Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Samodejni nasveti

Velika Moskva: Obeti

2024

Kazalo:

Video: Velika Moskva: Obeti

Video: Velika Moskva: Obeti
Video: Как пользоваться велопрокатом? 2020 2024, Marec
Velika Moskva: Obeti
Velika Moskva: Obeti
Anonim

Širitev moskovskih meja skoraj do meja regije Kaluga ni le mehanska aneksija zemljišč. Družbeni in gospodarski odnosi v moskovskem konglomeraciji bi se morali spremeniti, središča poslovne dejavnosti pa se bodo preusmerila v regijo. Organizacija tovornih in potniških tokov, prometna infrastruktura - vse to mora biti v skladu z metropolitanskimi standardi. Novo ozemlje Moskve s ključnimi parametri, kot so območje, prebivalstvo in razvojni sklad, je predstavljeno s shemo 1.

Prebivalstvo Moskve, ob upoštevanju priloženega ozemlja v jugozahodnem sektorju, se bo povečalo za 250 tisoč ljudi. Širitev meja mesta bo potekala v zahodni, jugozahodni in južni smeri - predvsem zaradi ozemlja, ki ga omejujeta avtoceste v Kijevu in Varšavi, pa tudi velikega obroča Moskovske železnice.

Izbira tega ozemlja je posledica več razlogov: optimalna lokacija za izvajanje moskovskih metropolitskih funkcij v smislu kombinacije mestnih, prometnih in okoljskih dejavnikov; razmeroma šibka urbanizacija tega sektorja moskovske regije. Za izvedbo projekta je treba najprej ustvariti inženirska omrežja, nato asfaltirati ceste, nato pa že začeti graditi vse ostalo. Medtem ko ni uradnega koncepta za razvoj novega ozemlja, je torej vsaka utemeljitev vedeževanja na kavi. Kljub temu so poslovne nepremičnine lahko zastopane na podlagi zonskega načela. V najbližjem pasu do Moskve je bolj logično osredotočiti pisarniške nepremičnine. V srednji coni je trgovalni segment. In končno, tretjemu območju, ki meji na regijo Kaluga, da industrijske nepremičnine, in izkoristi izkušnje soseda pri ustvarjanju ugodnega okolja za naložbe in gradnjo industrijskih parkov, s poudarkom na malih in srednje velikih podjetjih.

Najbolj priljubljeni v segmentu poslovnih nepremičnin bodo trgovski in trgovski centri kot del razvoja infrastrukture v novih stanovanjskih območjih. Tudi na ozemljih, ki mejijo na zvezne avtoceste, ki vodijo do letališč Vnukovo in Domodedovo, je možna gradnja velikih logističnih centrov in industrijskih parkov. Poleg tega bo zaradi novih ozemelj možno iz središča Moskve umakniti številne državne ustanove, banke, trgovske strukture, socialne ustanove in tako razbremeniti zgodovinsko središče mesta.

Mnenje

Oleg Grebenko, izvršni direktor AsstrA Transport

- Spremembe prometa neposredno vplivajo na način delovanja našega moskovskega avtomobilskega podjetja Asstra Cargo LLC, ki se ukvarja s prevozom nevarnih snovi na domačih progah in v Moskvi. Danes je težko reči, ali se bo tehnologija našega dela v Moskvi bistveno spremenila, saj ni povsem jasno, kakšni omejevalni ukrepi bodo uvedeni. Nemogoče si je predstavljati zaustavitev dostave medicinskih plinov v bolnišnice podnevi, ki jo izvaja naš avtomobilski prevoz. Poleg tega je baza našega voznega parka v območju prometnih omejitev. Upam, da bo za avtomobilska podjetja v Moskvi zagotovljen poseben način poslovanja, saj dobave blaga v Moskvo ni mogoče preklicati. Kar zadeva okoljske zahteve, naš prevoz v celoti ustreza deklariranim standardom, naši avtomobili delujejo že več kot 5 let in izpolnjujejo standarde od Euro-3 do Euro-5.

Pomanjkanje prometne infrastrukture bo oviralo razvoj teh ozemelj. Zato sta rešitev prometnega problema in ustvarjanje infrastrukture, ki ustreza potrebam prebivalcev glavnega mesta, temeljna. Velik odstotek prebivalcev takšnih območij dela v Moskvi. Če se metro pripelje do novega okrožja, izboljša se kakovost cest in ustvari mreža družabnih dobrin, potem bodo prebivalci te regije lahko porabili zadovoljivo veliko časa za svoje delo in nazaj. Razvoj elementov mestne infrastrukture bo pomenil ustvarjanje novih delovnih mest in večjo raven udobja na teh območjih. Prav tako bo znatno povečala privlačnost novega "moskovskega" okrožja za nove naseljence in predstavnike podjetij, dala bo dodaten zagon nadaljnjemu razvoju ozemlja, hkrati pa bo ustvarila dodatno obremenitev prometa.

Načrti prestolniških oblasti vključujejo premestitev pomembnega dela državnih institucij izven moskovske obvoznice. Posledično bodo potrebne pisarne za uradnike in podjetja, ki so po naravi svojega poslovanja tesno povezana s temi strukturami. Zato bo pisarniška komponenta na teh ozemljih precej povpraševana.

Če se bo sedanja politika mestnega vodstva nadaljevala tudi v prihodnje, bo gradnja pisarniških prostorov v "stari" Moskvi omejena. Projekti, ki že imajo gradbeno dovoljenje, bodo verjetno zaključeni, nova dovoljenja pa verjetno ne bodo izdana. Zato se zdi jugozahodna smer precej obetavna za razvijalce, ki se ukvarjajo z gradnjo pisarn. Strokovnjaki ocenjujejo potrebo po združitvi ozemelj v pisarnah na 5-10 milijonov kvadratnih metrov. m

1

Image
Image

Zdaj na območju Nove Moskve živi le 250 tisoč ljudi. V sedmih do osmih letih se lahko število prebivalcev na ozemljih, povezanih s prestolnico, poveča za dodatnih 600 tisoč ljudi. In vse to prebivalstvo bo seveda čutilo potrebo po različnih vrstah blaga in storitev. Potreba po združitvi ozemelj v maloprodajnih prostorih je 1, 2–1, 5 milijona kvadratnih metrov. m, ali približno 20-25 trgovskih centrov. Za nova ozemlja je priporočljivo graditi trgovske centre regionalnega obsega.

Jugovzhodna smer za razvijalce skladiščnih nepremičnin je bila ena najpomembnejših prioritet še pred pristopom novih ozemelj. Vendar so bili pred krizo stroški zemljišč previsoki za velike logistične projekte. Kljub temu so tako veliki kompleksi kot MTsL-Podolsk, Krekshino, PNK-Vnukovo v celoti napolnjeni z najemniki, kar kaže na veliko povpraševanje po visokokakovostnih skladiščih. In če bo povpraševanje, bo v bližnji prihodnosti nova ponudba v smeri jugozahod. Vprašanje priprave zemljišča za gradnjo traja od 1 do 2 let, zdaj mnogi razvijalci skladišč razmišljajo o nakupu takšnih zemljišč za projekte ali jih že pridobivajo. Od konca leta 2012 - začetka leta 2022 bodo začeli s obratovanjem novih kompleksov, vključno z velikimi logističnimi parki, povpraševanje po katerih je že potrjeno.

Odločitev za razvoj transportnega sistema je precej pragmatična in je povezana s tem, koliko ljudi je treba prevažati. Nad 50 tisoč ljudi na uro je podzemna železnica, do 30 tisoč ljudi je hitri tramvaji, ostalo pa je motorni prevoz. Na novem ozemlju naj bi zgradili nove in rekonstruirali obstoječe avtoceste, maksimizirali razvoj železnic in gradnjo lahkih železniških prog ter avtomobilskih križnih povezav med njimi.

Prometna podpora nove Moskve poteka na treh glavnih avtocestah. To je avtocesta Kaluga in Kijev, pa tudi zvezna avtocesta M-2 "Krim". Tukaj seveda ni konkurence, Kaluzhka, katerega projekt obnove na križišču z Moskovsko obvoznico je že razvit in je trenutno na javnih obravnavah. Nato bo izdelana projektna dokumentacija, nato pa bo sledila izvedba samega projekta. Predvideva se, da bo na prenovljeni avtocesti Kaluga v vsako smer pet voznih pasov v vsako smer. V tem primeru bo ena izmed njih dodeljena za javni prevoz.

Poleg tega morajo biti lokalni prehodi. Pri razvoju novih načrtov načrtovanja so poskušali upoštevati težave, ki obstajajo na ozemlju stare Moskve - zato naj bi zaradi lokalnih prometnic čim bolj raztovorili glavne avtoceste in križišča.

Kar zadeva avtocesto iz Kijeva, je bila do Aprelevke že obnovljena in izpolnjuje potrebne tehnične zahteve. Toda to pot je treba pripeljati do sodobnih razmer in naprej, vse do meja s pokrajino Kaluga.

Pomembna cesta je zasnovana tako, da zagotavlja povezavo dveh vozlišč za prometno izmenjavo (TPU), ki naj bi se oblikovali na podlagi postaj in načrtovanja podzemnih postaj. Lesoparkovaya postaja se zdaj gradi na območju MKAD, v prihodnosti pa se bo v tej smeri pojavila postaja Rumyantsevo. Povezala naj bi jih cesta, ki je zasnovana pod naslovom Butovo - Solntsevo. Hkrati bo povezal avtocesto iz Kijeva in avtocesto Krim. Poleg tega se preučuje različica njegove povezave z avtocesto Borovsky. Tako bo Moskva dobila avtocesto, ki poteka vzporedno z Moskovsko obvoznico in do neke mere omogoča razkladanje obvoznice. V prihodnosti lahko ta avtocesta postane ena glavnih na pripadajočih ozemljih tudi zato, ker poteka na območju Kommunarke. Kar koli se bo v prihodnosti gradilo, vključno z novim zveznim ali poslovnim središčem, bo cesta izpolnila poslanstvo, ki mu je dodeljeno. Mimogrede, za zagotovitev hitrejše hitrosti se načrtuje izvedba poskusa oblikovanja namenskih pasov za javni prevoz, ne na straneh, ampak na sredini avtoceste. Kar se tiče TPU samih v bližini podzemnih postaj Lesoparkovaya in Rumyantsevo, bodo igrale pomembno vlogo tudi pri reševanju transportne težave, saj bo na voljo nekaj parkirnih mest za več tisoč avtomobilov. Tako bo mogoče v veliki meri odstraniti obremenitev cestnega omrežja stare Moskve in zagotoviti udoben dostop za vse motoriste.

2

Image
Image

Druga križna povezava bi morala povezati letališča Vnukovo, Ostafyevo (danes Letališče Gazprom) in Domodedovo. Trenutno se razvijajo možnosti za prehod te poti. Obstajajo določene težave, saj za razvoj cestnega omrežja ni toliko prostih ozemelj. Osrednjega pomena za razvoj prometne infrastrukture v novi Moskvi je Centralna obvoznica (TsKAD). Oblasti so se v zvezi s širitvijo moskovskih meja odločile, da bodo pospešile gradnjo te ceste. Do 1. decembra 2012 naj bi na ozemlju, ki bi se pripojilo Moskvi, zasnovali mesto. In do 1. januarja 2014 bo državna družba Avtodor začela z gradnjo.

Za Moskvo bo osrednja obvoznica rešitev, saj bo pomagala razbremeniti prestolnico pred tranzitnim prevozom. Od moskovske obvoznice bo minilo 50 km. Predvideva se, da bo na avtocesti v vsaki smeri od 4 do 8 voznih pasov, predvidena hitrost pa bo 100-140 km / h. Medtem ko so pravila dovoljevala največ 110 km / h.

Izgradnja osrednje obvoznice bo pripomogla k izogibanju prometnim težavam na povezanih območjih. Govorimo o prvem izstrelitvenem kompleksu - od križišča z zvezno avtocesto M-4 "Don" do avtoceste M-1 "Belorusija". Dolžina parcele je 118, 8 km. Ker se bo tukaj plačala vozovnica, je zagotovljena brezplačna pot - avtocesta A-107 (shema 2).

V skladu s projektom bo nova pot temeljila na obstoječih majhnih in velikih obročih (tako imenovani prvi in drugi "betonski bloki") in delno bo potekala po avtocestah Moskva-Minsk in Moskva-St.

Centralna obvoznica je skupno razdeljena na 5 izstrelitvenih kompleksov. Vsaka gradnja bo potekala v dveh fazah. Sprva bodo položili 4 trakove, in ko se promet krepi, bodo dodani dodatni.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan
  • Alfa Romeo Giulietta: Dva V Juliji, Ne Da Bi štela Psa
    2024

    Posodobljena Alfa Romeo Julija sta nas cenila … in ruski črni terier

  • Hyundai I30: Ko Bom Star 64 Let
    2024

    Za volanom novega Hyundaia-i30 sem kar naenkrat pomislil na zavarovano starost

  • Sprememba Porabe Goriva: Pod Bobni
    2024

    Specifičnost in hitrost gibanja v različnih državah nista enaki. Kot rezultat tega je metodologija za določanje porabe goriva enaka. Vsako vozilo, ki opravi test, mora voziti po jasno določeni poti - tako imenovanem voznem ciklu. Evropa, Amerika in Japonska imajo svoje

  • Mazda-3 Proti Vsem: Izravnava "samodejno"
    2024

    Za številne prebivalce mest so potrošniške sanje videti kot japonska avtomatska limuzina. In "gnezdilna lutka" se popolnoma prilega temu stereotipu: naši avtomobilisti so naklonjeni tej znamki in se še niso uspeli obarvati z rusko skupino Mazda

  • Ecoboost Motor: Liter Za Tri
    2024

    Na koncu je bila shranjena najbolj intrigantna novost družine motorjev Ford-Ecobust. Pogledali smo v litrski motor

  • Volkswagen Beetle: Novi Hrošč
    2024

    Čas je kot ocean, ki je ogromen in na videz negiben, vendar se nenehno spreminja. Toda spremembe so ključ do življenja. Zagledali smo se v obzorje za volanom novega Volkswagen Beatla