Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Samodejni nasveti

Lada Largus: Srečanje Z Novincem

2024

Kazalo:

Video: Lada Largus: Srečanje Z Novincem

Video: Lada Largus: Srečanje Z Novincem
Video: Какие LADA Largus нужны для спасения людей | Обзор медицинского LADA Largus для скорой помощи 2024, Marec
Lada Largus: Srečanje Z Novincem
Lada Largus: Srečanje Z Novincem
Anonim

Lada largus

Lada Largus
Lada Largus

Lada Largus Lada Largus

ISTI "LOGAN" SAMO "LARGUS"

"Tu vse diha z Loganom, " sem nehote znova formuliral svojega sodobnika, takoj ko sem zagledal Largusa. Čeprav med vagoni tujega in domačega sestavljanja še vedno obstajajo razlike. Zunaj, na primer, poleg originalnega sprednjega odbijača in žara za radiatorje s čolnom (mimogrede, posodobitve so koristile tudi zunanjosti), so za boljšo zaščito telesa uporabljali plastične obloge na kolesnih lokih; premaz proti gramozu na dnu se je zgostil in se približeval vratom. Mimogrede, Largus je bolje zaščiten pred korozijo kot drugi modeli, ki jih izdelujejo pri AvtoVAZ-u: vse karoserijske plošče so pocinkane od zunaj in znotraj, najsodobnejša oprema za barvanje je že nameščena v novi delavnici (medtem ko začasno uporabljajo zmogljivosti za proizvodnjo Kaline), skrite votline pa prvič lokalni avtomobili so napolnjeni z voskom.

Ena izmed zanimivih razlik v kabini so originalni sedeži. Po svojih nezapletenih oblikah so podobni tistim, ki so nameščeni v Loganu, vendar se razlikujejo tako po proizvajalcu kot po zasnovi. V zgornji konfiguraciji, ki je bila mimogrede razvita za test, lahko dodatno prilagodite tudi ledveno oporo in višino blazine. Ta komplet je dovolj, da zavzame udoben položaj. Vsaj tistim, ki jih Stvarnik ni obdaril z nestandardno figuro. Med tekom na 400 kilometrov sva se s kolegom nikoli spomnila stolov. Najboljši dokaz je, da imate dober dizajn.

Kolikor se spominjam, sem bil na zadnjem sedežu v Loganu bolj prostoren. Ne, v Largusu ni gneča, a pred nogami ni tako enostavno. Na ramenih, še bolj pa nad glavo, je veliko prostora. Kaj je stvar? Odgovor je prišel s sprednjega sedeža. Visok kolega je opazil daljšo vzdolžno prilagoditev. Kdor pa druge vrste ne mara, naj gre v »galerijo«. Ne spomnim se avtomobilov, kjer bi bilo tako priročno in prostorno. Avtobusi seveda ne štejejo.

Stroki, ki ločujejo notranjost karavana domačih od salonov tujih "Loganov": volanski obroč z logotipom AvtoVAZ, sredinska konzola instrumentne plošče, nov vizir nad instrumentno ploščo in sprednji sedeži

Штрихи, отличающие интерьер отечественного универсала от салонов иноземных «логанов»: руль с эмблемой АВТОВАЗа, центральная консоль панели приборов, новый козырек над комбинацией приборов, передние сиденья
Штрихи, отличающие интерьер отечественного универсала от салонов иноземных «логанов»: руль с эмблемой АВТОВАЗа, центральная консоль панели приборов, новый козырек над комбинацией приборов, передние сиденья

Stroki, ki ločujejo notranjost karavana domačih od salonov tujih "Loganov": volanski obroč z logotipom AvtoVAZ, sredinska konzola instrumentne plošče, nov vizir nad instrumentno ploščo in sprednji sedeži. Stroki, ki ločujejo notranjost karavana domačih od salonov tujih "Loganov": volanski obroč z logotipom AvtoVAZ, sredinska konzola instrumentne plošče, nov vizir nad instrumentno ploščo in sprednji sedeži.

Od veselja bi se poslovil od ruskih oblikovalcev, ki so v roke dobili že pripravljeno platformo, z zaščitenimi uganki z blagovno znamko, ki povzročajo zmedo pri tistih, ki se prvič za volanom teh avtomobilov ujamejo. To je nekonvencionalna razporeditev gumbov in krmilnih ročic, vezanih na električna stekla, ogledala, ogrevanje sedežev, dvosmerna. Voznik je trdoživo bitje in se na vse navadi, le sprva se muči. Predstavniki projekta Lada-Largus so pojasnili, da bodo zaenkrat vsi nadzori ostali na svojih mestih - da bi se izognili dodatnim stroškom, kar bo zagotovo vplivalo na ceno avtomobila. Najverjetneje bodo spremembe prišle s spremembo generacije Logana in drugih modelov, izdelanih na BO platformi.

OVAL RACING

Prvi znanec je popotniški na vadbišču Avtovaz. Motor s šestnajstimi ventili potuje dolgočasno, brez iskrice: brez prevzemov, brez okvar. A kako prikladno je z njim! Če hitrosti ne spustiš pod 50 km / h, ti sploh ni treba preklapljati - samozavestno pospeši eno in pol tono avtomobila v peti prestavi z motornih vrtljajev nekoliko nad tisoč do deklarirane največje hitrosti. Mimogrede, to smo preverili na GPS-navigatorju. V vetru se je "Largus" razpršil na 180, na drugo stran pa je stisnil le 161 km / h. Zakaj je tako velika razlika? Oglejte si resne dimenzije vagona - sprednji del 2, 38 m². In tudi koeficient aerodinamičnega vleka je komaj boljši od opečnega (Cx = 0, 42; primerljiv z indikatorjem Lada). Očitno prihajajoči zrak resno upočasni ta nizko leteči "kovček".

Ko igla merilnika hitrosti presega sto, postane nadzor nad Largusom neprijeten: bočni veter ga odvrne od smeri, lahek in občutljiv volanski obroč pa otežuje vrnitev na sled. Po nekaj krogih se navadiš, a užitek v vožnji izgine.

Odpeljem se do križarskih hitrosti in poslušam zunanji hrup. Po treh krogih pod armaturno ploščo nisem nikoli slišal »čričkov«, oblazinjenje ni nikjer škripalo, nasloni zadnjih sedežev niso hodili naokrog po ključavnicah. Nenavadno in netipično za avtomobile, okronane s čolnom.

V "galeriji" ne bo gneče, niti oseba višja od povprečja. Na sovoznikovi strani je držalo za skodelice, blizu nog je posoda za steklenice, na zadnjem stranskem oknu okna. Sedeži v drugi vrsti lahko stvari postavijo na prostoren polica pod stropom

На «галерке» не будет тесно даже человеку ростом выше среднего. Под рукой у пассажира подстаканник, возле ног емкость для бутылок, на заднем боковом окне форточки. Сидящие во втором ряду могут положить вещи на вместительную полку под потолком
На «галерке» не будет тесно даже человеку ростом выше среднего. Под рукой у пассажира подстаканник, возле ног емкость для бутылок, на заднем боковом окне форточки. Сидящие во втором ряду могут положить вещи на вместительную полку под потолком

V "galeriji" ne bo gneče, niti oseba višja od povprečja. Na sovoznikovi strani je držalo za skodelice, blizu nog je posoda za steklenice, na zadnjem stranskem oknu okna. Sedeži v drugi vrsti lahko stvari postavijo na prostoren polica pod stropom. V "galeriji" ne bo gneče, niti oseba višja od povprečja. Na sovoznikovi strani je držalo za skodelice, blizu nog je posoda za steklenice, na zadnjem stranskem oknu okna. Sedeži v drugi vrsti lahko stvari postavijo na prostoren polica pod stropom.

Ob Mati Volga

S temi mislimi smo se zapeljali na javne ceste. Da, ne opazite veliko, rezanje krogov na oval za visoke hitrosti. Na primer, kako dobro se obeski spopadejo z nepravilnostmi različnih kalibrov. Gladkost Largusa spominja na sorodna Logana in Sandero. Majhne napake na cestišču se preprosto raztopijo na poti od koles do karoserije, velike, ki jih je strašno celo pogledati, pa vzmetenja sumljivo pogoltnejo, kar jim omogoča, da se ne upočasnijo. Udobno obenem avtomobil ustrezno in dokaj učinkovito reagira na voznikove ukaze. Čakate deloholičnega vsestranskega človeka z visokim težiščem in energijsko intenzivno zaustavitvijo reakcij športnega avtomobila - postavite se v vrsto za drug avto. Občutljivi zvitki in rahle zamude pri vožnji so sicer na splošno, a avtomobil se ponaša predvidljivo, vsaj pri hitrostih, ki jih dovoljujejo naša Pravila ceste.

In ne malo 105 "konjev" za avtomobil s skupno maso dveh ton? Tisti, ki čakajo na pospešek, kot med vožnjo z letalom, se odpravijo na isto mesto, kjer stojijo ljubitelji izpopolnjene vodljivosti: proračunski avtomobil še nikoli ni bil obdarjen s preveliko močjo. Preostalemu bom povedal, da je s polovično obremenitvijo (žal, vseh mest ni bilo mogoče zapolniti) napori šestnajstičnih ventilov povsem dovolj za dinamično prehitevanje. Elastični motor vleče iz katere koli hitrosti, dobro izbrana prestavna razmerja v menjalniku pa tudi olajšajo načrtovani manever. Res je, da bi lahko spodbudili Largusa zaradi bližine prestavnih razmerij v škatli, je treba pogosto skočiti ne eno, ampak dve stopnici navzdol. Sprva je nenavadno, a avtomatizem pride hitro. In z njim stolpec merilnika goriva na armaturni plošči hitro pade. Žal, kratke prestave in povprečna aerodinamika ne prispevajo k zmernemu apetitu. Z dokaj varčno vožnjo po podeželskih cestah se je poraba goriva za različne voznike gibala od 8, 5 do 10 litrov na 100 kilometrov.

Largus je prvi avtomobil, v katerem se ne spomnite, da ga je izdelal AvtoVAZ. Je prvi, čigar imena ni sramota, ampak pisati z latiničnimi črkami. In za kar mi ni žal, da bi odložil njihov težko zasluženi denar. Vendar pa večina Rusov nanj gleda v neverici, ker ostaja odprto najpomembnejše vprašanje - o zanesljivosti delovanja. V zadnjih letih so se mnogi močno opekli z nakupom modelov avtomobilske tovarne v Volgi in se razočarali, zato so se odpravili k konkurentom. Mogoče jih bo Largus uspel vrniti?

Mihail Rjabov, vodja projekta "Avtomobili na platformi BO"

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan