Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Samodejni nasveti

BMW Tehnologija: Zmaga Ekologije

2024

Kazalo:

Video: BMW Tehnologija: Zmaga Ekologije

Video: BMW Tehnologija: Zmaga Ekologije
Video: Мусор/Trashed (2012). Самый важный фильм года об экологии планеты 2024, Marec
BMW Tehnologija: Zmaga Ekologije
BMW Tehnologija: Zmaga Ekologije
Anonim

Kmalu bodo serijski BMW-ji dali priporočila za ekonomsko vožnjo (spodnji desni vogal instrumentne plošče). Trenutno računalnik priporoča, da voznik nogo odstrani s stopalke za plin: pride do zavoja z zmanjšanjem hitrosti, do katerega lahko pride z zaviranjem. Vir podatkov o značilnostih ceste je navigacijski sistem

Вскоре серийные БМВ будут давать рекомендации по экономичному вождению (правый нижний угол комбинации приборов). В данный момент компьютер рекомендует водителю снять ногу с педали газа: предстоит поворот со снижением скорости, до которого можно доехать и накатом. Источник данных об особенностях дороги - навигационная система
Вскоре серийные БМВ будут давать рекомендации по экономичному вождению (правый нижний угол комбинации приборов). В данный момент компьютер рекомендует водителю снять ногу с педали газа: предстоит поворот со снижением скорости, до которого можно доехать и накатом. Источник данных об особенностях дороги - навигационная система

Kmalu bodo serijski BMW-ji dali priporočila za ekonomsko vožnjo (spodnji desni vogal instrumentne plošče). Trenutno računalnik priporoča, da voznik nogo odstrani s stopalke za plin: pride do zavoja z zmanjšanjem hitrosti, do katerega lahko pride z zaviranjem. Vir podatkov o značilnostih ceste je navigacijski sistem. Kmalu bodo serijski BMW-ji dali priporočila za ekonomsko vožnjo (spodnji desni vogal instrumentne plošče). Trenutno računalnik priporoča, da voznik nogo odstrani s stopalke za plin: pride do zavoja z zmanjšanjem hitrosti, do katerega lahko pride z zaviranjem. Vir podatkov o značilnostih ceste je navigacijski sistem.

Od prejšnjega poročila BMW o tehnologiji učinkovite dinamike je minilo skoraj leto in pol (ЗР, 2011, št. 6). Seznam modelov, ki oddajajo manj kot 120 g / km CO2, je od takrat zrasel z 19 na 30 položajev. In ni dvoma, da bodo Bavarci do naslednjega srečanja z novinarji osvojili nove višine. Ključ do uspeha je družina motorjev, izdelanih iz univerzalnih pollitrskih jeklenk z zmogljivostjo do 50 kW vsakega.

UMETNOST MALIH OBLIK

Odločili smo se, da bomo začeli z najmanjšim - novi trivaljni motor je pripravljen, da bo v proizvodnjo že jutri. Seveda se oboževalcem znamke ne bo lahko sprijazniti s takšno manjvrednostjo. Vendar nevedna oseba ne bo opazila pomanjkanja jeklenk. Bencinski vzorec, ki je bil implantiran pod pokrovom kombilimuzine prve serije, ustvari 180 KM. in znano nosi "peni" vzdolž sledi odlagališča, omejeno s stožci. Kratkost pramenov ni preprečila pospeševanja do 150 km / h, po katerem navdušenje nad motorjem sploh ne preneha. Zvok začetnika je tisto, kar potrebujete. Bavarci zagotavljajo: brez sintetizatorjev, le živahen glas.

Glavna nosilca trivaljnega motorja bosta enoprostornik s pogonom na prednja kolesa in “Mini” naslednje generacije. Prejeli bodo tudi BMW 1. in po možnosti tudi 3. serije

Основными носителями трехцилиндрового мотора станут переднеприводный однообъемник и следующее поколение «Мини». Его получат также БМВ 1-й и, возможно, 3-й серий
Основными носителями трехцилиндрового мотора станут переднеприводный однообъемник и следующее поколение «Мини». Его получат также БМВ 1-й и, возможно, 3-й серий

Glavna nosilca trivaljnega motorja bosta enoprostornik s pogonom na prednja kolesa in “Mini” naslednje generacije. Prejeli bodo tudi BMW 1. in po možnosti tudi 3. serije. Glavna nosilca trivaljnega motorja bosta enoprostornik s pogonom na prednja kolesa in “Mini” naslednje generacije. Prejeli bodo tudi BMW 1. in po možnosti tudi 3. serije.

Poudarjajo pomembnost univerzalnega valja, in ne motorja kot celote, BMW-ji raje dajejo lastnosti v smislu 500 kock. Bencinski "kotel" bo proizvedel od 40 do 70 KM in od 60 do 90 N.m navora, dizel - od 27 do 60 KM in od 75 do 100 N.m. Širjenje je posledica povečanega tlaka in števila polnilnih polnil.

En in pol litrski motorji so se rodili naenkrat v dveh različicah: bencinski in dizelski. Njihove tovarniške oznake so B38 oziroma B37. Medtem ko Bavarci še niso oblikovali linije, si upamo domnevati, da se bo vsak motor pojavil v treh ali štirih različicah, z močjo v razponu od 100 do 220 KM. Trivaljni motor je uravnotežen glede na vztrajnostne sile prvega in drugega reda. Morajo pa se boriti s svojimi trenutki, za katere namestijo uravnalno gred. Preostale vibracije potisnejo ležaji pogonske enote. Posledično škodljive vibracije ne dosežejo telesa, voznik pa niti ne občuti rahlega tresenja.

Število skupnih delov za bencinske in dizelske motorje z enakim številom jeklenk doseže 40%. Njihovi aluminijasti bloki so tudi poenoteni. In med motorji, ki delujejo na isti vrsti goriva in se razlikujejo le po številu jeklenk, se bo poenotenje približalo kar 60%.

Pod pokrovom BMW serije 1 je kratka enota čim bolj potisnjena nazaj, skoraj v celoti pa se prilega za sprednjo os. Začetnik je za 10 kg lažji od prejšnjega 1, 6-litrskega turbo motorja

Под капотом БМВ 1-й серии короткий агрегат максимально сдвинут назад, он почти полностью уместился за передней осью. Новичок легче прежнего 1, 6-литрового турбомотора на 10 кг
Под капотом БМВ 1-й серии короткий агрегат максимально сдвинут назад, он почти полностью уместился за передней осью. Новичок легче прежнего 1, 6-литрового турбомотора на 10 кг

Pod pokrovom BMW serije 1 je kratka enota čim bolj potisnjena nazaj, skoraj v celoti pa se prilega za sprednjo os. Začetnik je za 10 kg lažji od prejšnjega 1, 6-litrskega turbo motorja. Pod pokrovom BMW serije 1 je kratka enota čim bolj potisnjena nazaj, skoraj v celoti pa se prilega za sprednjo os. Začetnik je za 10 kg lažji od prejšnjega 1, 6-litrskega turbo motorja.

VIJAK NA KARTICAH

Druga novost se je iz koncepta razvila v delujoč model. Je samodejni menjalnik s predvidenimi prestavami. Sprejem podatkov iz navigacijskega sistema o prihajajočih spustih, vzponih in zavojih, nadzorna enota prenosa vključuje optimalen korak vnaprej. To zagotavlja največji nadzor nad strojem in odlične pospeške po prehodu težkega odseka. Dolgoročno bo radar, nameščen na nosu avtomobila, tudi elektroni vrgel hrano za razmišljanje. Poleg tega je obnašanje polja odvisno od načina, ki ga izbere voznik. V zelenem "ecopro" bo prednostna poraba goriva, v voznikovem "športu" - največji pospešek.

Novost smo preizkusili tudi v akciji. Škoda, da Bavarci niso izbrali najprimernejšega prevoznika. Ta možnost bo uporabna pri modelih z ne najbolj zmogljivim motorjem ali motorjem z ozkim delovnim območjem. In čreda 450 "konjev", ki živi pod pokrovom BMW 750i, ni prekleta, v kateri opremi je vklopljena. Za odlično izolacijo hrupa in gladkost so preklopne trenutke ujele nihanja igle tahometra.

Inženirji trdijo, da Eco-Pro prihrani do 25% goriva v primerjavi z "udobnimi" in "športnimi" nastavitvami. To lahko verjamete, vendar z enim opozorilom (najverjetneje je izpadel iz konteksta): takšni prihranki so doseženi v določenih prometnih razmerah. Če primerjamo povprečne stroške v različnih načinih, razlika verjetno ne bo presegla 5%.

PRIHRANEK NA UMETNICAH

Navigacija je bila povezana z vzrokom boja za zmanjšanje apetita na gorivo. Skupaj z običajnimi najkrajšimi in najhitrejšimi potmi bo ponudila možnost z najnižjo porabo goriva. Program bo pri izračunu upošteval topografske značilnosti cest

К делу борьбы за снижение топливного аппетита подключили навигацию. Наряду с привычными самым коротким и самым быстрым маршрутами она предложит вариант с наименьшим расходом горючего. При расчете программа учтет топографические особенности дорог
К делу борьбы за снижение топливного аппетита подключили навигацию. Наряду с привычными самым коротким и самым быстрым маршрутами она предложит вариант с наименьшим расходом горючего. При расчете программа учтет топографические особенности дорог

Navigacija je bila povezana z vzrokom boja za zmanjšanje apetita na gorivo. Skupaj z običajnimi najkrajšimi in najhitrejšimi potmi bo ponudila možnost z najnižjo porabo goriva. Program bo pri izračunu upošteval topografske značilnosti cest. Navigacija je bila povezana z vzrokom boja za zmanjšanje apetita na gorivo. Skupaj z običajnimi najkrajšimi in najhitrejšimi potmi bo ponudila možnost z najnižjo porabo goriva. Program bo pri izračunu upošteval topografske značilnosti cest.

Napovedi navigacijskega sistema vstopajo v krmilno enoto motorja. Z analizo poti predhodno prilagodi delovno temperaturo motorja. Pred vstopom v meje mesta se stopnja dvigne zaradi boljše učinkovitosti. Po drugi strani je motor pred odhodom z avtoceste ohlajen, da se zagotovi boljša dinamika pospeška. Dvoumna odločitev. Navsezadnje se običajni sistem prilagodi tudi voznim razmeram - pogovor je približno sekund. Ali je ugodnost tako velika in se plača za to funkcijo? Škoda je, da na predstavitvi niso bili navedeni posebni podatki, ki bi pokazali razliko v stroških.

Pohvalna želja razvijalcev, da bi naredili svet čistejši, avtomobili pa bolj varčne. Glavna stvar je, da so sprejeti ukrepi resnično učinkoviti. Ali pa je vsaj tehnična komponenta vzbudila veliko zanimanja. In potem niti dobro niti oglaševanje. In potem je ta igra vredna svečke?

MOŽNO

5

Image
Image

Lastniki trivaljnih BMW-jev niso prikrajšani za nobeno tehnologijo. Tu je lastniški sistem za upravljanje ventilov Valvetronic, neposredno vbrizgavanje goriva in turbopolnjenje. Slednji na majhnih motorjih bo izključno enostopenjski.

6

Image
Image

Stroški energije za gibanje električnega avtomobila so primerljivi z viri, namenjenimi ogrevanju potnikov. BMW za vire toplote ponuja infrardeče elemente, nameščene pod trim ploščami. So učinkovite, brezšumne in odpravljajo prepih. Končno ni treba ogrevati celotne kabine, ogrevanje lahko vklopite le okoli zasedenih sedežev. Inženirji označujejo porabo energije takega sistema megleno: nekaj sto vatov. In do zdaj ni bilo slišati ničesar o možnostih množične proizvodnje. To kaže, da rešitev ni povsem brezhibna.

7

Image
Image

Sestavni del predstavitev v okviru koncepta učinkovite dinamike so posamezni strukturni elementi, ki so zaradi novih materialov izgubili težo. Med obetavnimi so bile plastika, ojačana s steklenimi in ogljikovimi vlakni, cinkova pena. Prihranek teže lahko doseže 40% s podobno ali boljšo trdnostjo. Lahko shranite kilograme, ne da bi se odrekli običajnemu jeklu. Zahvaljujoč integriranim tečajem in zmanjšani debelini plošč je posodobljeni okvir "udobnih" BMW-jev sedem serije 7 (desno) s prejšnjih dvajsetih zmanjšal 3 kg teže.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan