Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Samodejni nasveti

Polnjenje Baterije: Od Kod So Obeski?

2024

Kazalo:

Video: Polnjenje Baterije: Od Kod So Obeski?

Video: Polnjenje Baterije: Od Kod So Obeski?
Video: XGT platforma - predstavitev 2024, Marec
Polnjenje Baterije: Od Kod So Obeski?
Polnjenje Baterije: Od Kod So Obeski?
Anonim

Ctek

Image
Image

Na primer, pogosto visoko polnjenje toka znatno skrajša življenjsko dobo baterije. Zato je ponavadi največji polnilni tok omejen na vrednost, ki je številčno enaka 1/10 zmogljivosti, izražena v amperskih urah. Zdi se, da je najhitreje te 6 amperov voziti 10 ur, zdaj pa je baterija popolnoma napolnjena. A ne tako preprosto: na koncu takšnega polnjenja se začne močan nastanek plina in sam po sebi ni nevaren (vodik tvori eksplozivno zmes z zrakom), ampak vodi tudi do zmanjšanja ravni elektrolita in spremembe njegove gostote.

Vse to sploh ni uporabno za baterijo. Zato se pogosteje uporablja metoda polnjenja s konstantno napetostjo. Potem lahko na začetku postopka tok doseže več deset amperov (to se zgodi v avtomobilu), vendar se ta hitro zmanjša, ko se izenači napetost polnilca in akumulatorja na nič. Na tak način pa ni mogoče stoodstotno napolniti baterijo, postopek pa je zelo dolgotrajen.

In tudi lepo bi bilo uporabno kombinirati s prijetnim in urediti baterijo za preprečevanje, kar bi odpravilo nastanek sulfacije in odvajanje elektrolitov. A za to potrebujemo posebne načine in znanje, ki jih povprečni lastnik avtomobila ne poseduje. Na srečo je to znanje v lasti strokovnjakov švedskega podjetja STEK SWEDEN AB, ki se od leta 1997 ukvarjajo le z ustreznimi raziskavami in razvojem polnilnikov. In danes se zahvaljujoč široki uvedbi elektronike in mikroprocesorjev vse skrbi glede pravilne izbire načina polnjenja lahko pripišejo elektronskim možganom z žičnim posebnim programom, ki je podjetje znanje. Lastnik bo moral priključiti samo terminale na drogove (če se zmoti, je v redu!) In pritisniti samo en gumb.

S tem se začne zapleten postopek, ki se začne z izločanjem možnega sulfacije s pulzirajočim tokom. Nato se začne hitro polnjenje s fiksno vrednostjo trenutnega toka, ki bo preklopila v način polnjenja s konstantno napetostjo. Ločen korak bo odpravil ločevanje elektrolitov. Zanimivo je, da polnilniki STEK akumulatorja načeloma ne morejo napolniti: lahko jih pustite priklopljene vsaj za ves čas in baterija bo vedno v polni bojni pripravljenosti. Obstaja ločen način za zimo (ko je potrebna visoka napetost) in način za napajanje elektronike na vozilu med vzdrževanjem avtomobila, ko odstranite baterijo. To zagotavlja nemoteno posodabljanje programske opreme krmilnika, shranjevanje podatkov v radiu in učenje mikroprocesorjev (v sodobnih avtomobilih jih je več).

CTEK2–2

CTEK2-2
CTEK2-2

CTEK2–2 CTEK2–2

Zdaj si oglejmo ponudbo polnilnikov STEK v ponudbi. Med njimi izstopajo profesionalne serije, sestavljene iz naprav MXS 10, MXS 25, MXT 4.0, MXT 14 in MXTS 70. Prva dva sta zasnovana za baterije z zmogljivostjo od 40 do 200 oziroma 500 Ah. Številka v tem primeru označuje največji polnilni tok. Polnilniki MXT se uporabljajo za polnjenje 24 V baterij z zmogljivostjo 8–100 Ah oziroma 28–300 Ah, kar na novo kaže, da je največji tok. Končno je zadnji izdelek v liniji pravi karavan za avtomobilske storitve. Zagotavlja polnjenje tako dvanajstih kot štiriindvajset voltnih baterij z zmogljivostjo do 1500 Ah pri toku do 70 A.

CTEK2-3

Image
Image

Obstaja precej eksotičen polnilec D250S Dual. Njegova posebnost je delo ne iz izmeničnega omrežja, temveč iz stalne napetosti, ki jo lahko oddajajo različni viri. Na primer avtomobilski generator, vetrnice, sončne plošče itd. Njegov "dualizem" se kaže v samodejni izbiri trenutno najprimernejšega "generatorja". Za avtomobiliste, ki bi radi ohranili zdravje baterije že vrsto let, je predlagana še ena linija polnilcev, ki se bistveno razlikuje od profesionalnih, morda le v razponu zmogljivosti akumulatorjev in največjem polnilnem toku.

CTEK2-4

Image
Image

Dva izmed njih XC 0.8 in XS 0.8 sta naslovljena na motoriste in sta zasnovana za baterije z napetostjo 6 oziroma 12 V. Zmogljivost baterij za motocikle je ponavadi majhna in zanje zadostuje polnilni tok 0, 8 A. MXS 3.6 in MXS 5.0 sta vsestranska. Njihov polnilni tok lahko znaša ne le 3, 6 ali 5 A, ampak tudi 0, 8 A. Razvijalci so pomislili na tiste avtomobiliste, ki imajo prijatelja na dveh kolesih. Najzmogljivejši v liniji MXS 7.0 je bolj primeren za lastnike težkih pickupov, čolnov ali prikolic na kolesih. Vsi polnilci med postopkom polnjenja zagotavljajo vsaj štiri načine, zadnja dva od teh pa je vseh osem!

Tisti, ki so jih polni polnilniki STEC zanimali že prej, bodo morda presenečeni nad novimi imeni. In kam so šli polnilci serije MULTI (MULTI XS 3600, MULTI XS 4003, MULTI XS 7000)? Dejstvo je, da se zdaj prehod z njih na novo generacijo polnilcev, opisan v članku, šele dogaja. Vse naprave nove linije, v katerih so, upoštevajte, povsem novi modeli, na primer CTEK MXS 10, opremljene z zmogljivejšim mikroprocesorjem, ki omogoča še bolj zanesljivo polnjenje baterije, nekatere pa so dodale še bolj informativni prikaz celotnega postopka polnjenja. Zasnova polnilcev je doživela tudi manjše spremembe in videz paketa se je korenito spremenil. Z vidika zagotavljanja porabe baterije in zanesljivosti naprave MULTI ni nič slabše od modelov, ki jih nadomeščajo.

Okrasite svoje podjetje

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan