Odpiranje predora Alabyano-Baltic se je večkrat zavleklo. Razlog za zamude so se odločili razkriti šele zdaj: lani se je reka Tarakanovka nenadoma izlila v predor in preprečila, da bi delo za pet mesecev ustavili.
Po besedah Sergeja Čebotareva, vodje oddelka za kompleksno zasnovo podjetja NPO Cosmos LLC, je menjava na postaji Sokol metro najtežji projekt pri gradnji predorov ne samo v Rusiji, ampak tudi na svetu. Podobna podzemna konstrukcija treh tunelov, položenih drug pod drugim, obstaja v ZDA, a pri nas še dodatno zaplete dejstvo, da predor Alabyano-Baltic poteka tudi pod obstoječo metro progo. Od stropa predora največ pet metrov do črte podzemne železnice Zamoskvoretskaya. Glavna zahteva projektantov je, da se metro konstrukcije zaradi dela ne dvignejo ali padejo za več kot 20 milimetrov.
Shema
Širina ulice Bolshaya Academic je v polnem razmahu. V dveh pasovih bo postala širša in na mestu od Priorove ulice do Dmitrovske avtoceste bodo pridobili žepe za javni prevoz. Cesta bo potekala v bližini stanovanjskih zgradb, zato bodo ob njej postavljeni zasloni za hrup. Poleg tega je prefektura CAO obljubila, da bo postavila zvočno izolirana okna vsem prebivalcem bližnjih hiš.
Spremembe čakajo na ulico Ljudske milice. Semafor na križišču z Ulico maršala Tuhačevskega bo odstranjen in namesto njega bo zgrajen predor. Res je, da se bo na ta način odpravil odcep od Ulice maršala Tuhačevskega v levo, vozniki bodo morali zaviti desno in po 500 metrih zaviti, toda odsotnost semaforja bo križišče občutno razbremenila.
Moskva
Veliki akademik se bo razširil na dva pasova, pod ulico milice pa bo tunel
Preostali odseki akorda še niso zasnovani, tako da je o izvajanju teh načrtov prezgodaj govoriti, toda Sergej Čebotarev je dejal, da gradnja vsakega odseka ne bo trajala več kot leto in pol. V teku so natečaji za prepoznavanje oblikovalcev, projekti pa bodo v najboljšem primeru pripravljeni konec prihodnjega leta. Torej počakajte, da prva izvedba prvega moskovskega akorda ne prej kot leta 2015.
Sistem akordov bo postal alternativa gibanju skozi središče, TTK in vrtni obroč. Glede svojih prednosti pred Četrtim obročem Čebotarev poudarja, da akord ni nova avtocesta, ampak mreža obstoječih cest z rekonstruiranimi križišči, iz katerih bodo izginili semaforji, ki otežujejo gibanje.
Razsodba
Sergej Nastin, urednik: