1
MALA MOTORIKA
V civiliziranih državah je stopnja izpustov ogljikovega dioksida v zadnjih treh do štirih letih postala ena glavnih značilnosti avtomobila. Ironija je, da lahko količino ogljikovega dioksida, ki ga oddajate iz cevi, zmanjšate samo na en način - da zmanjšate apetit motorja. Navsezadnje sta masa, ki jo avtomobil izliva v CO2, in litri pojetega goriva neposredno odvisni drug od drugega.
Zato so v vojni proti nevarnemu sovražniku v ospredju odredi avtomobilistov in inženirjev avtomobilskih podjetij. Glavna sredstva za boj proti čistosti izpušnih plinov so znana že od sredine 90-ih let prejšnjega stoletja: spremenljiv čas krmiljenja ventilov, spremenljivi dolžini dovodnih kanalov, lahki deli in sklopi, da ne omenjam različnih materialov in tehnologij, ki zmanjšujejo izgube zaradi trenja. Poleg tega po besedah inženirjev podjetja Bosch, ki proizvaja opremo za gorivo za večino evropskih modelov, interakcija turbopolnilnika (ali mehanskega polnilnika) z neposrednim vbrizgom zmanjša škodljive emisije za do 4%. In če vzamete ta par in odstranite isto moč iz manjše glasnosti (zdaj priljubljeno načelo zmanjševanja), se lahko emisije zmanjšajo za tretjino.
"Če avto ne more kaditi, potem ne more voziti, " je veselo dejal protagonist češke risanke "Mole v mestu" in zamašil izpušne cevi s klobasami. Dejansko je najcenejši in najučinkovitejši način za zmanjšanje izpustov ogljikovega dioksida izklop motorja. Zdaj za voznika počne elektroniko. Na primer, sistem "start-stop", ki ni opremljen le z dragimi modeli, ugasne motor na semaforjih, kar zmanjša emisije za 4–8%. Različne hibridne sheme prispevajo še bolj oprijemljivo - do 25% v določenih načinih vožnje. Končno lahko motor delno ugasnete. Do nedavnega so izklopili polovico jeklenk, kar je bila prednostna naloga večvaljnih V-motorjev, vendar tak sistem začenjajo nameščati na bolj kompaktne motorje. Koncern Volkswagen ga je na primer opremil z novim turbinskim polnilnikom Quartet.
Znebiti se enega samega semaforja ali nivojskih prehodov ni poceni, vendar pomembno prispeva k zdravju planeta
Znebiti se enega samega semaforja ali nivojskih prehodov ni poceni, vendar pomembno prispeva k zdravju planeta. Znebiti se enega samega semaforja ali nivojskih prehodov ni poceni, vendar pomembno prispeva k zdravju planeta.
Vendar lahko prihranite gorivo in zmanjšate emisije z izboljšanjem drugih kazalnikov. Izračuni oblikovalcev kažejo, da znižanje koeficienta vlečenja za samo 0, 02 prihrani 0, 4 l / 100 km pri hitrosti 130 km / h. Za CO2 dobimo 3–6%. Odpisana bo enaka količina pnevmatik z zmanjšanim kotalnim uporom. Niso brez razloga vsi modeli iz ekonomičnih linij, kot sta Blue Effects za Mercedes-Benz in Bloomous za Volkswagen, opremljeni s prav takimi.
Posledično je nova generacija strojev za 13-30% okolju prijaznejša in varčnejša v primerjavi s predhodniki. Vsaj tako pravijo proizvajalci. Avtomobili z litrskimi motorji so že prešli psihološko linijo izpustov CO2 100 g / km ali se ji približali. In to brez hibridnih tehnologij, ki obljubljajo velike koristi.
Ta kovanec ima grdo plat: potrošnik bo moral plačati za vse dosežke. Prvič, proizvajalec želi pri nakupu vrniti znesek, porabljen za razvoj, izvajanje in proizvodnjo vseh znanj. Drugič, pogosto med delovanjem. Žal, zanesljivost ni največja moč sodobnih avtomobilov. Toda tudi majhno popravilo včasih škodi cenovno. Se tisti, ki neumorno zaostrujejo emisijske standarde, to spomnijo?
NI ENA GASOLINA
Glede na emisije CO2 so vse vrste avtomobilskih goriv raje kot bencin. Še bolj "umazano" (kot mnogi verjamejo) dizelsko gorivo: potniški turbodizel, še posebej veliki, bolj omejujejo bencinske motorje primerljive moči za 5-15%. Toda to ni razlog, da bi morali klicati po zgodnji diezelizaciji. V nasprotnem primeru bodo težave s prodajo goriva, saj pri predelavi nafte dobimo približno enako količino bencina in dizla. Poleg tega so emisije saje dizelskega goriva pred drugimi.
Alternativna goriva so manj velikodušna pri emisijah CO2 (g / km) kot dolgo znani bencin. Toda vsi imajo svoje prednosti in slabosti. Nemški raziskovalci so za osnovo izračunali atmosferski motor s povprečno porabo 7 l / 100 km:
Alternativna goriva so manj velikodušna pri emisijah CO2 (g / km) kot dolgo znani bencin. Toda vsi imajo svoje prednosti in slabosti. Nemški raziskovalci so za osnovo izračunali atmosferski motor s povprečno porabo 7 l / 100 km
Druga možnost so biogoriva. Pomislite: biometan oddaja približno 30-krat manj CO2 kot bencin (ZR, 2012, št. 4). Pomembna prednost! Vendar nerazvita infrastruktura zavira množično uporabo in nihče se ne mudi vlagati v njen razvoj. Poleg tega je proizvodnja biodizla omejena na posejane površine, na katerih gojijo surovine.
Končno je najbolj modno področje uporaba električne energije. Tu se pošlje največ sredstev, vendar se splača? Proizvodnja električne energije daje naravo z ogljikovim dioksidom dva- do trikrat bolj velikodušno kot vsa vozila skupaj! Celo majhen "pametni" z električnim motorjem pri izračunu škode, ki jo porabi, odda 71 g / km CO2. Veliko, če upoštevamo velikost avtomobila! Zato se je treba za kampanjo za množičen in hiter prehod na električni vlečni pogon verjetno prezgodaj. Vsaj, dokler večino energije ne bodo ustvarili obnovljivi viri, kot so vetrnice ali sončni paneli.
Približni deleži emisij CO2, ki jih je mogoče pripisati različnim virom. Odvisni so od stopnje razvoja določene države:
Približni deleži emisij CO2, ki jih je mogoče pripisati različnim virom. Odvisni so od stopnje razvoja določene države
PODPORA STARJA
V Evropi lahko avtomobili oddajajo 130 g / km CO2 (v povprečju za vsakega proizvajalca). Norma velja do leta 2015, do leta 2020 pa se bo prag znižal na 95 g / km. Vendar pa vloga države ni omejena na uvedbo strožjih okoljskih standardov. Državljane bi moral spodbuditi k nakupu novih avtomobilov, ki proizvajajo bistveno manj škodljivih plinov. Na primer, 15 let je BMW serije 7 z enako močjo motorja začel skromneje za tretjino. Skupaj z bičem, ki je visok davek na stare avtomobile, obstaja korenček: program za recikliranje, ki ga podpira vlada.
Druga smer delovanja države poleg veliko večjih finančnih stroškov zahteva tudi sodelovanje pristojnih strokovnjakov - to je načrtovanje cestnega omrežja. Avtomobil s križarsko hitrostjo odda veliko manj CO2, kot ga potiska v večkilometrskih zastojih. V idealnem primeru morate v zgodnjih fazah razvoja položiti nove poti, včasih pa morate na cesto vstopiti v obstoječo infrastrukturo. In ne glede na to, kako divje se sliši, je včasih najboljši izhod za okolje krčenje gozdov pod novo avtocesto.