1
Mirno zimsko jutro. Volvo S60 pelje iz Stockholma na sever Švedske. Voznik se navdušeno pogovarja s sopotnikom, ki sedi poleg njega. Kar naenkrat skoči los na cesto. Volan na levi strani, trni se poskušajo ujeti na spolzki površini, vendar zaman - hitrost je previsoka. Avto izgubi nadzor, leti na prihajajoči vozni pas. Bam! Zvijanje zvite kovine, zvonjenje iz plastike, ki se je v mrazu zaostrilo. Tišina … Zdravniki so voznika spustili domov, potnik v najbližji bolnišnici pa je razsodil: manjše odrgnine, praske in podplutbe. Čudeži? Morda, vendar ima vsak trik logično razlago.
KDO LAHKO INFORMACIJE
"Udar je padel na bok, na mestu, kjer je sedel sovoznik, " razlaga Thomas Broadberg, vodja Volvovega varnostnega centra, ki je bil leta 2000 odprt blizu Göteborga. - Še pred prihodom policije in reševalnega vozila so naši specialisti hiteli na kraj nesreče. Nudili so prvo pomoč, nato pa se ukvarjali z zbiranjem informacij. Temeljito so opisali vso škodo na avtomobilu, da bi razjasnili, pod kakšnim kotom je prišlo do trka, kolikšna je bila hitrost pri trku, preučili so kraj in pogoje nesreče, celo zaslišali očividce. Avto so s soglasjem lastnika dostavili v laboratorij na podrobno študijo. Zbrani podatki bodo koristni za delo in bodo rešili več kot eno življenje."
Thomas Brodberg, vodja Volvovega varnostnega centra: „Raven varnosti prihodnjega modela je močno odvisna od znanja, ki ga imajo inženirji Volvo. Naloga našega centra je, da jim omogočimo največ informacij. Navidezni in resnični preskusi sesutja lahko natančneje prepoznajo prednosti in slabosti naših strojev in jih naredijo varnejše."
Thomas Brodberg, vodja Volvovega varnostnega centra: „Raven varnosti prihodnjega modela je močno odvisna od znanja, ki ga imajo inženirji Volvo. Naloga našega centra je, da jim omogočimo največ informacij. Navidezni in resnični preskusi sesutja lahko natančneje prepoznajo prednosti in slabosti naših strojev in jih naredijo varnejše. " Thomas Brodberg, vodja Volvovega varnostnega centra: „Raven varnosti prihodnjega modela je močno odvisna od znanja, ki ga imajo inženirji Volvo. Naloga našega centra je, da jim omogočimo največ informacij. Navidezni in resnični preskusi sesutja lahko natančneje prepoznajo prednosti in slabosti naših strojev in jih naredijo varnejše."
Eno glavnih sredstev Volvovega varnostnega centra je 40-letna baza podatkov o prometnih nesrečah, v katere so vpleteni švedski avtomobili. Pomislite samo: več kot 40.000 nesreč in 65.000 udeležencev. To neprecenljivo banko podatkov občasno uporabljajo razvijalci: analizirajo statistiko, da ugotovijo tipične, najpogostejše dogodke in jih najprej modelirajo v računalniku in nato preverijo v resničnem preskusu zrušitve.
Navsezadnje nam podatki, ki jih je posredovala nesreča, ne omogočajo, da v celoti cenimo prednosti in slabosti avtomobila. Na primer, znano je, da v zgoraj opisani nesreči ljudje, ki so sedeli v prvi vrsti, niso bili poškodovani. Kaj pa, če bi zadaj sedeli tudi potniki? In če otroci? Ali je bila hitra hitrost višja za 10 km / h? Zato se vsi kazalci, zbrani po nesreči, najprej naložijo v računalnik in program simulira, kaj se je zgodilo.
Navidezni testi ne le prihranijo čas in denar, ampak tudi obdelajo več parametrov. Vsak dan od 15 do 60 avtomobilov "zruši" na računalniškem zaslonu, pred glavnim šok testom pa strokovnjakom uspe "razbiti" več kot tisoč takšnih 3D modelov. In čeprav se računalniški rezultati skoraj ne razlikujejo od resničnih (to potrjuje primerjavo virtualnih poškodb lutke s poškodbami ljudi, poškodovanih v prometnih nesrečah), se opravljeno delo končno preveri med testom strmoglavljenja.
Vse, kar se zgodi, posname 18 kamer s hitrostjo 1000 sličic na minuto. Kamere so nameščene ne samo na vrhu in ob straneh, ampak tudi pod prozornim podom. Raziskava dopolnjuje informacije, prejete od manekenk, in vam omogoča podrobnejšo preučitev, kako se avtomobil obnaša ob trku
Vse, kar se zgodi, posname 18 kamer s hitrostjo 1000 sličic na minuto. Kamere so nameščene ne samo na vrhu in ob straneh, ampak tudi pod prozornim podom. Raziskava dopolnjuje informacije, prejete od manekenk, in vam omogoča podrobnejšo preučitev, kako se avtomobil obnaša ob trku. Vse, kar se zgodi, posname 18 kamer s hitrostjo 1000 sličic na minuto. Kamere so nameščene ne samo na vrhu in ob straneh, ampak tudi pod prozornim podom. Raziskava dopolnjuje informacije, prejete od manekenk, in vam omogoča podrobnejšo preučitev, kako se avtomobil obnaša ob trku.
MED CENOM IN KUBO
Kako razumno prihraniti pri varnosti? Volvo nekatere trčne teste zamenja z bencinskimi testi. To je nekakšna vmesna faza med računalniško simulacijo in udarcem na drug stroj ali oviro. In natančneje, simulacija slednjih, le brez stika z oviro in s tem brez poškodbe telesa. Takšni testi so koristni, če morate preizkusiti na primer zadrževalne sisteme ali notranje elemente, ki vplivajo na varnost (armaturna plošča, volan, sedeži).
Zamenljiva kabina, ki simulira sprednji del enega od modelov, je nameščena na premični ploščadi, inštalacija pa jo naglo potisne nazaj. Učinek je enak kot pri čelnem udarcu: manekenke se premikajo naprej. Sprožijo se pasovi z zategovalniki in zračne blazine, ultra hiter računalnik odvzame podatke (do 100 parametrov) s senzorjev manekenke in visokohitrostna kamera zabeleži vsako gibanje neživih preizkuševalcev - ti podatki bodo koristni med »pregledovanjem leta«.
Vse, kot pri udarcu na kocko, je le cenejše in zahteva manj časa za pripravo. Po naslednjem preizkusu je dovolj, da zamenjate blazine, stebre, pasove, preverite glavne pritrdilne elemente in notranje elemente - in spet lahko položite manekenke in začnete odštevanje. Zato se primerjalni testi izvajajo v povprečju dvakrat pogosteje kot teste zruši, včasih tudi do štirikrat na dan. Še ena prednost: s serijskimi testi na tem simulatorju je veliko lažje vzdrževati določene parametre (pospešek, porazdelitev udarcev). Na splošno je edinstveno stojalo, ki ne more v celoti nadomestiti testa strmoglavljenja.
Edinstvena klop Volvo za testiranje zadrževalnih sistemov in drugih delov v kabini, ki vplivajo na varnost. Ta naprava posnema ne samo potrebne preobremenitve, ampak tudi druge sile, ki delujejo na avtomobil ob udarcu. Na primer, kdo avto malo dvigne ali ki ga zaviha gor in dol glede na sredino
Edinstvena klop Volvo za testiranje zadrževalnih sistemov in drugih delov v kabini, ki vplivajo na varnost. Ta naprava posnema ne samo potrebne preobremenitve, ampak tudi druge sile, ki delujejo na avtomobil ob udarcu. Na primer, kdo avto malo dvigne ali ki ga zaviha gor in dol glede na sredino. Edinstvena klop Volvo za testiranje zadrževalnih sistemov in drugih delov v kabini, ki vplivajo na varnost. Ta naprava posnema ne samo potrebne preobremenitve, ampak tudi druge sile, ki delujejo na avtomobil ob udarcu. Na primer, kdo avto malo dvigne ali ki ga zaviha gor in dol glede na sredino.
Še ena prednost: s serijskimi testi na tem simulatorju je veliko lažje vzdrževati določene parametre (pospešek, porazdelitev udarcev). Na splošno je edinstveno stojalo, ki ne more v celoti nadomestiti testa strmoglavljenja.
BITI DOLOČA VARNOST
Najbolj krut in hkrati spektakularen test poteka v osrčju varnostnega centra. Dva tunela vodita do „točke srečanja“, skozi katero zadnji test letijo testni avtomobili, ki jih pošljejo preudarni upravljavci. Vrhunec te strukture je mehanizem obračanja enega od tunelov, ki trak obrne pod kotom do 90 °. To omogoča simuliranje udarcev vstran in pod kotom. Druga cev je nepremična, vendar njena dolžina omogoča, da avtomobil pospešite do 120 km / h - dovolj z rezervo za kakršen koli test.
Na koncu je neposredno stacionarno stojalo, ki ga je, odvisno od vrste trka, mogoče namestiti pod želenim kotom in okronati s katero koli šobo - od mehke pregrade za drobljenje do stebra. Tu tudi posnemajo državni udar. Avto je nameščen bočno na poseben voziček, pospešen in nenadoma ustavljen - avto odlepi s ploščadi in naredi več utrinkov. Na seznamu opravljenih preskusov so tudi cestni trki, ki so pomembni za nordijske države: včasih se avtomobil v laboratoriju zaleti v »losa«. Vendar bodo trki z losi kmalu postali redkost - Volvo deluje na elektronskih pomočnikih, ki identificirajo živali in voznika pravočasno obvestijo o njihovem pristopu.
V veliki švedski družini, ki "živi" v varnostnem centru, je več kot 100 manekenk različnih starosti, višine in spola (osem kategorij odraslih in otrok), pri čemer ne štejemo navideznih številk za računalniško modeliranje. Sem spadajo manekenke Hybrid III in naprednejši THOR za čelne trke, EuroSID za bočne trke in BioRID za zadnji udar. Cena vsake lutke doseže 150 tisoč evrov
V veliki švedski družini, ki "živi" v varnostnem centru, je več kot 100 manekenk različnih starosti, višine in spola (osem kategorij odraslih in otrok), pri čemer ne štejemo navideznih številk za računalniško modeliranje. Sem spadajo manekenke Hybrid III in naprednejši THOR za čelne trke, EuroSID za bočne trke in BioRID za zadnji udar. Cena vsake lutke doseže 150 tisoč evrov. V veliki švedski družini, ki "živi" v varnostnem centru, je več kot 100 manekenk različnih starosti, višine in spola (osem kategorij odraslih in otrok), pri čemer ne štejemo navideznih številk za računalniško modeliranje. Sem spadajo manekenke Hybrid III in naprednejši THOR za čelne trke, EuroSID za bočne trke in BioRID za zadnji udar. Cena vsake lutke doseže 150 tisoč evrov.
Tu se vsako leto razbije več kot 250 avtomobilov Volvo. V tem primeru je oprema manj kot napol obremenjena. Zato Švedi v tem laboratoriju opravijo še 350 preskusov strmoglavljenja za druge blagovne znamke, med njimi na primer Aston Martin, Land Rover in Jaguar. Poleg tega v skladu z lastnimi izvirnimi metodami tukaj deluje varnostna služba Volvo Truck, ki občasno zagotavlja tovornjake za trčne teste s potniškimi modeli.
Eden izmed Volvovih tovarniških trkov
Model V70 strmoglavi s hitrostjo 64 km / h s 25-odstotno prekrivanjem v nerazlični oviri. Simulira situacijo, ko voznik trči z delilno lučjo (na primer pri vilicah na cesti ali na začetku mostu) ali, če je napačno izračunano prehitevanje, ujame prihajajoči avtomobil.
0, 0 s:
0, 0 s
0, 04 s:
0, 04 s
0, 1 s
0, 1 s
0, 15 s
0, 15 s
0, 3 s
0, 3 s
Kot na oviri, v katero je prišel avtomobil, se je zgladil, kar je ublažilo udarec (avto je malce zdrsnil z njega), vendar je škoda precejšnja. Seveda je največ dobila voznikova stran, čeprav je telo del energije preusmerilo na potniško stran.
Po testu
Varnostna kletka je delovala brezhibno, kabina skoraj ni bila prizadeta, sprednji del je dobro absorbiral udarno energijo, zato so manevri beležili nenevarne preobremenitve. Z drugimi besedami, ljudje v takšni nesreči ne bi bili poškodovani.
Takšne tehtnice niso za slabovidne. Pokažejo, kako se telesna teža spreminja na udarce. Ta 76-kilogramski mladenič s samo 25 km / h je težji od skoraj 2 tone. Zamislite si posledice, če vam takšen izstrelek prileti z zadnjega sedeža! Bolje prosite potnike v drugi vrsti, da se zaskočijo
Takšne tehtnice niso za slabovidne. Pokažejo, kako se telesna teža spreminja na udarce. Ta 76-kilogramski mladenič s samo 25 km / h je težji od skoraj 2 tone. Zamislite si posledice, če vam takšen izstrelek prileti z zadnjega sedeža! Bolje prosite potnike v drugi vrsti, da se zaskočijo. Takšne tehtnice niso za slabovidne. Pokažejo, kako se telesna teža spreminja na udarce. Ta 76-kilogramski mladenič s samo 25 km / h je težji od skoraj 2 tone. Zamislite si posledice, če vam takšen izstrelek prileti z zadnjega sedeža! Bolje prosite potnike v drugi vrsti, da se zaskočijo.
"Skladišče končnih izdelkov" Volvovega varnostnega centra. Ti avtomobili so dostojno zaključili svojo življenjsko pot. Pomagali so zbrati neprecenljive podatke, ki bi rešili več človeških življenj
"Skladišče končnih izdelkov" Volvovega varnostnega centra. Ti avtomobili so dostojno zaključili svojo življenjsko pot. Pomagali so zbrati neprecenljive podatke, ki bi rešili več človeških življenj. "Skladišče končnih izdelkov" Volvovega varnostnega centra. Ti avtomobili so dostojno zaključili svojo življenjsko pot. Pomagali so zbrati neprecenljive podatke, ki bi rešili več človeških življenj.