1
BMW Motorsport, bojni motor z indeksom S63B44, je zrasel iz civilnega 4, 4-litrskega V8 z dvema turbopolnilnikoma (oznaka N63). V običajni različici razvije 407 KM, pri namestitvi na krosoverza X5M in X6M pa je bila njegova moč napihnjena na 555 "konjev", na limuzini M5 pa daje še pet sil. Za zmerno povečanje se skriva precejšnja sprememba. Inženirji so povečali stiskalno razmerje z 9, 3 na 10, 0, pregledali so arhitekturo dovodnih kanalov in izpušnih poti. Motor limuzine je bil opremljen z lastniškim sistemom tretje generacije Velvtronic, ki spreminja višino dviga ventila, pri čemer je prikrajšan tako osnovni motor kot tudi križni agregat z indeksom M.
Meja že tako velikega navora se je pomaknila za 100 vrt./min: 680 Nm je na voljo v območju od 1500 do 5750 vrt./min. Omejevalnik hitrosti deluje pri 7200, kar je 200 vrt./min več kot pri X5M in X6M. Seveda je znova nastavljena krmilna elektronika ne le motorja, temveč tudi menjalnika.
Lokacija katalitičnih pretvornikov v propadu jeklenke je strel dveh ptic z enim kamnom. Je kompaktna in ekološka. Navsezadnje je bližina zgorevalnih komor ključna za hitro segrevanje do delovne temperature in minimalne emisije po zagonu.
2
Zasnova izpušnega kolektorja je zaščitena s patentom. Štiri cevi v paru povezujejo cilindre nasprotnih vrstic osmerice. Poleg tega izpušni plini iz skrajnih cilindrov vrtijo majhna turbinska kolesa, iz osrednjih pa velika. Tako se tokovi, ki se gibljejo v antifazi, ne trčijo v eno cev pred turbino, zaradi česar se doseže hitrejše in enakomernejše vrtenje polnilnika.
3
Motor je opremljen z dvema turbopolnilnikoma Twin Scroll, vsako ohišje turbine pa je sestavljeno iz dveh tuljav različnih premerov. Ta zasnova vam omogoča povečanje delovnega območja povečanja: pri nizkih hitrostih izpušni plini hitro zavrtijo veliko kolo (hiter odziv na stopalko za plin). Pri visoki potrebni hitrosti vrtenja kompresorja, izračunani na zahtevani tlak za dvig (do 1, 5 atm), zagotavlja majhen polž - za razvoj večje moči. Vsi sestavni deli turbopolnilnika zaradi kompaktnosti so bili nameščeni med cilindri blokov motorja V8 s kotom 90 ° odmika.
4
Prefinjen sistem desetih modulov, ki skrbi za hlajenje vseh komponent, spremlja delovno temperaturo bloka jeklenk in vgrajenih enot motorja, motornih in menjalniških olj, turbopolnilnikov in stisljivega zraka. Po zaustavitvi motorja dve električni črpalki poganjata tekočino po hladilnih krogih, enakomerno znižujeta temperaturo in preprečujeta škodljivo lokalno pregrevanje.
5
Kljub zasnovi z "mokrim" podvozjem se sistem mazanja ne boji pomembnih bočnih preobremenitev z aktivno vožnjo. Navpične predelne stene na dnu posode ne omogočajo hitrega pretoka celotne prostornine olja. Poleg tega je bila nameščena dodatna črpalka za neprekinjeno mazanje 8-valjnega "srca". Oblika odtočnih kanalov je bila izračunana tako, da se je olje, ki je zapustilo delovno območje, čim prej vrnilo v blok.
6
Kombinacija velike moči in zmernega prevoženja plina razlikuje sistem visoko natančnega vbrizgavanja goriva v zgorevalno komoro. Za učinkovit vžig mešanice je šoba nameščena čim bližje sveči, njen nagibni kot pa je izračunan za optimalno tvorjenje mešanice. Bencin se dovaja večkrat na takt pod tlakom 200 barov.