Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Samodejni nasveti

Štiri Generacije Razreda Mercedes-Benz C: Od Uplinjača Do Navigatorja

2024

Kazalo:

Video: Štiri Generacije Razreda Mercedes-Benz C: Od Uplinjača Do Navigatorja

Video: Štiri Generacije Razreda Mercedes-Benz C: Od Uplinjača Do Navigatorja
Video: Mercedes-Benz C-class | Подержанные автомобили 2024, Marec
Štiri Generacije Razreda Mercedes-Benz C: Od Uplinjača Do Navigatorja
Štiri Generacije Razreda Mercedes-Benz C: Od Uplinjača Do Navigatorja
Anonim

Mercedes-Benz C razreda

Mercedes-Benz C-klasse
Mercedes-Benz C-klasse

Mercedes-Benz C razreda Mercedes-Benz C-razreda

V hotel so se vrnili na modernem mercedes-benz S 250 CDI (takšna različica se bo pri nas pojavila šele v začetku leta 2013). Avtomobil se je počasi sprehajal ob zaudarjajočem večeru, ki je hitro temnil Stuttgart. Sodobni dizelski motor ropota, zavlačuje v boju za okolje, komaj se boste ustavili (napravo sem izklopil s pritiskom na gumb Eco - moteč je skoraj vsak polminutni zagon). Pravilno, v povsem spodobni ruščini navigacija pove pot. Klima v kabini je stabilna. Enkrat nastavljen s gumbi in gumbom Samodejno - in pozabil.

Nenadoma je nekje na temni stranski ulici zasvetila znana kotna silhueta in slabe luči 190-ih. Ne tistega, s katerim sem se danes vozil, ampak zelo podobnega. Trideset let je ta model ločilo od našega časa, a v današnjem življenju, kot se je izkazalo, ne samo da ne izgleda, ampak tudi ne čuti kot dinozaver …

Mercedes-Benz C razreda

Mercedes-Benz C-klasse
Mercedes-Benz C-klasse

Mercedes-Benz C razreda Mercedes-Benz C-razreda

INŽENIRSKI FAKULTET

Večkrat smo obravnavali temo avtomobilskega napredka. Skušali so izslediti dolgo pot ljudskih avtomobilov, začenši že s Fordom T (ZR, 2008, št. 1), primerjali množične modele zadnjih desetletij (ZR, 2010, št. 11) in se seznanili z najnovejšo zgodovino vodilnih BMW- jev (ЗР, 2012, št. 12). Tokrat so se obrnili na znamko, ki je upravičeno povezana s sprednjo linijo avtomobilskega inženiringa.

Mercedes-Benz je bil eden prvih na svetu, ki je uporabljal motorje s kompresorji, prvi je v lansiral potniški dizelski motor. V tridesetih letih prejšnjega stoletja so hidravlične zavore in neodvisna zadnja (o prednjih) vzmetenjah postale pravilo za znamko. Nato je bil vbrizg goriva, uveden v petdesetih letih prejšnjega stoletja, kolutne zavore v krogu, protiblokirni zavorni sistem …

Helmut Kohl je postal kancelar Nemčije v daljnem letu 1982, Yu. V. Andropov. Marsikdo si je lahko predstavljal, da velikanska Sovjetska zveza ne bo dolgo živela, Nemčija, ki se je zdela za vedno razdeljena, pa se bo združila v manj kot 10 letih.

Mercedes-Benz W201

Mercedes-Benz W201
Mercedes-Benz W201

Mercedes-Benz W201 Mercedes-Benz W201

Istega leta je Daimler-Benz predstavil kompaktni Mercedes-Benz 190 (tovarniško ime W201), ki so ga hitro poimenovali "Baby Benz." Iz tega modela izhaja zgodovina sodobnega C razreda (čeprav je črka C nastala šele v indeksu naslednje generacije). Majhna (140 mm krajša od sodobnega modela in s skoraj 100 mm manjšo bazo) limuzina na zdaj smešnih 14-palčnih platiščih je imela kljub temu popolnoma neodvisne vzmetenja in kolutne zavore. Res je, protiblokirni zavorni sistem je bil še vedno možnost.

Kot pa tudi enotočkovno vbrizgavanje goriva "KE-Jetronic." V osnovni različici je bil motor M102 s uplinjačem Stromberg-175CDT, razvil je 105 KM, s pretvornikom pa kot na tem stroju 102 sila. Njemu - osnovni štiristopenjski ročni menjalnik. Izbirno - petstopenjsko. No, bolje je naročil štiristopenjsko avtomatiko.

V desetih letih proizvodnje 201, je seveda zrasel s dražjimi in močnejšimi različicami. Obstajala je celo poskočna različica AMG-ja z 225-'konjskim 'motorjem. Gospod, v poznih osemdesetih letih je takšna sprememba izgledala prav noro! Na nasprotnem koncu je bila različica z dizelskim motorjem, ki je razvil 75 KM. In bilo je dovolj!

Leta 1993 smo tako mi kot Nemci že živeli v drugih državah. Včerajšnji sovjetski državljani so se težko navadili na dejstvo, da je bilo mogoče nemške avtomobile z zvezdo, katere ime si je prizadevalo več generacij, kupiti v trgovini (razen, če seveda ni bilo kaj).

Mercedes-Benz W202

Mercedes-Benz W202
Mercedes-Benz W202

Mercedes-Benz W202 Mercedes-Benz W202

Medtem je v Stuttgartu začel Mercedes-Benz S z oznako W202. Zunaj avtomobil ni imel ničesar s prejšnjim. Toda Nemci so vedno znali kombinirati napredne tehnične rešitve z zdravim konzervativizmom.

Načini vzmetenja in krmiljenja so praktično nespremenjeni. Zavore so dodale osnovni protiblokirni sistem. Premer zavornih diskov pa je uspel zrasti še za 190. mesto: od 262 mm spredaj in 258 zadaj do 273 oziroma 279 mm. Toda uplinjači so se v zgodovino zapisali navzdol, pojavili so se motorji s porazdeljenim vbrizgom (te spremembe seveda niso sovpadale ravno s spremembo generacij, ampak so jih uvedli postopoma). Najšibkejši motor, 1, 8-litrski bencinski motor, je že razvil 122 KM, dizel - pa kar 102 sila. Štiristopenjska mehanika na Mercedesu ni bila več nameščena, kot opcija pa je bila že na voljo petstopenjska avtomatika. Limuzina je zrasla v dolžino za 40 mm, v podstavku - za le 30 mm. Prvič se je v tem razredu pojavil karavan.

Mercedes-Benz W202 je bil izdelan le sedem let. Na pragu novega stoletja je svet predstavil družino W203. V njem je C-razred prejel različico s pogonom na vsa kolesa in karoserijo z dvema vratoma, vključno s tistimi z mehko streho.

Vendar se je glavna stvar skrivala v notranjosti. Podjetje se je odločilo za majhno, a revolucijo, in sicer namesto črvnega gonila z uporabo prednjega vzmetenja McPherson ter krmiljenja stojala in zobnikov. Nadgradili so tudi zavore. Predvsem so postavili večja kolesa: 288 mm spredaj in 278 mm zadaj.

Osnovni motorji ostajajo enaki. Najzmogljivejši je že razvijal 367 KM in ni se več zdel nor. Šeststopenjski priročnik je postal standardna škatla, sedemstopenjska avtomatika, ki se je prvič pojavila na najprestižnejšem razredu S, pa je postala neobvezna.

Mimogrede, zdaj so te celo postavljene v komercialne kombije.

Mercedes-Benz W203

Mercedes-Benz W203
Mercedes-Benz W203

Mercedes-Benz W203 Mercedes-Benz W203

In še ena pomembna podrobnost: avto je bil velikodušno polnjen z elektroniko in pasivnimi varnostnimi napravami. Imel je preklopni stabilizacijski sistem. Poleg sprednjih zračnih blazin in stranskih zaves, so bile za doplačilo na voljo tudi zračne blazine za potnike zadaj.

Limuzina se je v primerjavi z 202 povečala za 53 mm, osnova se je povečala za 25 mm.

In končno Mercedes-Benz W204, s prvo predstavitvijo je minilo pet let. In zdi se, da je bil včeraj … Zrasel je še 50 mm, osnova je dodala 45 mm. Poleg limuzine in karavan lahko kupite kombilimuzino CLC in kupe. Osnovni bencinski motor je zdaj 154-'konjski ', dizelski - 120 KM. Škatle - šeststopenjski ročni ali sedemstopenjski avtomatski. Sprednje vzmetenje je, podobno kot zadnje, večkolično. Seveda je bila elektronika posodobljena, da vozniku pomaga pri soočanju z vedno močnejšimi in hitrimi avtomobili.

Mercedes-Benz W204

Mercedes-Benz W204
Mercedes-Benz W204

Mercedes-Benz W204 Mercedes-Benz W204

Verjetno bo sedanji "razred C" na montažni liniji še dve ali tri leta. Ni verjetno, da bo naslednji model postal revolucionaren, le da bo dobil nekakšno superekološko modifikacijo. Čas velikih dirk avtomobilov je očitno minil.

ČASOVNI STROJI

No, zdaj bomo potovali čez štiri "mercedese" z aršinom potrošnika, za katerega so pomembne ugodnosti v kabini.

Po današnjih standardih je notranjost preprosta. Ampak ni se nič navaditi - usedel sem se in odšel

По нынешним меркам салон простенький. Зато привыкать не к чему - сел и поехал
По нынешним меркам салон простенький. Зато привыкать не к чему - сел и поехал

Po današnjih standardih je notranjost preprosta. Ampak ni se nič navaditi - usedel sem se in odšel. Po današnjih standardih je notranjost preprosta. Ampak ni se nič navaditi - usedel sem se in odšel.

Seveda široki, neverjetno mehki stoli modela W201 zdaj povzročajo ironijo. Se je pa udobno usedel, kljub le dvema nastavitvama "stolčka" in niti enemu na ogromnem volanu, ki navdihuje spoštovanje. Volanski obroč bi se mi lahko sicer dvignil, vendar ne tako slabo. In kakšen pregled! Tanki regali in nizka zasteklitev omogočajo ogled širšega sveta in nekrivljenosti.

Električna okna in sončna streha s trdnim briljantnim zaprtjem in po treh desetletjih delajo enostavno in nežno. Kot tudi smešen (kako dolgo že veljajo za običajnega!) Drsnik za nadzor ventilatorja. Himna nemškemu racionalizmu je ročni nadzor levega zunanjega ogledala, skupaj z električnim pogonom desnega.

Toda zadaj je zelo gneča. Tudi potnik je nekoliko višji od povprečja. A avto je majhen! Zato se izguba 65 litrov prostornine prtljažnika (podatki proizvajalca) ne zdi strto. Poleg tega obstoječi 410 litri po slabih sodobnih standardih niso slabi, še posebej, če je v tleh prtljažnik niša za rezervno kolo v polni velikosti.

Lastnik 201., ki je deset let pozneje kupil 202., je padel v drug svet. Naivni drsniki in peresa so izginili, notranjost je postala veliko bogatejša. Sedež lahko zdaj nastavite po višini. Klima nadzirajo priročni regulatorji. Strešna streha in električna okna - z električnim pogonom. Res je, da so ustrezni gumbi še vedno na škatli med sedeži. Toda v drugih nizkocenovnih modelih to počnejo še danes.

Avto druge generacije je videti in je opremljen veliko bogatejše od 190-ih

Автомобиль второго поколения и выглядит, и оборудован куда богаче 190-го
Автомобиль второго поколения и выглядит, и оборудован куда богаче 190-го

Avto druge generacije je videti in je opremljen veliko bogatejše od 190-ih. Avto druge generacije je videti in je opremljen veliko bogatejše od 190-ih.

Sedeži so veliko trdnejši kot prej. A občutek prostornosti spredaj se je zmanjšal. Trend se bo nadaljeval tudi v naslednjih letih. V imenu varnosti se bodo vrata in predor med voznikom in sopotnikom začeli zgostiti. Verjetno je zaradi tega parkirna zavora leta 202 dobila nožni pogon.

Zaradi zadnjih potnikov tudi niso naredili revolucije. Najprimernejša enota za povečanje prostora, prikazana brez meritev, je "malo". Prtljažnik ni veliko zrasel, ampak pokrov - do odbijača.

Kar zadeva potnike zadaj, je naslednji model, Mercedes-Benz W203, veliko bolj udoben. Vendar voznik in sopotnik spet nista bila prosta.

V naših rokah - različica z zmogljivim motorjem v bogati konfiguraciji. In to pomeni - usnje, gumbi na volanu, električni pogoni vsega in vsega

В наших руках - версия с мощным мотором в богатой комплектации. А значит - кожа, кнопки на руле, электроприводы всего и вся
В наших руках - версия с мощным мотором в богатой комплектации. А значит - кожа, кнопки на руле, электроприводы всего и вся

V naših rokah - različica z zmogljivim motorjem v bogati konfiguraciji. In to pomeni - usnje, gumbi na volanu, električni pogoni vsega in vsega. V naših rokah - različica z zmogljivim motorjem v bogati konfiguraciji. In to pomeni - usnje, gumbi na volanu, električni pogoni vsega in vsega.

Možno pa je, da je vsa stvar v psihologiji. Dejansko je bogatejši zaključek, več prostora je zaželena.

Vidnost zaradi močnih stojal je slabša. Res je, da so zrasla zunanja ogledala. Gumbi za prilagajanje sedežev pripeljani do vrat - po mojem mnenju najboljše od vseh možnih rešitev. Prilagodljiv je tudi volan, ki je prejel tudi gumbe.

Na splošno so "gumbi" ena od ključnih besed pri opisovanju limuzine 20. stoletja. "Harmonika" na armaturni plošči je sprva preprosto strašljiva. Kaj storiti, v avtomobilih je vedno več naprav in še šest do sedem let bo minilo, preden se bodo igralne palice pojavile.

Tisti, ki so pred 30 leti vozili Mercedes, si sploh niso mogli predstavljati, da bo imela najmlajša limuzina tako razkošno notranjost

Те, кто ездил на «мерседесах» 30 лет назад, даже представить себе не могли, что у самого младшего седана будет столь роскошный салон
Те, кто ездил на «мерседесах» 30 лет назад, даже представить себе не могли, что у самого младшего седана будет столь роскошный салон

Tisti, ki so pred 30 leti vozili Mercedes, si sploh niso mogli predstavljati, da bo imela najmlajša limuzina tako razkošno notranjost. Tisti, ki so pred 30 leti vozili Mercedes, si sploh niso mogli predstavljati, da bo imela najmlajša limuzina tako razkošno notranjost.

Tu je večkolesnik na tunelu moderne 204. Za nekoga, ki se je pred 30 leti postavil za volan, bi ta stvar, kot velik barvni zaslon, izgledala kot eden izmed dvomljivih izumov režiserja znanstvenofantastičnega filma. Ali je krmilna palica bolj primerna za gumbe? S toliko možnostmi - ja: preprosto ne bi bilo dovolj prostora za gumbe v kabini. Poleg tega je generacija "uporabnikov" navajena na računalnike. Pojavila se je še ena težava: sprehoditi se morate po meniju in podmeniju. A kdo bi si lahko predstavljal, da bo Mercedes brez poudarka govoril rusko! V zvezi s tem so avtomobili prehiteli mnoge od nas. Grunts pa razlaga, da je sodobna generacija končno pozabila, kako krmariti v vesolju in uporabljati zemljevid. Kako lepo pa je, ko te avto pelje skozi čudno mesto!

Tudi dejstvo, da je mogoče sedež prilagoditi na milimeter v vseh možnih dimenzijah, sploh ni slabo. Težko? Tega je malo, a se v njem ne naveličate. Hrbtni del ni zelo prostoren, vendar je precej prenosen. Če želite povečati obseg razvajenih nog, morate še vedno povečati podlago. In tukaj ni daleč do naslednjega razreda …

Mercedes-Benz C razreda

Mercedes-Benz C-klasse
Mercedes-Benz C-klasse

Mercedes-Benz C razreda Mercedes-Benz C-razreda

TRETJE LET IN DVE LITRE

Na poti je bilo mogoče povsem primerjati "ekstremne" generacije - 201. leta 1984 in sodobni Mercedes-Benz S 250 CDI. Prvo je bencin, uplinjač, drugo je dizel. Prostornina jeklenk se razlikuje za samo 150 kock, moč - natančno dvakrat! Res je, utežna teža je zrasla kar za 480 kg.

Prvi in najbolj presenetljiv vtis iz 190. je tišina v kabini. Z intenzivnim pospeševanjem dizelsko 204 rokuje očitno glasneje. Seveda prilagojena za veliko močnejše overclocking. Po podatkih iz potnih listov sodobna limuzina od veterana zmaga velikanskih 5, 3 sekunde. In še vedno ne bom imenoval 190. počasnega čolna. Avto se povsem spodobno spoji v mesto in celo v avtobahn, motor se veselo vrti do 5000 vrtljajev v minuti. Nadalje - samo škoda!

Zobniki prestavljajo nič slabše kot pri mnogih sodobnih strojih. Zavore so spodobne in zelo razumljivo vodljive. Samo ne pripeljite avtomobila do situacije, ko začutite pomanjkanje protiblokirnega zavornega sistema.

Stikala krmilnega stolpca, ki združujejo nadzor smernih svetilk in brisalcev na Mercedesu, so se pojavila že dolgo nazaj

Подрулевые переключатели, совмещающие управление указателями поворотов и стеклоочистителями, на «мерседесах» появились давно
Подрулевые переключатели, совмещающие управление указателями поворотов и стеклоочистителями, на «мерседесах» появились давно

Stikala krmilnega stolpca, ki združujejo nadzor smernih svetilk in brisalcev na Mercedesu, so se pojavila že dolgo nazaj. Stikala krmilnega stolpca, ki združujejo nadzor smernih svetilk in brisalcev na Mercedesu, so se pojavila že dolgo nazaj.

Ampak - oprostite mi sedanji inženirji! - 190. bolj udobno. Vzmetenje zlahka pogoltne manjše izbokline, ki jih W204 na 17-palčnih nizkoprofilnih kolesih sovražno sprejme. Seveda stari avtomobil še bolj nagaja in počasne, razmazane reakcije na delovanje volanskega obroča, zlasti v območju "skoraj nič", lahko sodobnega voznika celo prestrašijo. Toda izbira narave avtomobila za normalno dnevno vožnjo bi si močno premislila, katero vzmetenje najraje. Vendar takšna izbira ni pred nami.

Na splošno je Mercedes-Benz 190 popolnoma živahen avtomobil. Ni naključje, da je na nemških cestah še vedno veliko takšnih limuzin. Toda v večini vidikov seveda ne more konkurirati trenutnim. Ne poskuša …

DAVEK NAPREDKA

Težko je trditi, da so avtomobili vse boljši. Vsekakor je s stališča navadnega voznika, ki se mora udobno in varno premikati od točke A do točke B, tako. Kljub temu tehnični razvoj po mojem mnenju ni brez paradoksa. Inženirji pridno povečujejo moč in hitrost, dosegajo šport ali vsaj športno rokovanje, na cestah pa je vedno več omejitev hitrosti, globe za preseganje pa so višje.

Na levi strani je rasla druga ročica - tempomat. Od zdaj naprej ga bodo vozniki vseh "mercedesov" občasno poškodovali

Слева вырос второй рычажок - круиз-контроля. Отныне водители всех «мерседесов» время от времени будут его задевать
Слева вырос второй рычажок - круиз-контроля. Отныне водители всех «мерседесов» время от времени будут его задевать

Na levi strani je rasla druga ročica - tempomat. Od zdaj naprej ga bodo vozniki vseh "mercedesov" občasno poškodovali. Na levi strani je rasla druga ročica - tempomat. Od zdaj naprej ga bodo vozniki vseh "mercedesov" občasno poškodovali.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan