Ford ranger
Ford Ranger Ford Ranger
Veste, da lahko v avtomobilih na desni vožnji smerni kazalci in brisalci spreminjajo mesta, odvisno od države potrošnika? Izkazalo se je, da za razliko od Japonske, kjer je smerna smerna ročica z desno postavitvijo volanskega obroča vedno na desni, države britanskega Commonwealtha za nas raje bolj znano shemo - z usmerjenostjo levega pogona tega stikala. Priznam, nisem imel pojma o takih ergonomskih odtenkih. Zato so hišniki srčno zanihali in ustvarili sebi in drugim številne komične situacije.
Zakaj so izbrali Južno Afriko za testno vožnjo? Tu je bila tovarna pravzaprav ponovno opremljena posebej za izpust "redarjev" zadnje generacije. Zelo pogosto nova oprema, roboti za varjenje, najnovejša tehnologija, tudi pri izvajanju nadzora kakovosti. Konec koncev je dovolj, da se nahajate v predmestju Johannesburga, da razumete: Južna Afrika (pa tudi Tajska, kjer se proizvodnja "rangerjev" in njihovega bratranca znamke Mazda nadaljuje) je država pickupov in vseh velikosti, modelov in starosti. Na njih se dobesedno prevaža vse: od ljudi in živali do penečega usnja in laka dragega pohištva.
ZDRAVJE
Torej, izbira so pickupi z dvojno kabino, novi dizelski motorji ("štirje", 2, 2 litra, 150 KM, pa tudi petvaljni, 3, 2 litra, 200 KM), pogon na vsa kolesa, zaklepanje zadnji diferencial. Menjalniki - 6-stopenjski, avtomatski ali mehanski.
Da je avto bolj impresiven od predhodnika, takoj začutim. Le v dolžino je dodala 200 mm, poleg tega pa so tudi visoke karoserijske strani (pravijo, da je po tem kazalcu "Ranger" vodja razreda), zmogljiva in racionalno načrtovana tovorna ploščad. In ko se znajdeš v kabini …
Priporočal bi začeti študij na zadnjih sedežih. Prostora za telo in za noge in za glavo absolutno ni! Glede na te parametre je "Ranger" pravi tekmec za terensko vozilo in precej velik.
Prostorni zadnji sedež je nedvomna prednost tega pikapa
Prostorni zadnji sedež je nedvomna prednost tega pikapa. Prostorni zadnji sedež je nedvomna prednost tega pikapa.
A odpovejmo se za trenutek od lastnih vtisov in prisluhnimo ustvarjalcem avtomobila. Ni jih skrbelo le impresivno velikost pickapa. Razmišljali so tudi o aerodinamiki, glajenju spoja med kabino in karoserijo, izboljšanju tehnologije, uporabi različnih vrst visoko trdnega jekla v konstrukciji, izdelali so hrupno izolacijo in se borili proti vibracijam - nadloga pretekle generacije. In koliko pozornosti smo namenili terenskim lastnostim, zlasti zaščiti in položaju dovoda zraka v motor (zdaj je v desnem krilu, lahko položite dihalko, če želite), tesnosti vratnih odprtin. Zdaj pa "Ranger" brez napora premaguje 80-centimetrski ford in se znano sprehodi za najbolj kul, 45 stopinj skalnato pobočje. Impresivno!
UDOBJE Z LASTNOSTI
Po eni strani je njena notranjost seveda rustikalna. Končni materiali niso najdražji. Je pa razumljivo, to je tovornjak. Toda tu so logično locirane in lahko berljive naprave, oprijemljiv nastavljiv volanski obroč (na najcenejši opremi ga je mogoče nastaviti le pod kotom, na drugi v dveh smereh), dober sedež s prosto namestitvijo, s katerim nekako takoj najdete razumevanje. Tudi oprema Spartan v osnovni različici s pogonom na zadnja kolesa ne povzroča zavrnitve. Bolj nasprotno. Tak avtomobil vzbuja naklonjenost z nesramnimi, a resnično moškimi navadami. No, dejstvo, da sta sprednji odbijač in rešetka nebarvana, zunanja ogledala pa je treba nastaviti ročno, ni pomembno.
Najdražja različica Wildtraka: svetlo okrašena in bogato opremljena. Obstaja celo navigacija
Najdražja različica Wildtraka: svetlo okrašena in bogato opremljena. Obstaja celo navigacija. Najdražja različica Wildtraka: svetlo okrašena in bogato opremljena. Obstaja celo navigacija.
A se je upravljanje s tovornjakom na potniški strani očitno spremenilo. Vzmetenje sprednjega torzijskega droga je bilo zamenjano z vzmetnim vzmetenjem, nastavitve amortizerja so zdaj strogo odvisne od tipa kabine in motorja ter krmiljenja stojala in zobnika. Novi Ranger je presenetljivo ubogljiv. Vožnja je tudi očitno preusmerjena na bolj udobno območje. Tudi na praznem stroju zdaj ni ostrih navpičnih kretenov, ki bi lovili prejšnjo različico.
Štirivaljni turbodizelski motor s prostornino 2, 2 litra (150 KM) je tukaj na prvi pogled tudi tema. Skoraj neslišno je do 3500-4000 vrt./min. Toda vlečna sposobnost tega motorja je še vedno manjša, kot sem pričakoval. Najprej mu primanjkuje oprijema pri majhnih hitrostih: od 1200 do 1700. Potem se razhaja in ob pravilno odvihanju popolnoma pokaže temperament. Ko pa morate izvleči vlečne kljuke, na najbolj običajnem dvigalu pogosto naletite na težave - stroj odkrito prosi za premik navzdol.
Tu je 200 "konjev" 3, 2-litrskega motorja povsem druga stvar! Čeprav sem zaradi tega motorja pričakoval več. Tu pa se vsaj zdi primerna komponenta trenutka, ki poživi skoraj manjvreden občutek manjvrednosti. Ta različica "Rangerja" je nekoliko hrupnejša, bolj obremenjena z vibrom in strožja - takšen pickup je zaradi manjših nepravilnosti bolj nervozen. Vendar je celotni vtis o "Rangerju" pozitiven: je prijeten, udoben, živahen avtomobil z dobro vodljivostjo in gladkostjo.
V standardnem Rangerju je osrednji zaslon preprostejši, podnebje pa nadzorujejo trije znani zasuki
V standardnem Rangerju je osrednji zaslon preprostejši, podnebje pa nadzorujejo trije znani zasuki. V standardnem Rangerju je osrednji zaslon preprostejši, podnebje pa nadzorujejo trije znani zasuki.
GOST OD JUGA
Ford Ranger z zadnjim pogonom ne bo dostavljen v Rusijo, le modifikacije na vsa kolesa. Prepričan sem, da je to povsem pravilna odločitev. Konec koncev, recimo, na gramozu se je obnašanje avtomobila z enim pogonom izrazito spremenilo. Začel je mahati od strani do strani z neobremenjenim repom, ki je zahteval posebne tehnike upravljanja. Hkrati v najpreprostejši konfiguraciji ni na voljo varnostne elektronike, ki bi lahko pomagala pri dostavi avtomobila.
Načrtujemo "Ranger" v različicah XL, XLT, Limited in Wildtrak z dvojno ali eno in pol kabino. Vsi avtomobili bodo opremljeni s potrebno elektroniko, vključno z dinamičnim stabilizacijskim sistemom. Ponudili nam bodo še en motor, z bencinskim (2, 5 l, 166 KM). In ji bodo poleg šeststopenjskih menjalnikov, ročnih in samodejnih, ki so običajni pri dizelskih različicah, ponudili tudi enostavnejšo, petstopenjsko mehaniko.
Na vse te veličastnosti je treba čakati zelo malo - avtomobili, obljubljajo, bodo šli v prodajo zdaj, januarja. Cena - od 978 500 rubljev za najpreprostejšo različico z bencinskim motorjem. Za dizel bodo morali plačati približno 60 tisočakov. Kabina v polni velikosti stane dodatnih "petdeset dolarjev", avtomatski stroj pa 70 tisoč.
Za dizelske motorje je zelo primeren šeststopenjski avtomat. Izravna njihove precej eksplozivne lastnosti. Desno od ročice je kontrolno kolo menjalnika s štirikolesnim pogonom
Za dizelske motorje je zelo primeren šeststopenjski avtomat. Izravna njihove precej eksplozivne lastnosti. Desno od ročice je kontrolno kolo menjalnika s štirikolesnim pogonom. Za dizelske motorje je zelo primeren šeststopenjski avtomat. Izravna njihove precej eksplozivne lastnosti. Desno od ročice je kontrolno kolo menjalnika s štirikolesnim pogonom.