no_copyright_announcement
Pogovori in razprave o tem, kateri vir svetlobe je najprimernejši, že dolgo potekajo. Razmere so praktično nespremenjene. Ko se je ksenonska svetloba šele začela izlivati iz žarometov, je bila razlika v ceni s halogenom ogromna, zato so takšne odločitve ostale prerogativ tehnologije premium segmentov ali posebnih strojev, ki so opravljali edinstvene naloge. Danes so stroški ksenona močno padli, vendar priljubljenost takšnih žarometov na tovornjakih in avtobusih ni tako velika kot v segmentu osebnih avtomobilov. Kar zadeva tehnologijo LED razsvetljave, je situacija z njo danes, kot da kopijo ogljika ponavlja tisto, ki se je v preteklosti razvijala s ksenonom in halogenom - zdaj je to najsodobnejša tehnologija. Kaj morate vedeti, da se pravilno odločite?
Tehnologija
Je halogen včeraj? Ne, kljub dejstvu, da se je svetlobni vir pojavil sredi prejšnjega stoletja in ni doživel pomembnih sprememb - svetilke postanejo svetlejše, dajejo več svetlobe (na primer halogenske žarnice s povečano močjo), a na koncu gre za isto žarnico, ki je nameščena v bučka, napolnjena s plinom. Toda sami žarometi so šli skozi evolucijsko pot razvoja - zdaj so znane štiri optične tehnologije: paraboloidni reflektor, projekcijski sistem z uporabo eliptičnega reflektorja (DE), reflektor v prosti obliki (FF), kombinacija DE in FF v enem sistemu.
Tako lahko novi žarometi, tudi halogeni, presenetijo s kakovostjo svetlobe - tovornjaki URAL družine 6370 in avtobusi MAZ so primer tega, ta podjetja so prva v svoji panogi preizkusila nove tehnologije in potrošnikom ponudila kakovostno svetlobo.
Ksenon Da, vendar le, če gre za ksenon s polnim delovnim časom priznanih vodilnih avtomobilskih luči, tistega, ki ga lahko naročite z dodatno možnostjo pri nakupu novega avtomobila. Vse ostale možnosti vam ne bodo dale želenega učinka.
Tako izgledajo Hella komponente za ksenonske žaromete, sam modul pa ne prodaja
Tako izgledajo Hella komponente za ksenonske žaromete, sam modul pa ne prodaja. Tako izgledajo Hella komponente za ksenonske žaromete, sam modul pa ne prodaja.
In to je že pripravljen žaromet za Mercedes
In to je že pripravljen žaromet za Mercedes. In to je že pripravljen žaromet za Mercedes.
LED diode Te tehnologije za proizvodnjo LED so končno omogočile njihovo uporabo kot svetlobne vire za avtomobilsko osvetlitev glave, kljub temu pa je cena takšnih rešitev največja - vse novo je drago.
Operativni stroški
Ali je kdo od vas pomislil, kako draga je preprosta zamenjava žarnic? To niso samo njeni stroški, ampak tudi delo mojstra in preprostega stroja … Kot primer: visoki začetni stroški označevalca LED v primerjavi z običajnim so upravičeni, ko svetilko najprej zamenjate v običajno, po drugi zamenjavi pa starec postane nedonosen. Enako lahko rečemo za signalne luči. Na žalost to pravilo ne velja za osvetlitev glave. To je pri nas, vendar v Evropi s dražjim gorivom in nižjimi cenami razsvetljave novi LED žarometi že omogočajo prihranek pri vzdrževanju. V tem okviru ima ksenon vmesni položaj - zamenjava žarnic v njem je potrebna redkeje, življenjska doba praznilne sijalke je v povprečju 2500 ur v primerjavi s 500 urami delovanja običajne halogenske žarnice.
Varnost
no_copyright_4
Tu je argument, ki postavlja ksenon na prvo mesto glede na njegovo trenutno razpoložljivost. Ta vrsta žarometov osvetli cesto dovolj učinkovito za udobno in varno gibanje v temi s katero koli hitrostjo v okviru prometnih pravil. Temperatura barve blizu dnevne svetlobe vam omogoča pravilno razlikovanje barv, ne da bi obremenjevali oči voznika, s čimer zmanjšate splošno stopnjo utrujenosti od nočne ceste. Halogen v tej disciplini najbrž ne bo nikoli dohitel ksenona. LED žarometi v teh parametrih niso nič slabši od ksenona, vendar so še vedno zelo dragi.
Okolju prijazen / stroškovno učinkovit
Xenon porabi 42 vatov na žaromet v primerjavi s 70 vati halogenske žarnice, kako bo to vplivalo na porabo goriva? Preštejmo. Mestni avtobus srednjega razreda, če vsa svetlobna oprema in armaturna plošča uporabljajo navadne svetilke, potem je v dnevnem načinu vožnje skupna poraba energije večja od 300 W, ker prometna pravila urejajo gibanje z nizko ali meglo, kar posledično pomeni vklop vezja parkirne luči, in to so luči za označevanje, konturne luči ter luči nadzorne plošče in registrske tablice … Če ima avtobus najsodobnejšo opremo in so vse funkcije izvedene na LED-jih, bomo dobili digitalno ru blizu 90 vatov. Če proizvajalec ni bil pripravljen uporabljati LED žarometov, vendar so v optiki za glavo predvideli Xenon, skupna poraba znaša približno 190 vatov. Seveda obstaja razlika in je otipljiva, a kaj pravite, ko se naučite o resničnosti, da zmanjšate porabo v načinu vožnje v dnevnem času na 42 W ali celo na 8 W? Na primer, novi avtobusi LiAZ, ki delujejo v Moskvi, porabijo le 40 vatov, ker so opremljeni z dnevnimi lučmi HELLA. Če torej upoštevate porabo goriva, upoštevajte te podatke pri izbiri dodatne opreme z oddajo naročila pri proizvajalcu.