1
Pri nakupu rabljenega avtomobila ima vsak kupec svoje izbirne kriterije: za nekatere so pomembni drzna zasnova ali trdni materiali za notranjost, za druge je prestiž ali ekskluzivnost modela. Pragmatike pa zanimajo stroški vzdrževanja stroja. Zanje je ta pregled.
Spomnimo se, da se stroški izračunajo za obdobje od treh do šestih let od datuma izpusta avtomobila in za prevožene 75-150 tisoč prevoženih kilometrov. Avtomobile kupujemo iz prve roke, jih prodajamo v tretjih (torej so naše roke rabljene) in tako upoštevamo likvidnost modela na trgu. Vsa uradna in nenačrtovana popravila, ki temeljijo na pomanjkljivostih določenega modela, pa tudi nakup potrebnih rezervnih delov, zaupamo uradnim trgovcem. Cene - Moskva, vzeta v času priprave gradiva. Tako so vsi stroji, ki so kdaj spadali v ta odsek, postavljeni v enake pogoje, povsem korektno jih je primerjati med seboj. Seveda smo upoštevali inflacijo. Po podatkih Zvezne državne statistične službe je v zadnjih štirih letih znašala 43, 5% in seveda se je treba z njo upoštevati. Če samo vaša plača z leti ni rasla.
PO DEJSTVU
V zadnjem poročilu je bilo najdražje vzdrževanje Volkswagen-Tuareg z bencinskim motorjem. Zdaj je vodstvo prenesel na drugega "Nemca". Bencinsko različico Mercedes-Benz ML je poganjal časovni pogon: zobje zobnikov se obrabijo na 120 tisoč km, veriga začne lupiti. Hkrati se stroj začne sprožiti. Popravilo ni poceni, z njim pa so bili stroški kilometra tako visoki - 25, 6 rubljev.
Na splošno za prestižne avtomobile plačate več, ne samo pri nakupu. Stroški njihovega vzdrževanja so večkrat višji kot pri proračunskih modelih. (Mimogrede, naši uradniki, ki kupujejo premium modele na lastne stroške, so iz nekega razloga prepričani v nasprotno.) Toda med slednjimi so tudi odtoki. Na primer, Kia Spectra z avtomatskim menjalnikom. Ne glejte, da kilometer preteče s skromnih 6, 01 rubljev. - bilo je pred tremi leti (ZR, 2009, št. 8). Nato so trgovci vsaj popravili enote in to pod garancijo. Zdaj je bil model ukinjen - pri rezervnih delih je resna težava. Da in garancija za mnoge se je že končala, zato bo treba škatlo popraviti na lastne stroške. Naša prošnja zastopnika družbe Kia s prošnjo za ponovno vzpostavitev reda je bila spet brez odgovora. Tako se izkaže, da potrošnik zaradi zapletenega odnosa med Kijo in IzhAvto, kjer so Spectre izpuščeni v zadnjih letih, trpi.
Podobna situacija v razmerju med SUNYONG-om in TagAZom - Korejci se ne mudi, da bi z bencinskim motorjem odpravili ogromno napako mehanskih škatel na Tagerju. Potrošnik je spet ekstremen. Mimogrede, Tager v tem razdelku ni popoln udeleženec, saj se stroški vzdrževanja izračunajo za prevožene kilometre od 0 do 75 tisoč km. Pisanje o modelu je spodbudilo željo po prepoznavi težave z ročnim menjalnikom, zato so stroški na kilometer tega avtomobila zgolj za referenco. Prava cena kilometra za 75-150 tisoč prevoženih kilometrov, ko poteče garancija, bo več.
Najverjetneje se bodo stroški vzdrževanja Citroen-C4 povečali (ЗР, 2010, št. 12). Zdaj je na model nameščen nov motor EP6, ki se je izkazal za slabše prilagojen ruskemu bencinu kot prejšnji TU5. Vodila ventilov so prekrita s saje, kar povečuje odpornost proti vrtenju odmične gredi, zaradi česar se zobnik vrti na ročični gredi (tam je pristanek brez ključa), faze pa "zapustita". O posledicah je odveč govoriti, še posebej, če imate model z napolnjenim EP6DT (150 KM) - turbopolnilnik se tudi izklopi, ko se faze pokvarijo. In kar naenkrat. Ima srečo, če v tem trenutku niste zagrešili na primer težkega prehitevanja. Toda četverica je imela manj težav z avtomatsko: kitajski ventili karoserije so se izkazali za bolj zanesljive od evropskih.
Hibridni Lexus-RX si zasluži posebno pohvalo: ker je bil težji od bencinskega, se je izkazalo, da je njegovo delovanje cenejše. Pa še ceneje kot nekateri konkurenti, sošolci, kot sta Nissan Murano in Infinity FX.