Stroji, kot je vojaška služba, se hitro naučijo ceniti preprosto in skromno, nevidno za številne civilne dobrine. Motor deluje nemoteno, brez prekinitev - kar pomeni, da pridemo tja, kjer smo načrtovali. Tudi šibka ponjava in tenda (namesto strehe) povzročajo občutek trenutnega veselja: navsezadnje nekaj manj kot ledeni veter v notranjosti …
GAZ-67B
VOJSKA OTROKA
Ljubitelji bodo lahko še več let iskali teme za spore o sovjetskem "plinu" in ameriškem "Willisu". Koncept preprostega, lahkega avtomobila s pogonom na vsa kolesa je resnično ameriški. Toda shema pogona na vsa kolesa (čeprav tudi s čezatlantskimi lastnostmi) je bila v Gorkyju izdelana že do konca tridesetih let prejšnjega stoletja - na osebnih avtomobilih. In tukaj zagotovo ne govorimo o neposrednem kopiranju. Starostniki GAZ so se spomnili, da so ameriškega Bantama, ideološkega prednika Willisa, videli le na fotografijah v revijah. Še več, ozaveščeno vodstvo industrije o Bantamu ni koristilo prvi različici avtomobila Gazovsky. Dejali so, da je ljudski komisar za srednjo tehniko (avtomobilska industrija mu je bila takrat podrejena) vztrajal pri ozkem tiru, kot je ameriški avtomobil - 1278 mm, čeprav so bili na voljo širši standardni mostovi.
Nalogo ustvarjanja lahkega vojaškega avtomobila je Glavna oklepna uprava Rdeče armade izdala konec zime 1941, 25. marca pa je GAZ-R1 (P - izvidnica) odšel na testiranje. Avgusta, ko se je Rdeča armada obupno borila z Wehrmachtom že blizu Smolenska, je v Gorkyju začela množična proizvodnja GAZ-64. Izpustitev pa je bila maloštevilna - leto in pol manj kot 700 avtomobilov.
Aprila 1943 je bil avto posodobljen: uplinjač in nekateri drugi deli so bili spremenjeni, proga je narasla na prejšnjih 1466 mm. Slednje je bilo zelo pomembno za stabilnost in križanje. Avtomobil, ki je dobil ime GAZ-67 (od 1944 - 67B), je po tovornjakih postajal lažji za terensko vožnjo. Tovrstno terensko vozilo, ki je že povojno, je danes v mojih rokah.
GAZ-67B
Na ročici škatle je zastava za pritrditev vzvratne prestave. V bližini ročne zavore in priključne ročice sprednje osi. Na ročici škatle je zastava za pritrditev vzvratne prestave. V bližini ročne zavore in priključne ročice sprednje osi.
GRADBENA PESMA
Moč in šibkost 67. sta bila v največji združitvi s serijskimi stroji. "Willis" je nastal iz nič. Sovjetski avtomobil je bil izdelan in pripravljen za proizvodnjo v neverjetno kratkem času. Bil je preprost, kolikor je lahko preprost dizajn na vsa kolesa, primeren za popravila tudi z rokami nizko kvalificiranih ključavničarjev. Motor s kompresijskim razmerjem 4, 6 lahko za razliko od ameriških motorjev poje celo tisto, kar je sramotno imenovati bencin. Willis-MV ima, mimogrede, stiskalno razmerje 6, 48.
No, slabost so težki in staromodni (že takrat) krmilni elementi. Spet v primerjavi z ameriškim Willisom. Volan in pedala zahtevajo resne napore, menjalnik brez sinhronizatorjev, mehanske zavore z nizkim izkoristkom, amortizerji iz "emke" - enosmerni. Vendar za sovjetske voznike, ki niso razvajeni, vse to ni bilo tako pomembno. Še posebej, če ne poskusite drugega.
Veliko bolj pomembno je, čeprav ne zelo zmogljivo, toda visoko navorni motor in prestavno razmerje prve stopnje je 6, 4! Nadoknadila je pomanjkanje nižje vrste. Na začetku je navodilo priporočalo, da se premikate le v zelo težkih razmerah ali s pištolo na repu.
Za volanom 67. je mamljivo pokazati nekakšno vojaško drznost. Čevelj vam omogoča, da pogumno hodite tja, kjer se civilni čevelj boji stopiti. GAZ-67 želi biti tudi galopiran po jamah in jarkih. Potrebno je le bolj trdno držati kolo in ne spuščati stopalke, ko se dvignete nad trdi sedež. Če vam to uspe, je vredno dvakrat stisniti sklopko, prestaviti prestavo in, ko je okolico napovedal z bojevnim ropotom, dodati hitrost. To je terensko vozilo! Vsi sodobni štirikolesni pogon dandies na ozadju 67. - parodija!
GAZ-67B
Skupina instrumentov GAZ-67B je izposojena od tovornjaka. Skupina instrumentov GAZ-67B je izposojena od tovornjaka.
SENIOR PO NASLOVU
Do leta 1945 so zbrali približno 5500 kosov 64-ih in 67-ih - kapljo v vedro na ozadje več deset tisoč "džipov" in podobnih "fordov", ki so jih postavili v Lend-Lease.
Masiven GAZ-67 je postal v povojnih letih. "Gaziki" so delali na kolektivnih kmetijah in mestih, služil v vojski in policiji. Poganjali so jih vsi isti, strogi, pogumni vozniki, ki so poleti zaškripali pred prahom, pozimi pa gradili domače kabine, ki gradijo na vrhu teles, ki jih vsaj nekako rešujejo pred zmrzaljo. Nato so avtomobile razgradili in prodali zasebnim lastnikom: v sposobnih rokah in seveda s poznejšimi sestavnimi deli in deli so služili desetletja.
Naj se večina "Gazikov" rodi po zmagi in mnogi, kot je ta, ki deluje kot igralec na Mosfilmu, so pridobili precej tujih delov, ki jih lahko upravičeno povežemo z Veliko domovinsko vojno. Kot danes ni tako priljubljen, ampak nekomu celo na videz dotrajani pojmi "pogum", "delovna sila", "vztrajnost". Danes takšni "gaziki", ne glede na leto izida, pogosto sodelujejo na paradah, posvečenih Dnevu zmage. In to čast si zagotovo zaslužijo.