Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Samodejni nasveti

Moskvich-433: Od Kongresa Do Bifeja

2024

Kazalo:

Video: Moskvich-433: Od Kongresa Do Bifeja

Video: Moskvich-433: Od Kongresa Do Bifeja
Video: Тест драйв Москвич 433 экспортный и обзор Москвича 411. 2024, Marec
Moskvich-433: Od Kongresa Do Bifeja
Moskvich-433: Od Kongresa Do Bifeja
Anonim
Image
Image

Tako kot navadni predmeti niso bili deležni veliko pozornosti, kot je na primer emajliran kotliček, ki vre pred štedilnikom na štedilniku. Ali torta, narejena v šolskem bifeju: okusna, a nič posebnega. Takšni kombiji so se pripeljali do trgovin, pralnic in šol, kjer so nečisti strici dobivali od njih diskretno in ne zelo dragoceno blago. Potem so ti "muskovski" kombiji nekako tiho izginili. Zdelo se je, da so za vedno pozabljeni. Toda ti grdi delavci so tudi del naše zgodovine.

MALA VELIKOST

Včasih so jih imenovali "podložke" - za rebra na straneh tovornega prostora, ki spominjajo na pralno ploščo. Kombi z zelo modernim dizajnom za tiste čase se je pojavil nekaj let pozneje kot limuzina. Prvi tovornjaki so bili sestavljeni že na koncu leta 1966. Motor z nižjim tlakom z močjo 50 KM seveda še zdaleč ni velikanski, še posebej v primerjavi z naprednim 412-m, katerega proizvodnja se je začela leta 1967. Toda potem motorji v 40-50 KM v Evropi pa so bili norma. In dostavni mestni kombi ni več potreben. Vam je težko verjeti, da bi se nekoč "moškovi" lahko primerjali s tujimi sošolci?

Po današnjih standardih kombi skorajda ne pospeši. Poteze ročice štiristopenjskega menjalnika, nameščene na volanskem stolpcu, so močne. Kasneje, v zgodnjih sedemdesetih letih, je bila ročica premaknjena na tla, vendar ni šlo nič bolje: daljinski pogon menjalnika je vseeno ostal razpoložen. Vendar pa je z določenimi spretnostmi in tihim ritmom vožnje sprejemljivo upravljanje s škatlo. Ročica na volanu do neke mere še bolj priročna.

Рычаг переключения передач на руле - вполне удобен. На пол на «Москвичах» он переехал на рубеже 1970-х
Рычаг переключения передач на руле - вполне удобен. На пол на «Москвичах» он переехал на рубеже 1970-х

Ročica menjalnika na volanu je precej priročna. Na robu sedemdesetih se je preselil na tla pri Moškovih. Ročica menjalnika na volanu je precej priročna. Na robu sedemdesetih se je preselil na tla pri Moškovih.

Pristanek za voznikom srednje višine je precej dopustljiv. Visoka bo gneča, toda pred pol stoletja so bili standardi drugačni. Voznikov sosed je slabši, če ima rezervno kolo na zadnjem mestu zadaj. No, ne vozite osebnega avtomobila! Za natovarjanje in razkladanje sta potrebna okretnost in prožnost - streha je nizka. Oblikovalci se niso zavedali, da je mogoče narediti kombi s peto, ampak načelo največje poenotenosti je vladalo pri MZMA, tako kot v drugih sovjetskih tovarnah. V tem primeru - pri vsestranski osebi "Moskvich-426".

Koliko del je bilo vredno postaviti na transporter IZH-2715, se veterani Udmurtove tovarne še spominjajo! Težavo z nakladanjem in razkladanjem so deloma rešili tako, da so za volanom za hrbtom zapustili trdno steno (bila je na prvih kombijih): nekaj je bilo mogoče izvleči ali spraviti iz kabine. Če pa se obremenitev položi pod streho in je zaviranje ostro, se lahko pojavijo težave. Mimogrede, zavore so še vedno brez ojačevalnika (pojavil se bo na zmogljivem 412. mestu in njegovih modifikacijah), toda za kombi je povsem dopusten.

No, na splošno greh za pritoževanje! Za drugo polovico šestdesetih - začetek sedemdesetih let prejšnjega stoletja (in ta kombi je bil natančno iz leta 1969) glede opreme in vodljivosti - običajen osebni avtomobil, ki je po podatkih potnih listov sposoben prevažati 250-400 kg (odvisno od cest) kdaj pa kdaj. Toda kdo jih je preštel, te kilograme? Vendar pa na takih strojih praviloma niso opravili veliko težkih obremenitev. Vendar jih ne morete preobremeniti s klobasami in klobasami za šolsko kavarno "Moskvich".

На ранних московских фургонах дверь грузового отсека состояла из двух откидывающихся частей. В отсутствии сплошной перегородки между кабиной и багажником были и плюсы, и минусы
На ранних московских фургонах дверь грузового отсека состояла из двух откидывающихся частей. В отсутствии сплошной перегородки между кабиной и багажником были и плюсы, и минусы

V zgodnjih moskovskih kombijih so bila vrata tovornega prostora sestavljena iz dveh poševnih delov. Ker med kabino in prtljažnikom ni trdne predelne stene, so imeli prednosti in slabosti. V zgodnjih moskovskih kombijih so bila vrata tovornega prostora sestavljena iz dveh poševnih delov. Ker med kabino in prtljažnikom ni trdne predelne stene, so imeli prednosti in slabosti.

Dvajset tri in trideset tri

Spomladi 1966, nekaj mesecev pred nastopom 433., je potekal 23. kongres CPSU. O takih malenkostih, kot je kombi Moskvich, v njegovih materialih seveda ni bilo niti besede. Toda naloga osvojitve proizvodnje tovornjakov v osmem petletnem obdobju je bila zastavljena. MZMA je bila dolžna dati svoj prispevek, čeprav ne velik. Mimogrede, vagon postaje Moskvich-426 je obvladal pozneje kot kombi - marca 1967. No, "podvojeno" - to se je seveda navdušilo. Toda rast je po današnjih standardih res nepredstavljiva: leta 1965 so v ZSSR izdelali nekaj več kot 326.000 tovornjakov, leta 1970 pa več kot 524.000. V tem obsegu je prispevek moskovske tovarne, ki je prejel leta 1968, leto pred rojstvom tega Moskvič, ime Leninovega komsosa, je bil zelo skromen. Glavni proizvodi podjetja so bili limuzine, ki so se zelo dobro prodale v tujini. Toda moskovski obrat je bil v resnici edini, ki je v mestu množično izdelal hitre dostavne kombije.

Image
Image

Nevidni kombiji so se vozili po mestih, opravljali neopazno delo. Svojo starost so najbolj nehote končali na ograjah avtomobilskih skladišč in odlagališč. Tam so se pionirji moskovskega predmestja povzpeli, da bi zbirali odpadne kovine (zanimivo, da ga potem niso prepeljali na isto odlagališče?..). Toda pri obisku te shrambe je bil drugi cilj: grozljivo zanimivo je dotikanje avtomobilskega železa! Naj bo zarjavelo in zglajeno.

Ker kombiji v ZSSR niso bili prodani zasebnim lastnikom, skoraj ni bilo možnosti, da bi preživeli iz rabljenih avtomobilov. Tako je bil ta 433. pred kratkim na robu izumrtja. Tuji deli in sklopi pa so mu podaljšali težko življenje, vendar se je bližalo koncu. Toda sploh ni bil frajer, slavni in ne legendarni "Moskvich" presenetljivo srečen. Danes je skoraj tako, kot je bilo pred več kot štirimi desetletji: ne dandy, temveč vsakdanji predmet iz skoraj pozabljenega načina življenja, kot kotliček, ki je vztrajno vrel na plinskem štedilniku, ali torto iz šolskega bifeja …

Image
Image

MALO, VEDNO VOZILO

Proizvodnja Moskvich-433 se je začela že na koncu leta 1966. Stroj z nosilnostjo 250-400 kg je bil opremljen z 1, 4-litrskim motorjem dno Moskvich-408 in štiristopenjskim menjalnikom. Od začetka sedemdesetih let prejšnjega stoletja so 433. proizvodili vzporedno z zmogljivejšim kombijem Moskvich-434, opremljenim z motorjem Moskvich-412 s 75 konjskimi močmi in hidravličnim ojačevalnikom zavor. Leta 1976 je Model 433 zamenjal Moskvich-2733, 434 pa je nadomestil Moskvich-2734, ustvarjen na podlagi modelov 2138 in 2140.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan