Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Samodejni nasveti

AvtoVAZ: Bitka Na Volgi

2024

Kazalo:

Video: AvtoVAZ: Bitka Na Volgi

Video: AvtoVAZ: Bitka Na Volgi
Video: ВОЛГА 24 на V6 200 сил! С ЯПОНСКИМ ДВИГАТЕЛЕМ. Заехали с ТУРБО ПРИОРОЙ 2024, Marec
AvtoVAZ: Bitka Na Volgi
AvtoVAZ: Bitka Na Volgi
Anonim

Stilistika prihodnjih modelov bo, kot je obljubljeno, ohranjena v duhu koncepta Lada X-Ray, ki ga je ustvaril Steve Mattin, nekdanji glavni oblikovalec Volva in Mercedes-Benza

Стилистика будущих моделей, как обещают, будет выдержана в духе концепта «Лада Х-Ray», созданного Стивом Маттином - бывшим шеф-дизайнером «Вольво» и «Мерседес-Бенца»
Стилистика будущих моделей, как обещают, будет выдержана в духе концепта «Лада Х-Ray», созданного Стивом Маттином - бывшим шеф-дизайнером «Вольво» и «Мерседес-Бенца»

Stilistika prihodnjih modelov bo, kot je obljubljeno, ohranjena v duhu koncepta Lada X-Ray, ki ga je ustvaril Steve Mattin, nekdanji glavni oblikovalec Volva in Mercedes-Benza. Stilistika prihodnjih modelov bo, kot je obljubljeno, ohranjena v duhu koncepta Lada X-Ray, ki ga je ustvaril Steve Mattin, nekdanji glavni oblikovalec Volva in Mercedes-Benza.

BIRCH SUICE

O zgodovini Volga v avtomobilskem obratu v sovjetskih časih je bilo napisanih veliko knjig, člankov iz revij pa preprosto ni. Zanima nas pa njegov najnovejši del - tisti, ki se je razvil v zadnjih 20 letih.

V začetku devetdesetih let je celotno sovjetsko gospodarstvo hitro potonilo. Običajno lahko preživita le naftna industrija (skupaj z drugimi industrijami, ki se ukvarjajo z izvozom surovin) in AvtoVAZ. Tovarna v Tolyattiju je kljub težavam z dobavitelji še naprej proizvajala avtomobile, ki so jih Rusi (in prebivalci držav CIS) še vedno radi kupovali. Povpraševanje po njih je bilo v tem času mnogokrat večje od ponudbe. Hkrati so bili stroški proizvodnje nizki: surovine in sestavni deli so bili vredni peni, prav tako delovna sila. V devetdesetih letih je delavec v AvtoVAZ prejel plačo v višini 150–250 dolarjev. Proizvodnja enega avtomobila je stala 2–4 tisoč dolarjev, v maloprodaji pa povprečno 7 tisoč. AvtoVAZ bi bil najdonosnejše podjetje v državi, na računu pa so bile le izgube.

Današnja resničnost Volga avtomobilskega obrata: na tekočem traku - Nissan Almera

Сегодняшняя реальность Волжского автозавода: на конвейере - «Ниссан-Алмера»
Сегодняшняя реальность Волжского автозавода: на конвейере - «Ниссан-Алмера»

Današnja resničnost Volga avtomobilskega obrata: na tekočem traku - Nissan Almera. Današnja resničnost Volga avtomobilskega obrata: na tekočem traku - Nissan Almera.

Ni pomagalo podjetju in spremembi lastništva. Konec leta 1992 je bil korporatiziran: polovico delnic je prejela država, preostali del je bil razdeljen med zaposlene. Takrat je bilo v tovarni in podružnicah 290 tisoč ljudi.

Glavna težava je bila, da na strojih niso zaslužili tisti, ki so jih sestavili, temveč tisti, ki so jih prodali. Na območju Samare je bilo na stotine majhnih podjetij, ki so prodajala "frets" in rezervne dele. Formalno so bili neodvisni, v resnici pa so bili povezani z vplivnimi ljudmi v vodstvu podjetja, mesta in regije. Največjo mrežo je ustvaril Boris Berezovsky.

VAZ-2151 (2002): neuspešen poskus modernizacije priljubljene "klasike"

ВАЗ-2151 (2002 год): неудачная попытка осовременить популярную «классику»
ВАЗ-2151 (2002 год): неудачная попытка осовременить популярную «классику»

VAZ-2151 (2002): neuspešen poskus modernizacije priljubljene "klasike". VAZ-2151 (2002): neuspešen poskus modernizacije priljubljene "klasike".

Profesor, doktor znanosti, dopisni član Akademije znanosti, se je prvič pojavil v Tolyattiju v osemdesetih letih. Mladi znanstvenik je delal v inštitutu za raziskave programske opreme: nameravali so računalniško obdelati največje podjetje v avtomobilski industriji. Leta 1989 je predlagal, naj poslovodstvo ustanovi skupno podjetje s tujimi podjetji, da bi kupilo sodobno opremo, zlasti z italijanskim podjetjem Logo Systems. LogoVAZ - tako imenovano skupno podjetje. Uradno je bil njegov cilj avtomatizirati postopek montaže, namesto tega pa je skupno podjetje takoj začelo trgovati. Do začetka devetdesetih let je LogoVAZ postal največji prodajalec tovarne avtomobilov, preko njega je prešlo več kot 10% vseh izdelkov. Jeseni 1993 je Berezovski ustanovil podjetje AVVA (Avtomobilsko vse-rusko zavezništvo); njeni ustanovitelji so bili AvtoVAZ, premoženjski sklad Samarske regije, uprava Samare, številne banke in komercialna podjetja. Glavni cilj je zbrati denar za gradnjo novega obrata s kapaciteto 300 tisoč avtomobilov na leto za proizvodnjo še vedno neobstoječega priljubljenega modela VAZ-1116. Izdali obveznice z zapadlostjo treh let, da bi pritegnili vlagatelje, redno igrali "frets".

Lada Grant je zdaj številka 1 po prodaji v Rusiji. Zbirajo se v Togliattiju in Izhevsku

«Лада-Гранта» теперь № 1 по продажам в России. Его собирают в Тольятти и Ижевске
«Лада-Гранта» теперь № 1 по продажам в России. Его собирают в Тольятти и Ижевске

Lada Grant je zdaj številka 1 po prodaji v Rusiji. Zbirajo se v Togliattiju in Izhevsku. Lada Grant je zdaj številka 1 po prodaji v Rusiji. Zbirajo se v Togliattiju in Izhevsku.

Berezovsky, izvršni direktor AVVA, je avgusta 1994 postal član upravnega odbora AvtoVAZ-a. Za vzpostavitev nadzora nad obratom je predlagal iznajdljivo shemo (matematik, pa vendar!) Navzkrižne korporatizacije. Podjetja, ki jih nadzira in drugi direktorji AvtoVAZ-a, so odkupila večino delnic družbe. Shema upravljanja nepremičnin se je izkazala za zelo zmedeno: 64% delnic AVTOVAZ je pripadalo lastnim podružnicam - AVVA (38%), CJSC AO AFK (24%) in IFC CJSC (2%). Hkrati je sam AvtoVAZ imel v lasti 86% delnic AVVA, AVVA pa je skupaj z AvtoVAZom imela v lasti 60% delnic AFK AO … Poskusite to ugotoviti! Toda za upravljanje obrata je bila ta shema očitno zelo priročna: ostalo je celo naslednje desetletje, ko je sled Berezovskega v Togliattiju že zdavnaj prehladil.

2

Image
Image

Drugi "izum" Borisa Abramoviča je ponovni izvoz. Za avtomobile, ki so odšli v tujino, so bile cene iz sovjetskih časov postavljene nižje kot za tiste, ki so jih prodajali doma. Brez tega dampinga tuji kupec ne bi pogledal zastarelih ruskih modelov. Tuji trgovci so imeli tudi veliko odlog plačil - do enega leta. Po shemi Berezovskega so avtomobili mejo prestopili le na papirju, nato pa se vrnili v Rusijo. Nekateri od teh avtomobilov so bili kljub temu odpeljani, vendar so se naselili nedaleč - v Latviji, Estoniji, kjer so jih nato z znatnimi popusti kupili ruski vozniki. Priznam, da sem v tistih dneh sam peljal češnjevo "sedmerico" iz Talina - menda naj bi bila namenjena Latinski Ameriki.

Leta 1995 je AvtoVAZ uradno prenehal sodelovati z Berezovskim: podjetju je moral dolgovati veliko denarja (imenovali so ga 1, 2 milijarde dolarjev). AVVA je nehala dajati avtomobile investitorjem, nato pa popolnoma bankrotirala. Na njenem računu ni bilo denarja.

1

Image
Image

IščEM VODNIKE

Torej je tovarna proizvajala vedno več avtomobilov, nekateri dobavitelji in trgovci so se obogatili, sam AvtoVAZ pa je neizogibno zdrsnil v stečaj. Nenehno je doživljal pomanjkanje gotovine, ni plačeval davkov, zamujal s plačami. Kljub velikemu povpraševanju se je izdaja novih modelov zavlekla. Denar se je usedel v žepe posrednikov, za posodobitev ni preostalo drugega. VAZ-2110, ki je bil razvit v začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja, je bil v serijo predstavljen šele leta 1995 in še takrat z mnogimi "otroškimi boleznimi".

Kar deset let je trajalo, da je naslednji model - Kalina, zapuščina projekta AVVA: avtomobil tega razreda je Berezovski "obvladal" z ljudskimi zdravili. Prva Kalina z ventilatorji je zapustila montažno linijo novembra 2004, vendar so trgovci avtomobila začeli prihajati šele konec poletja 2005. Zgodila se je še ena goljufija.

Transporter Kalina omogoča izdelavo do 220 tisoč avtomobilov na leto, vendar še zdaleč ni povsem obremenjen

Конвейер «Калины» позволяет выпускать до 220 тыс. машин в год, но пока загружен далеко не полностью
Конвейер «Калины» позволяет выпускать до 220 тыс. машин в год, но пока загружен далеко не полностью

Transporter Kalina omogoča izdelavo do 220 tisoč avtomobilov na leto, vendar še zdaleč ni povsem obremenjen. Transporter Kalina omogoča izdelavo do 220 tisoč avtomobilov na leto, vendar še zdaleč ni povsem obremenjen.

Še težje je obvladati terensko vozilo VAZ-2123, zasnovano za menjavo Nive. Model je bil popolnoma pripravljen v drugi polovici devetdesetih let, vendar AvtoVAZ ni imel priložnosti, da bi ga pripeljal v serijo. V letih 1998–2002 je bil nov izdelek zbran v pilotni proizvodnji. Model je nenadoma pritegnil koncern General Motors in leta 2001 so ustanovili skupno podjetje JM-AvtoVAZ, ki ta avtomobil izdeluje od leta 2002. Res je, že kot Chevrolet Niva.

Kmalu je postalo povsem jasno: brez resnega tujega partnerja se AvtoVAZ ne bo mogel razvijati - ne bo mogel dolgo trajati. Za 15 let je izgubil levji delež na trgu in zdrsnil z 90 na 30%. V Tolyatti so prišli odposlanci podjetij Daewoo, General Motors, Fiat, PSA … Prišli so in odšli, ne da bi razumeli, kdo je pravi lastnik ruskega podjetja, s kom se pogajati. Zastoj je bil rešen na samem vrhu. Jeseni 2005 je bil predsednik upravnega odbora Vladimir Kadannikov (vodil je obrat od leta 1988) v predsedniško upravo, nakar je odstopil. Nekaj dni kasneje je pristajal Rosoboronexport pristajal v Togliattiju.

Prvo Lado Grant, narejeno v avtomobilski tovarni v Iževsku, sprejema predsednik skupine AvtoVAZ Igor Komarov

Первую «Ладу-Гранта», сделанную на Ижевском автозаводе, принимает президент Группы «АВТОВАЗ» Игорь Комаров
Первую «Ладу-Гранта», сделанную на Ижевском автозаводе, принимает президент Группы «АВТОВАЗ» Игорь Комаров

Prvo Lado Grant, narejeno v avtomobilski tovarni v Iževsku, sprejema predsednik skupine AvtoVAZ Igor Komarov. Prvo Lado Grant, narejeno v avtomobilski tovarni v Iževsku, sprejema predsednik skupine AvtoVAZ Igor Komarov.

VARYAZH SAGA

S pravnega vidika lahko menjavo vodstvene ekipe štejemo za državni reket. Kadannikov in njegova okolica sicer nista bila lastnika, država pa je takrat prek premoženjskega sklada imela v lasti le 1, 7% delnic. Vnešekonombank je imela tudi 8, 41%. Toda vlada je zlahka zamenjala vse nekdanje voditelje AvtoVAZ-a in na njihovo mesto imenovala ekipo menedžerjev iz Rosoboronexporta. Toda prodaja ruskega orožja afriškim državam sploh ni takšna, kot bi vodili ogromno tovarno avtomobilov v kriznem stanju … Potem pa, kot kaže, skoraj nihče ni pomislil na to. Rusko gospodarstvo je raslo skupaj s cenami nafte in plina, veliko je bilo denarja - zakaj ne bi z njimi podprli avtopodjetja?

"Projekt C" (2006-2007) je bil mrtvorojen

«Проект С» (2006-2007 годы) оказался мертворожденным
«Проект С» (2006-2007 годы) оказался мертворожденным

"Projekt C" (2006-2007) je bil mrtvorojen. "Projekt C" (2006-2007) je bil mrtvorojen.

V prvih treh letih vožnje s taksiji so se zamenjale tri vodstvene ekipe Rosoboronexporta. Upravni aparat je napihnjen do nespodobnosti: nekoč je imel predsednik AvtoVAZ 32 podpredsednikov, vsak s svojim osebjem. Proces dogovarjanja o katerem koli dokumentu je trajal mesece, vikingi pa so si sami določili astronomske plače, pa tudi bonuse. Na primer, predsednik upravnega odbora niti enkrat ni okleval, da bi si sam napisal letni bonus v višini 1, 6 milijarde rubljev! Čeprav se je v obratu pojavil v najboljšem primeru enkrat na mesec. V začetku tedna je iz Moskve proti Samari poletel poseben let - Varažane je pripeljal na delo, konec tedna pa jih pripeljal domov.

VAZ-2118 - še ena različica "Projekta C"

ВАЗ-2118 - еще один вариант «Проекта С»
ВАЗ-2118 - еще один вариант «Проекта С»

VAZ-2118 - še ena različica "Projekta C". VAZ-2118 - še ena različica "Projekta C".

Od dosežkov prvih treh let dela Rosoboronexport se lahko spomnimo le razvoja Lada-Priore. Pravzaprav je ta model zapuščina stare ekipe. Toda novi se je dogovoril s kanadskim podjetjem Magna, da bo razvil platformo za model razreda C in zgradil dodatne zmogljivosti v Togliattiju za 440 tisoč avtomobilov na leto. Res je, takrat se je izkazalo, da bo avto stal kot tuji partner, projekt pa varno ugasnil.

Februarja 2008 je francoski koncern Renault prodal blokirani delež za milijardo dolarjev. Obrat ni dobil denarja, ampak je šel odkupiti delnice. Kot rezultat transakcije so jih razdelili na naslednji način: Russian Technologies (v kateri je bil tudi Rosoboronexport), Trojka Dialog (eden največjih delničarjev v tistem času) in Renault so prejeli 25% delnic, preostali vrednostni papirji pa so ostali v prosti floti.

VAZ-2116, gojen iz projekta C, je bil sestavljen v več izvodih

ВАЗ-2116, выросший из «Проекта С», собрали в нескольких экземплярах
ВАЗ-2116, выросший из «Проекта С», собрали в нескольких экземплярах

VAZ-2116, gojen iz projekta C, je bil sestavljen v več izvodih. VAZ-2116, gojen iz projekta C, je bil sestavljen v več izvodih.

Toda takrat je v svetu divjala gospodarska kriza - in AvtoVAZ je v zadnjih letih prejel polno ceno za svoje nesposobno upravljanje. Prodaja se je zmanjšala za polovico, obrat je bil na robu bankrota. V začetku pomladi 2009 se je tekoči trak nekajkrat ustavil, dolg podjetja do države in dobaviteljev pa je dosegel 14 milijard rubljev. Da bi prihranila AvtoVAZ, je vlada dodelila brezobrestno posojilo v višini 25 milijard rubljev za obdobje enega leta. Nujno sta bila zasnovana dva državna programa - subvencioniranje obrestnih mer za avtomobilska posojila in recikliranje. A kljub temu sem moral sprejeti varčevalne ukrepe in zmanjšati polovico zaposlenih v obratu. To "čast" - za izvedbo nepriljubljenih reform, da bi izvleklo podjetje iz krize - je prejela nova skupina managerjev, ki jo je vodil Igor Komarov (za več podrobnosti - ЗР, 2012, št. 9).

Trivratna Kalina ni šla v serijo: četrta v družinskem telesu se je zdela odveč

Трехдверная «Калина» в серию не пошла: четвертый в семействе кузов посчитали лишним
Трехдверная «Калина» в серию не пошла: четвертый в семействе кузов посчитали лишним

Trivratna Kalina ni šla v serijo: četrta v družinskem telesu se je zdela odveč. Trivratna Kalina ni šla v serijo: četrta v družinskem telesu se je zdela odveč.

SRETNI KONČ?

Tako je preživela največja ruska tovarna avtomobilov, zdaj prinaša dobiček in se redno izračunava za dolgove. S pomočjo francoskih partnerjev krepi kakovost izdelkov, pregleduje nezanesljive dobavitelje in postavlja nove modele na tekoči trak. In ne samo pod blagovno znamko Lada. Zadnji od teh je bil Grant, ki je maksimalno izkoristil platformo Kalinov. Toda povsem različni standardi kakovosti bi morali postaviti model Renault Nissan Alliance. Prva sta bila Lada Largus in Nissan Almera - oba sta prerasla Renault Logan. Tudi sam Logan se bo kmalu pojavil v Togliattiju, vendar v novi podobi. In od leta 2014 bodo tu začeli zbirati originalne proračunske modele oživljene znamke Datsun. Pravijo, da bo enaka platforma za nepovratna sredstva Kalino, ki so jo tuji partnerji prepoznali kot precej obetavno, osnova. Načrti vključujejo tudi razvoj francoskih motorjev in menjalnikov.

11_no_copyright

Image
Image

Vse sheme se odprejo v polni velikosti s klikom miške.

Logičen rezultat je vera Renault Nissan Alliance v prihodnost ruskega obrata. Neupravičeno so tuji partnerji pripravljeni kupiti kontrolni delež v AvtoVAZ-u. Hkrati bodo dodatno vložili okoli 750 milijonov dolarjev, ruska tehnologija pa bo dolg prestrukturirala pod ugodnimi pogoji. Tako bo Renault-Nissan dobil 67, 13-odstotni delež v skupnem podjetju, ki bo obvladovalo 74, 5-odstotno družbo AvtoVAZ. Zaključek posla je predviden za naslednje leto.

Zdi se, da ima zdaj avto velikan dobre obete. Čeprav se je danes treba boriti za kupca, saj ima ogromno izbiro.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan