsevne elemente na oblačilih za pešce

Preberi Več
VAZ-2108 In Drugi Avtomobili Fidel Castro

Kubanski voditelj je umrl v svojem 91. letu življenja. Njegovi sodobniki in potomci se bodo te omamne osebnosti še dolgo spominjali. Avtomobili Fidela Castra so se nam zdeli zanimivi

Preberi Več
BERKUT Specialist Kondenzatorske Naprave: Vedno Pripravljeni Na Začetek

Popoln pregled zaganjalnikov BERKUT Specialist: tehnični podatki, fotografije, videoposnetki, obseg, razlike od konkurentov, prednosti

Preberi Več
Izbira Urednika
  • Posodobljeno UAZ Patriot: Patriotski Marec
    2024

    Konec letošnjega leta bi morali SUV avtomobilskih obratov v Uljanovsku doživeti številne resne spremembe. Vnaprej smo poskušali ugotoviti, kako se bo posodobljeni Patriot razlikoval od današnjega avtomobila

  • Prva Polovica Prodaje - Dvigalo
    2024

    Rezultati ruskega avtomobilskega trga za prvih šest mesecev leta 2011

  • Subaru Forester: V Debelini Stvari
    2024

    Pred pol leta smo se pogovarjali o Foresterju z novim osnovnim motorjem. Zdaj posodobljeni in drugi motorji. Kaj ste dobili križanec z njimi?

  • Optimalna Opel Meriva
    2024

    V Rusiji so čakali na novo "Merivo" - zadnje avtomobile prejšnje generacije so trgovci prodali v začetku lanskega leta. Čeprav se je mikroven v Evropi prodajal že kar nekaj časa, se je začetek prodaje vlekel že dolgo: lokalni trg avtomobilov, ki so ga zgradili v Kalinjingradu, je z montažne črte odšel šele konec pomladi, je bil namenjen ruskemu trgu. Odločili smo se, da bomo ugotovili, ali bodo oboževalci blagovnih znamk nagrajeni za tako dolgo čakanje

  • Moskva: Avtobus Proti Metroju
    2024

    Namenski vozni pas na Varšavki in prestrezno parkirišče v bližini moskovske obvoznice sta dejavnika, zaradi katerih bi se morali Moskvi peljati z avtobusi. "Toda zakaj potrebujemo avtobuse, če je hitrejši podzemni železnik?" - zbujajo strokovnjaki

  • Dnevnik 60 Ur Za Kolesarskim Maratonom (posodobljeno 08.27)
    2024

    Pripravljeni smo deliti rezultate prvih treh dni maratona

Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan