Ford Focus ST
Ford Focus ST Ford Focus ST
K. M. Tekmovati na videz enakovredno s trivratnim "Astra GTC" ni marsikdo. Potrdilo je prestižna nagrada Red Dot za oblikovanje. V različici OPC se trud Oplovih umetnikov dvigne na absolutno. Razviti prednji odbijač in spojler na zadnjem robu strehe sta presenetljiva. Zdi se, da so se malo spremenili, a rezultat je impresiven.
M. G. Ford Focus ST tudi ni siva ovca! Pod blagovno znamko oval rešetke hladilnika kot klešče. Na straneh so meglenke, ki jih iz Astre iz nekega razloga ni. Zadnji spojler ni nič manjši, na dnu pa so dvojne izpušne cevi. Evolucijska sprememba je morda boljša od revolucije.
Opel Astra OPC
Opel Astra OPC Opel Astra OPC
K. M. Avto iz Rüsselsheima ima še en adut: najzmogljivejši motor v segmentu. Dvolitrska “štirica”, znana iz “Insignije”, je razjezila do 280 KM Turbina je že povezana pri 1400 vrtljajih. Res je, Oplove "konje" vlečejo nekako počasi. Pričakujete ulov od vročega kombilimuzine, vendar ga niso dali v paketu. Toda del "črede" se ne ustraši od dolgočasnega dela vlečenja od spodaj. Dobro so se navadili na raztrgano vožnjo po mestnih križiščih - všeč mi je.
M. G. Pri "Focusu" dvolitrski "Ecobust" proizvede 250 KM Da, in po času slabši od "Opla". Vendar je lastna teža avtomobila za 188 kg manjša. 3 konjske moči na tono ST. Preostale navade so podobne. Od pospeška ne boste čutili potiska v hrbet. Vse je veselo, a gladko in brez togosti. To je trend zadnjih let. Vroči kombilimuzini kupijo več za zabavo, ne pa za dirke rekordov.
11_no_copyright
Shema se odpre v polni velikosti s klikom miške.
K. M. Strinjam se, toda hrepeneča Astra OPC ima izgovor. Na ostro pritiskanje na plin se odzove s piščalko turbine, ki po 3000 vrtljajih v minuto preide v ropot izpušnega sistema. Da, in zagon motorja na zaprtem parkirišču je prijeten za uho, medtem ko motor deluje pri visokih vrtljajih.
M. G. Pri tem je dober tudi "ST Focus". Iz izpuha z dvojno izpušno cevjo so posebej iskali zvok, ki je pobožal voznikov sluh. Okrepiti učinek pomaga zvočni simposer, ki glas motorja prenaša v notranjost. Vklopi se pri približno 3000 vrtljajih. In potem občutek, da se voziš po dirkališču, ne pusti.
Samo lahki dotiki razlikujejo ST od civilnega kombilimuzine. Dodatne naprave na sprednji plošči, elegantnejši volanski obroč, svetli vložki na sedežih
Samo lahki dotiki razlikujejo ST od civilnega kombilimuzine. Dodatne naprave na sprednji plošči, elegantnejši volanski obroč, svetli vložki na sedežih. Samo lahki dotiki razlikujejo ST od civilnega kombilimuzine. Dodatne naprave na sprednji plošči, elegantnejši volanski obroč, svetli vložki na sedežih.
K. M. V "Astri", žal, vsa mehanika ne ustreza duhu OPC-ja. Menjalnik je navdušil prav skozi civilno enoto. Jasnost vključkov in dolžina potez ročice ugodno določata preklop. V mestnih mejah - brez pritožb, a aktivnih prehodov očitno ne mara. Čeprav je neka harmonija z ne najbolj okrutnimi "konji" motorja. Toda ali je bilo vredno kombinacijo narediti tako mehko?
M. G. Primeren je menjalnik "Ford". Čeprav je seveda tudi civilna. Kratke poteze, jasno stikalo, tako v mestnem prometu kot na avtocesti. Dokaj veselo lahko pospešite tudi v okolju prijazni šesti prestavi. To bi bil navaden kombilimuzina!
Na progi način OPC najbolje vpliva na krmiljenje. V visokohitrostnih lokih ni treba usmerjati, občutek za pot
Na progi način OPC najbolje vpliva na krmiljenje. V visokohitrostnih lokih ni treba usmerjati, občutek za pot. Na progi način OPC najbolje vpliva na krmiljenje. V visokohitrostnih lokih ni treba usmerjati, občutek za pot.
K. M. V redu. V naslednjem obroku Ford nima ničesar nasprotovati. Tu je "Opel" takoj več adutov. Prvič, sprednje vzmetenje HiPerStrut z ločenimi členki krmiljenja. Drugič, obstajajo tri stopnje togosti amortizerja (kot tudi občutljivost volana in stopalka za plin). Prav imate, mehatronsko podvozje FlexRide ni novo, toda za najzmogljivejše različice ima svoje značilnosti. Najtežji športni način za navadne Opele je le vmesna faza. Zgoraj prevladuje ključ s črkami OPC: ostre reakcije in minimalni zvitki. Mimogrede, ločen sistem se aktivno bori s slednjim. Zahvaljujoč njej avto včasih spominja na dirkalno karto. Kot so pojasnili inženirji iz Rüsselsheim-a, elektronika raztopi amortizerje, ko začuti rob sklopke v ovinku. Zaradi tega del centrifugalne sile porabimo za nagibanje karoserije stran od središča zavoja in ne za rušenje celotnega avtomobila, Astra OPC pa dobi majhno stopnjo stabilnosti. Rezultat, verjemite mi, je impresiven. To smo cenili med dirkami na vadbišču. Skoraj sem pozabil: tukaj pri zadnjem vzmetenju z Watt mehanizmom je togost povečana.
Videz "Focus ST" je bil okrašen z nekoliko spremenjenimi odbijači in velikim spojlerjem na petih vratih. No, barva - se prepričate sami. Samo super
Videz "Focus ST" je bil okrašen z nekoliko spremenjenimi odbijači in velikim spojlerjem na petih vratih. No, barva - se prepričate sami. Samo super! Videz "Focus ST" je bil okrašen z nekoliko spremenjenimi odbijači in velikim spojlerjem na petih vratih. No, barva - se prepričate sami. Samo super!
Presenečenje je tudi sistem stabilizacije deviznega tečaja. Po kratkem pritisku na tipko oslabi le budnost. A brez odlašanja bo šlo, takoj ko bodo lažji odziv huliganstva zamenjali ekstremni športi. Držite gumb malo dlje kot pet sekund - in to je to, sami ste s strojem. Tukaj nihče ni pomočnik, razen lastne glave.
M. G. Ford ima tudi tri pragove za dinamično stabilizacijo. Sistem privzeto deluje v običajnem načinu. Med vožnjo po običajnih cestah vam ni treba skrbeti: na izredne razmere reagira dokaj občutljivo. Preverjeno na Napoleonovi cesti, gorski serpentin tam, kar potrebujete! Držite gumb dlje - aktiviran športni način. Tu se bodo elektronski »utripi« vlekli le, recimo, v globoko drsenje. Odlična priložnost za začetnike. Če se na tiru zmotite, je elektronika vedno budna. No, položaj Izklop govori sam zase. Sistem stabilizacije v tem primeru ostane samo na območju možganov. V suspenziji je lahko manj sprememb. A počakajmo na dvoboj našega para na Smolenskem obroču. Mislim, da ST ne bo popustil tam. Odmik od tal je za 10 mm manjši od običajnega Focusa, različnih nastavitev amortizerja in trdnejših vzmeti. V zadnjem vzmetenju, prevlečenem iz "Focus RS" - posebej zasnovanega za ST proti prevrnitvi. Sistem krmiljenja oprijema v vogalih prepoznava podkožje in zavira notranje kolo, prav tako pa zmanjša minljivost.
V primerjavi s 180-konjskimi Astra GTC so oblikovalci povečali togost vzmeti za 30%, hkrati pa zmanjšali odmik od tal za 10 mm. Sprednji drog proti zvijanju je debelini dodal 5%
V primerjavi s 180-konjskimi Astra GTC so oblikovalci povečali togost vzmeti za 30%, hkrati pa zmanjšali odmik od tal za 10 mm. Sprednji drog proti zvijanju je debelini dodal 5%. V primerjavi s 180-konjskimi Astra GTC so oblikovalci povečali togost vzmeti za 30%, hkrati pa zmanjšali odmik od tal za 10 mm. Sprednji drog proti zvijanju je debelini dodal 5%.
K. M. Utrujen od odraz napadov prednosti OPC Astra? Opcijski sprednji sedeži so umetniško delo. Je šala, prilagajanje v 18 smereh! Tega v golf igrišču morda nihče ni ponudil. Priznati sem, da sem med potepanjem po različnih tipkah in vzvodih za njihove nastavitve pogledal tudi z očmi, da bi vključil masažo ali v najslabšem primeru prezračevanje. Samo ogrevanje ni takšnega.
M. G. Ford ST ima Recaro ogrevane sedeže. Prilagoditve (lahko ročne ali električne) omogočajo udobno sedenje, čeprav jih ni toliko, kot v Oplu. Vendar obstaja nastavitev naslona za glavo - redkost v razredu golfa. Avto je že na voljo v treh nivojih trim. Poleg tega lahko naročite celo zimski paket. Kdo še ponuja takšne možnosti za vroče kombilimuzine?
PRIDOBITI SEGMENT *
9
Focus ST je na voljo tudi s karavanji. Z enako medosno razdaljo in širino kot kombilimuzina je dolžina modifikacije družine 204 mm daljša in 21 mm višja. Prostornina prtljažnika 476 litrov, z zloženimi hrbti 1.587 litrov. Da ne bi izbrali nakladalnih litrov, so bili amortizerji postavljeni nekoliko širše od kombilimuzine. Spremenjen in njihov nagib. Cene od 1, 295.000 RUB povsem sprejemljivo, poleg tega tekmovalci v razredu golfa nimajo napolnjenih vagonov. Podobni avtomobili so prisotni le v dražjih segmentih. Na primer, Opel Insignia Sports Tourer OPC z motorjem 325 konjskih moči stane 1.746.000 rubljev, Audi S4 Avant pa z motorjem s 333 KM prodajte za 2 585 600 rubljev. Vprašanje je le priljubljenost te vrste karoserije na ruskem trgu.