1
Za poskus sta bili doslej izbrani dve ulici petrogradskega okrožja: decembra 2011 bodo prvi delilniki nameščeni na ulici Bolša Pushkarskaya in na Bolšoj prospektu Petrogradske strani. Višina robnikov je 10 cm, širina približno 8 cm, dolžina linije ograje je približno sto metrov. Eksperiment bo trajal do pomladi 2012 - v tem času bodo oblasti Sankt Peterburga izvedele, kako se bodo vozniki odzvali na novost. In ali bo to motilo odstranjevanje snega?
Približno v istem času se je moskovski župan odločil, da se bo osebno vozil z avtobusom po dodeljenem pasu prestolnice Michurinsky Avenue. Po naključju so glavni moskovski prometni policist, vodja Mosgortransa in številni uradniki nekje peljali isti avtobus. Toda nekaj ni delovalo in "zvezda igra" se je zaletela v prometni zastoj med Trgom Indira Gandhija in Kosygin ulice …
Uradniki so bili videti presenečeni: glede na poročila in poročila so označeni pasovi po definiciji dobri! Nekomu, ki krmili volan, če na strehi ni "lahke glasbe" in "pravilnega" potrdila v žepu, je povsem jasno, da je bolje, da se na vozišču ne zatakne z dvema pasoma. Toda dodajanje novega traku načelnikom je očitno šibko, a odvzeti obstoječemu je enostavno …
Po naših informacijah je župan nekomu iz steze naročil, naj razmisli, kako bi razširil cesto. Bog daj, da je kdo res mislil. Za tiste, ki jih zanima mnenje "navadnih" Zarulevitov, pa ponujamo drobce iz pisma bralca. Če je mogoče, smo zgladili najstrožje izraze …
Zlobno pismo uredniku od bralca
Pozdravljeni
Vaše mnenje glede pasov javnega prevoza je bilo razloženo z izdajo decembrske številke ZR. Negativni pogled lastnikov avtomobilov (kogar koli vprašate - vsi so nezadovoljni), preprosto ne sovpada z uradnim stališčem revije, ki je bil objavljen na njegovih prvih straneh. Ob oddaji porcije hinavsko politično korektnih žvečilnih gumijev v duhu razširjenosti visokih interesov družbe nad gnusnimi trditvami posameznikov (povejte Kremlju in Dumi) nam razlagajo, da bi morali avtomobili dati pot javnosti, veselo potovati z avtobusi in trolejbusi. Dejstvo, da avtomobili ne vozijo sami, ampak jemljejo ljudi, ni omenjeno.
Mimogrede (oprostite za nekaj šovinizma) v družbi obstaja mnenje, da avtomobilisti še zdaleč niso najbolj zaostali in drugorazredni del ljudi. Če želite iti v svojem avtomobilu, morate najprej ne samo študirati in delati, ampak celo oropati in ukrasti veliko bolj uspešno, kot je potrebno za nabiranje vozovnice v podzemni železnici. Poleg tega so lastniki avtomobilov in, kot jih radi imenujejo, "avtomobilski navdušenci" glavno bralstvo ZR, ki s takšnim položajem v veliki meri izdaja interese svoje publike.
Osebno nočem brati propagande v slogu "Predaja: okupacijski ukaz obljublja vsem, ki dajo ključe avtomobila steklenico vodke, harmoniko in avtobusno vozovnico!" Če pa nas še naprej obravnavate s takšnimi "materiali", bo verjetno ceneje kupiti vozovnico za metro namesto naslednje številke revije. Lep pozdrav, K. Vinogradov
Komentar strokovnjaka
Mihael Kolodochkin, vodja oddelka za strokovno znanje
Poudarjeno?
- V to pripeljejo ti tramvaji!
M. Bulgakov. "Mojster in Margarita"
Obožujem avto. Zakurimo mu vrata, s tem smo odpravili velik del naših težav - tam ostajajo zunaj. In to je pravi šop, ki ga sodobni človek tako potrebuje s svojimi stresi in psihozami. To se je še posebej čutilo v socializmu: odsotnost osebnega stroja je kronala vsesplošno praznino na policah in v dušah. Danes se bogovi norčujejo: "Porsche" in "Maserati" se premikata po Tverski in Liteiny s hitrostjo Artamonovega kolesa! Pa še počasneje.
1moscow_no_copyright
Prvi, ki so se jim zazdeli, "niso bili na našem območju", kot je dejal tovariš. Saahs. Ko se je povprečni Evropejec zavedal, da je enostavno obiti kake prometne zastoje, se je iz Renaulta ali Peugeota preselil v čisto in udobno prikolico, se je sodobni tramvaj tiho zapeljal po ulicah zahodnih prestolnic in predmestja. In v istem Seulu se uspešni uslužbenec premožnega podjetja ne mudi kupiti avtomobila: živi na obrobju in veliko bolj priročno je, da se z njim popelje z avtobusom, ki se po namenskem pasu vrti v center. Tu je glavni argument: zanj je bolj priročno!
In kaj je z nami? Ja, kot vedno, na žalost: šli smo, vohunili in zabrisali - pravijo, naredili bomo isto! Do zdaj je bilo zelo neumno: bilo je že gneča, zdaj pa je res hudo. A po mojem mnenju glavno ni to. Če bi ti isti pasovi resnično pomagali javnemu prevozu, ki bi posledično dobil hitrost in točnost Seula, potem bi bil argument v prid dodeljenih pasov smrtonosen: fantje, transfer do avtobusa ali tramvaja - in ne skrbite!
Ko pa isti avtobus ali celo tramvaj na prvem križišču zaleti v prometni zastoj - kam gredo? - vse postane jasno. Označeni trak brez razloga ne more nastati: v križišču potrebuje realni prostor. Ja, takšen prostor, da noben trikotni kladivo - tudi s trikolori, lahkotno glasbo in matyugalnikom - ne bi mogel fizično plaziti na prepovedano ozemlje javnega prevoza!
Žal, danes se lahko metro, ki je zamašen do okvare, in celo smešna atrakcija, imenovana monorail, premakne na ta način … Noben drug dodeljen vozni pas v obstoječi mestni infrastrukturi ne bo deloval normalno - razen če bi bili drakonski ukrepi, kot so "prepoved", "razprševanje" in " ne izpuščaj. " Po vseh nastopih je tako. Toda tudi če bo jutri nekdo z odredbo prepovedal vse osebne avtomobile, ne bo nihče sprejel novo prispelih potnikov! Zakaj Veliki glave ne razmišljajo o tem, vprašanje ni zame.