Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Samodejni nasveti

Chevrolet Master DA: Skrivnosti Mojstra

2024

Kazalo:

Video: Chevrolet Master DA: Skrivnosti Mojstra

Video: Chevrolet Master DA: Skrivnosti Mojstra
Video: Chevrolet 1939 Master 85 By KM X 2024, Marec
Chevrolet Master DA: Skrivnosti Mojstra
Chevrolet Master DA: Skrivnosti Mojstra
Anonim

Chevrolet Master DA

Chevrolet Master DA
Chevrolet Master DA

Chevrolet Master DA Chevrolet Master DA

Poznala sva se le približno dvajset minut in zdi se, da je občutek živel skupaj že vrsto let. Avto je zelo udoben, temeljit in prijazen. To verjamete že od prvih minut. Način vožnje spominja na veliko mlajše evropske modele.

LJUDI IZBRANI

Pred mnogimi leti je duhovitost uspela narediti šalo: pravijo, 60 odstotkov modernih Američanov je zamišljenih na sedežih Chevroleta. Zakaj ne priznanje državljanstva? Ta blagovna znamka v koncernu “General Motors” se je od vsega začetka osredotočila na množičnega in ne najbogatejšega kupca. In glavni konkurenti avtomobilov s križem na rešetki so bili Fordi.

Ta "Chevrolet Master DA" se je rodil leta 1934 - v dobi sprememb. Najhujša leta Velike depresije so bila že za nami. Novi tečaj predsednika Roosevelta je dal prve sadove: brezposelnost se je nekoliko zmanjšala, proizvodnja pa se je povečala. Do resničnega vzpona je bila seveda dolga pot, toda tisto leto je že prodal več kot pol milijona Chevroletov, levji delež - in sicer model DA, ki je starejši od skromnejšega DC-ja.

Chevrolet Master DA

Chevrolet Master DA
Chevrolet Master DA

Chevrolet Master DA Chevrolet Master DA

V preteklosti lekcije literature bi bili "Mojster" imenovani "tipični predstavnik" - on med množico ameriških avtomobilov ni nič (ali bolje rečeno, skoraj nič). Okvir, visoko karoserijo z masivnimi krili, dolge vzmeti zadaj. Vrstni šestvaljni motor s prostornino 3, 35 litra v tistih letih ni več veljal za poseben dosežek: Ford je navdušil po dostopnem G8.

Stroški zapriseženi tekmeci so bili zelo blizu. Najcenejši Chevrolet-Master DA z odprtim karoserijo stane 540 dolarjev, trdna limuzina pa 640. Fords stane 30-40 dolarjev manj. Toda Chevrolet je imel nesporno prednost - neodvisno vzmetno vzmetenje prednjih koles, zaradi česar je bil avtomobil s prečno vzmetjo veliko bolj udoben in ubogljiv.

Lestvica merilnikov hitrosti je označena z veliko rezervo: do 150 milj na uro

Шкала спидометра размечена с огромным запасом: до 150 миль в час
Шкала спидометра размечена с огромным запасом: до 150 миль в час

Lestvica merilnikov hitrosti je označena z veliko rezervo: do 150 milj na uro. Lestvica merilnikov hitrosti je označena z veliko rezervo: do 150 milj na uro.

Od tod izvira občutek lahkotnosti nadzora. Človek bi rad izkoristil skoraj prazno cesto, kolikor je mogoče okrepil avto in ga kljub trdnim brežinam hitro napolnil v zavoj. Čeprav se mi samo zdi, da je hitrost precej spodobna, pravzaprav petdeset kilometrov na uro …

TUJ SPECIJALIST

V Evropi, kjer je bil ta "mojster" na začetku svojega življenja, je Chevrolet veljal za simbol trdnosti in dobrega bogastva. Pravijo, da je avtomobil pred drugo svetovno vojno pripadal zdravniku. In najverjetneje tisti, ki bi si lahko privoščil sprejem bolnikov v svoji pisarni.

Potoval je samo do tistih pacientov, katerih avtomobili niso bili nič manj prestižni od zdravnikov in so podpisali ustrezne račune za zdravljenje. Mimogrede, naš zdravnik je moral potovati z najetim voznikom. Avtomobil, čeprav brez limuzinske pregrade, je zadaj kraljevsko prostoren, kavč pa je obložen z mehko drago tkanino. Sprednji sedež je šoversko nezahteven - usnje.

Potniški sedež je prostoren in udoben

На пассажирском сиденье просторно и уютно
На пассажирском сиденье просторно и уютно

Potniški sedež je prostoren in udoben. Potniški sedež je prostoren in udoben.

V Ameriki v teh letih 80 sil sil ni rekord. Toda za Evropo, kjer so motorji 40-50 KM se nikakor niso šteli za šibke - zelo impresiven pokazatelj. Oglas Chevrolet se glasi: "80 mph s 80 konjskimi močmi." Mislim, da bi ta limuzina res lahko pospešila do 125 ali celo do 130 km / h. Le postopek pridobivanja hitrosti je bil dolg in ni prinašal užitka.

Običajna avtocestna hitrost "Master" je sedeminsedemdeset kilometrov. Takrat avtomobil ni napet, voznik s potniki pa lahkotnost. Dolge zadnje vzmeti in osupljive udobne zofe zagotavljajo, za kaj so kupili take avtomobile - udobje in umirjenost.

Res je, voznik, še posebej impresivne izdelave, je bil nekoliko natrpan. Najbolj neprijetno je, da se stisnete med kavč in nizki volanski obroč. Zaostrene stopalke in ne zelo previdna prestavna ročica sta pravilo teh let. Glavna stvar je, da ne pozabite, da je težak stroj opremljen z mehanskimi zavorami. Tudi pri ne najbolj zasilni upočasnitvi je hrbet sam stisnjen v zadnji del sedeža, kar pomaga izjemno napeti nogi.

V sprednjem delu kabine sta lakonizem in preprostost notranje dekoracije popolnoma skladna s statusom množičnega modela. Zanaša se na sedenje na praktični, a daleč od razkošne kože

В передней части салона лаконизм и простота внутренней отделки полностью соответствуют статусу массовой модели. Здесь полагается сидеть на практичной, но далеко не роскошной коже
В передней части салона лаконизм и простота внутренней отделки полностью соответствуют статусу массовой модели. Здесь полагается сидеть на практичной, но далеко не роскошной коже

V sprednjem delu kabine sta lakonizem in preprostost notranje dekoracije popolnoma skladna s statusom množičnega modela. Zanaša se na sedenje na praktični, a daleč od razkošne kože. V sprednjem delu kabine sta lakonizem in preprostost notranje dekoracije popolnoma skladna s statusom množičnega modela. Zanaša se na sedenje na praktični, a daleč od razkošne kože.

Petindvajseto leto se je v svetu izkazalo za razmeroma mirno: kriza se je postopoma umirila, življenje na obeh straneh oceana je postajalo polnejše in stabilnejše. Res je, v Nemčiji že gorijo knjige in gradijo se prva koncentracijska taborišča, medtem ko se v ZSSR začne tisto, kar se imenuje "veliki teror". Toda ponovno razbitje Evrope in naslednje svetovne vojne je še daleč, o takšnih stvareh pa res ne želim razmišljati sredi tridesetih let. Še posebej sedi v takem Chevroletu.

DOLŽNA ŽIVLJENJA

Ta Chevrolet ima v primerjavi z izvirnikom številne nedoslednosti. Avto je že dolgo služil kot običajno vozilo. V Evropi, še posebej ne v najbogatejšem delu, so takšni avtomobili tudi 30 let po rojstvu povsem zadovoljili vsakodnevne družinske potrebe. Seveda sploh niso izgledali modno. Toda za tiste, ki so imeli avto po drugi svetovni vojni, to ni bilo najpomembnejše, trdnost in zanesljivost zasnove sta bili veliko pomembnejši.

Rama in nekatere druge enote še vedno niso res obnovljene, avtomobil pa je precej na poti. Kapitalski avtomobili so nekoč delali avtomobile! Tudi priljubljene - kot je ta Chevrolet.

TIPIČNA JANKA

Chevrolet Master DA

Chevrolet Master DA
Chevrolet Master DA

Chevrolet Master DA Chevrolet Master DA

Model Master se je leta 1934 pojavil v seriji Chevrolet. Različica DA z osnovo 112 palcev (2845 mm) je bila opremljena s 3, 35-litrskim motorjem s 80 konjskimi močmi in tristopenjskim menjalnikom. Podjetje je ponudilo osem možnosti za odprta in zaprta telesa. Podvozje je služilo tudi kot osnova za tretje karoserijske kreacije. Leta 1934 so zgradili 454.412 DA Masters, med njimi 124.754 limuzin.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan