1
Štirje motorji s prostornino 1, 0, 1, 6, 2, 0 in 3, 5 litra - ali to ni dovolj za celotno svetovno paleto avtomobilov? Ne, če avtomobilisti uporabljajo doping, imenovan turbopolnjenje. Kot rezultat tega motorji pokrivajo razpon moči od 100 do 370 KM. Najmlajša enota je predstavljena v dveh različicah: povratna moč 100 KM. in 170 Nm navora oziroma 125 KM in 200 N.m. Motor bodo poganjali kombiji B-MAX in C-MAX, 1, 6-litrski motor z aspiracijo pa je že dodal Focusu pod pokrovom motorja. Dobave avtomobilov z litrskim motorjem v Rusijo v bližnji prihodnosti ne načrtujejo, zadeva pa očitno ni v ceni: majhen delovni volumen bo razočaral naše kupce. Mimogrede, v Veliki Britaniji je trivaljni Focus dražji od prejšnje 1, 6-litrske različice za samo 250 funtov.
Tako kot mnogi sodobni motorji je tudi litrski "Ecobust" opremljen z neposrednim vbrizgom, sistemom za spreminjanje krmiljenja ventilov na vhodu in izpuhu. "Glava" je izdelana iz aluminijeve zlitine, blok iz litega železa. Očitno je prihranek teže aluminijastega bloka s tako skromnimi velikostmi zanemarljiv. Poleg tega obstajajo govorice, da so razvijalci postavili nabito različico tega motorja - z zmogljivostjo skoraj 180 KM. - In bali so se, da aluminijasti blok ne bo vzdržal povečanih obremenitev.
Fordovci se niso izneverili dimenzijam enote. Velikosti spodnjega dela omogočajo, da se prilega na list A4 (210 × 297 mm). Impresiven je, čeprav se zdi, da ni šlo brez deleža zvijačnosti. Uradne dimenzije sošolca koncerna Fiat, dvovaljnega twinra s prostornino 875 kubikov, so 307 × 500 mm (dolžina × širina). In to so resnične dimenzije celotnega motorja in ne nerazumljiva "spodnja ravnina".
Dolgotaktni "Ecobust" (premer valja 71, 9 mm, hod bata 82, 0 mm) daje impresiven navor tudi pri 1400 vrt./min. Vztrajnostne sile prvega in drugega reda so v trivaljnem motorju dobro uravnotežene: medsebojno se kompenzirajo zaradi ročajev ročične gredi, nameščenih pod kotom 120 °, vendar iz teh sil obstajajo škodljivi trenutki; ponavadi jih potisnemo s pomočjo izravnalne gredi, ki se vrti z enako hitrostjo kot ročične gredi, vendar v nasprotni smeri. Ford motoristi trdijo, da jim je uspelo brez izravnalne gredi, pravilno izračunali obliko in težo skupine povezovalnih palic in bata ter tehtnice ročične gredi ter tudi "neuravnotežili" vztrajnika. Povečanje mase in evrskih centov je očitno, toda ali so rezultati pri zmanjšanju nivoja vibracij primerljivi?
Glede na sporočila za javnost in izjave podjetij v sodobnem svetu ni značilnosti motorja, ki bi bila pomembnejša od porabe goriva in škodljivih emisij. Eden najbolj neprijetnih načinov s tega vidika je delovanje hladnega motorja, katerega izkoristek je nižji od učinka toplega motorja za približno 10-12%. Enolitrski Ecobust ima ločene hladilne kroge za glavo in blok cilindrov: to pospeši ogrevanje, izgube pa se zmanjšajo na 7%.
Zanima me, ali bo to čutiti mogoče pri vsakodnevnem delovanju?
V SLIKAH
Druga zanimiva rešitev je pogon oljne črpalke. Ford je tukaj uporabljal pas. Narejena je iz materiala, odpornega na olje, in je zasnovana za celotno življenjsko dobo motorja. Trajnost verige za ceno pasu! Ko bi samo isti motor ustrezal istemu načelu.
2
Izpušni kolektor je vgrajen v glavo valja za zmanjšanje stroškov proizvodnje. Potrošnika ni vredno skrbeti zaradi visokih stroškov kombinirane enote kot rezervnega dela: prenova motorja je najverjetneje preprosto nemogoča.
3
Oljna črpalka deluje v enem od dveh načinov in razvija želeni tlak mazanja v sistemu, odvisno od hitrosti ročične gredi. Kadar pretirane zmogljivosti niso potrebne, ni treba odvzeti moči motorja in zapravljati dragocenega goriva.
4
Koliko časa se izkaže, da se jermen oljne črpalke opere z oljem, je odprto vprašanje. Trdi se, da je zasnovan za celotno življenjsko dobo motorja, pa tudi pogonski zobnik. Takšna trajnost sama po sebi ni eksotična. Jasnih primerov je tudi pri nas: jermen na motorju VAZ-21116 ne zahteva zamenjave v 200.000 km.
5
Nizko inertni turbopolnilnik se hitro vrti in pomaga hitro pospešiti. Majhen premer turbinskega kolesa zagotavlja dobro odzivnost na pritisk na stopalko za plin in odpravlja turbo luknjo. Kompaktna turbina pospeši do 248.000 vrtljajev v minuti. Takšne značilnosti so še posebej pomembne za majhen motor, ki ga zaradi prostornine ni mogoče prenesti.
6
Tovarna v Kölnu lahko proizvede 350.000 motorjev Ecobust. Čez nekaj let Ford pričakuje, da bo letno izdelal 1.300.000 litrskih motorjev, da jih bo opremil z vsemi svojimi modeli B in C razreda.