Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Samodejni nasveti

Problem Z Okvirom: Primarni Vir

2024

Kazalo:

Video: Problem Z Okvirom: Primarni Vir

Video: Problem Z Okvirom: Primarni Vir
Video: Рекордное падение ВВП. Как пандемия обвалила рейтинг Путина? Факти тижня, 31.05 2024, Marec
Problem Z Okvirom: Primarni Vir
Problem Z Okvirom: Primarni Vir
Anonim

1

Image
Image

O ZAKONI RASTA

Prodaja novih avtomobilov v Rusiji je lani narasla za 12%, proizvodnja še več - za 15%! Več kot 70% prodanih avtomobilov je zbranih pri nas. V petih letih naj bi ta številka znašala 80–82%. Zato skoraj vsa podjetja načrtujejo nadaljnjo rast, nabavo opreme in iščejo nove zaposlene.

AUTOTOR namerava razširiti proizvodnjo v obstoječih obratih in začeti gradnjo novih. Tukaj dela 3, 4 tisoč ljudi, vendar so vedno potrebni delavci za montažo transporterjev, procesnih inženirjev, varilcev in specialistov za barvanje. Približno 2, 5 tisoč delavcev je zdaj v tovarni General Motors v Sankt Peterburgu, saj se njihova zmogljivost poveča na 230 tisoč avtomobilov na leto, njihovo število se lahko poveča na 4 tisoč. Podjetje Peugeot-Citroen-Mitsubishi Kaluga je v povezavi s širitvijo ponudbe modelov in rastjo obsega proizvodnje do 125 tisoč avtomobilov na leto odprlo 800 prostih mest. Ford Sollers čaka tisoč novih delavcev in inženirjev v tovarnah v Tatarstanu. V zadnjem letu se je število prostih delovnih mest v avtomobilski industriji povečalo za 30% v Tolyattiju in Kalugi ter za 120–130% v Sankt Peterburgu in Nižnjem Novgorodu. Toda kje dobiti te posnetke?

Najbolj zahtevana delovna posebnost je specialist slikarstva

Наиболее востребованная рабочая специальность - специалист по окраске
Наиболее востребованная рабочая специальность - специалист по окраске

Najbolj zahtevana delovna posebnost je specialist slikarstva. Najbolj zahtevana delovna posebnost je specialist slikarstva.

Sistem poklicnega izobraževanja, ki je obstajal v ZSSR, je bil preteklost; v najboljših poklicnih šolah so se pojavile "visoke poslovne šole". Pred tem so sovjetske oblasti trdile, da je poklic delavca najbolj spoštovan in vreden, v zadnjih letih pa nas (čeprav ne posebej) spodbujamo, da mislimo, da je biti delavec (in tudi inženir) nevšečen, prestižen in preprosto nerentabilen.

Zato je "usposobljen delavec" med zahtevami v katerem koli oddelku "Zahtevan" na prvem mestu. In bodite prepričani - nekadilci! Kje jih iskati? Verjetno obstajajo le v pravljici … Delodajalec je takoj pripravljen ponuditi dobro plačo: v Moskvi - od 40 tisoč rubljev. Dobri inženirji so tudi v velikem povpraševanju. Na primer, inženir za vzdrževanje instrumentov in avtomatizacije, ki nima niti delovnih izkušenj, "stane" 30–35 tisoč rubljev v Moskvi in 23–28 tisoč v Sankt Peterburgu. In če ima izkušnje in celo znanje tehnične angleščine, se pogovor začne s 50 tisoč rubljev.

Sprva so bili uslužbenci osebja, ki so želeli delati z rokami, iskali po metodi "mreža", ki so jo vrgli čim širše. Delavce v tovarno Ford v Vsevološku dobavijo delavci s posebnimi avtobusi iz celotne leningrajske regije. Enako je v Kalinjingradu: zaposleni v AUTOTORju na delovno mesto prevozijo 50–70 km. Delavci se prevažajo tudi v prvotno industrijski Ulyanovsk - iz Syzrana in Kanaša. Toda metoda "mreža" ima meje. Na primer, v regiji Kaluga po besedah zaposlenega v eni od tovarn avtomobilov potencialne delovne rezerve praktično ni in je predrago za prevoz ljudi iz drugih regij. Prav tako je neugodno privabljati osebje sosedov (skoraj vsi avtomobilski grozdi so prestali to fazo): tekmovanje "kdo bo ponudil veliko plačo" hitro pripelje v slepo ulico.

Primanjkuje tudi varilcev. Najnujnejša potreba je za ljudi, ki lahko upravljajo s sodobno avtomatsko opremo

Сварщики тоже в дефиците. Самая острая нужда - в людях, способных управлять современным автоматическим оборудованием
Сварщики тоже в дефиците. Самая острая нужда - в людях, способных управлять современным автоматическим оборудованием

Primanjkuje tudi varilcev. Najnujnejša potreba je za ljudi, ki lahko upravljajo s sodobno avtomatsko opremo. Primanjkuje tudi varilcev. Najnujnejša potreba je za ljudi, ki lahko upravljajo s sodobno avtomatsko opremo.

Tako so avtomobilska podjetja - vsaka samostojno, a približno istočasno - prišla do potrebe po ustvarjanju lastnih izobraževalnih sistemov.

VAŠA ŠOLA

Tak sistem mora biti zgrajen naenkrat na več ravneh. Prva je primarna: vsak kandidat, ki je primeren za zdravje in ima izobrazbo (običajno srednje), lahko dobi delovno specialnost. Preverjanje dokumentov, fizični pregled, razgovor, številne psihološke teste, ogled delavnic - in zaposleni je najet. Sledi trening v našem lastnem centru; obstajajo takšne v vsaki rastlini, izraz - od nekaj dni do treh mesecev. V času študija se začetnik navadi na ritem dela na tekočem traku. Ali se tega ne navadi - v tej fazi se odpravi 20 do 40%. Toda šele po enem letu lahko rečemo, da se je ta ali tisti zaposleni "registriral" v podjetju. V moskovskem Avtoframosu, na primer, ostane le še 14% tistih, ki so na tekočem traku oddali vlogo za položaj operaterja. In to je normalno!

Številni mornarji, ki so služili na Baltiški floti, študirajo na AVTORJU v BMW in GM centrih (skupni program!). Pomembno je, da jim podjetje ne le zagotavlja delo, ampak tudi subvencionira hipotekarni program.

Tudi situacija z inženirskimi in tehničnimi delavci ni preprosta: prosilce morate sami usposobiti do zahtevane stopnje ali sodelovati z izobraževalnimi ustanovami. Na primer, GAZ se je pred letom dni odprl na podlagi NSTU R. E. Aleksejeva oddelek "Proizvodni sistem v strojništvu." Glavni poudarek je na praktičnih vajah v enotah GAZ, ki omogočajo usmerjanje usposabljanja študentov na posebne potrebe proizvodnje. General Motors izbira bodoče študente na vodilnih univerzah v Sankt Peterburgu (St. Petersburg State University, St. Petersburg State Technical University (TU), St. Petersburg State Polytechnic University) na prvih tečajih in jih vabi k opravljanju prakse v njihovi tovarni. Da bi bodoče diplomante povezali s podjetjem, je bilo lani nekaj ljudi poslanih na pripravništvo v GM Research Center v Michiganu (ZDA), letos se bo število pripravnikov povečalo.

A že obstaja konkurenca za delovna mesta v tovarniški pisarni (v Avtoframosu na primer sedem do osem ljudi na mesto), kljub temu, da je tu lahko plača nižja kot v proizvodnji. A delo je čisto in naslov je v modi: menedžer! Tudi tu obstajajo lastne zahteve do zaposlenih in lastne "elite", ki se ji ni mogoče pridružiti brez resnih izkušenj. Najvišje zahteve so za vodje nabave. Toda povpraševanje po njih je posebno.

Obstajata vsaj dva pristopa k izbiri osebja. Nekateri so mnenja, da je lažje najeti osebje brez izkušenj v avtomobilski industriji ali avtoservisu, saj je začetnika lažje trenirati, kot pa se izpopolniti na njihove standarde. To je predvsem način poslovanja tujih podjetij. V Togliattiju v Nižnjem Novgorodu poskušajo obdržati stare posnetke.

Delavec montažne linije potrebuje tako izobrazbo kot fizično vzdržljivost. Od teh, ki so se naselili, jih v tem letu ostane le približno 14%

Работнику сборочного конвейера необходимо и образование, и физическая выносливость. Из тех, кто пришел устраиваться, через год здесь остается лишь около 14%
Работнику сборочного конвейера необходимо и образование, и физическая выносливость. Из тех, кто пришел устраиваться, через год здесь остается лишь около 14%

Delavec montažne linije potrebuje tako izobrazbo kot fizično vzdržljivost. Od teh, ki so se naselili, jih v tem letu ostane le približno 14%. Delavec montažne linije potrebuje tako izobrazbo kot fizično vzdržljivost. Od teh, ki so se naselili, jih v tem letu ostane le približno 14%.

Na splošno je zadrževanje ljudi problem. Visoke plače tega ne morejo rešiti. Danes so v avtomobilski industriji celo delavci na montažni liniji precej dobri, vendar je njihovo delo poleg tega monotono. Da, vsi obrati redno indeksirajo svoje plače (na primer od 1. oktobra 2012 so se tarifne stopnje in plače pri AvtoVAZ-u zvišale za 8%). Skupina GAZ izplačuje letni bonus, običajno v višini mesečne plače. Dostava v poslovni avtobus in z njega (podjetja se običajno nahajajo zunaj mestnih meja), brezplačno kosilo, zdravljenje v tovarniški ambulanti, počitek v oddelčnem sanatoriju ali ambulanti so pravilo za vsa podjetja v panogi. In to je minimalni socialni paket - kdo od srednjih menedžerjev se lahko tako pohvali ?! Uporabljajo tudi motivacijo iz »sovjetske preteklosti«: v delavnicah najdete tablo časti, na kateri utripajo fotografije »voditeljev kapitalistične konkurence«. Ne izključujemo prestižnih praks v tujini, rasti v vrstah. A glavno je, da delo v avtomobilskih podjetjih znova postaja spoštovano. In v nekaterih regijah - celo zavidanja vredna.

Povprečne plače inženirjev in delavcev v podjetjih avtomobilske industrije: v Kalugi 25–40 tisoč rubljev, v Nižnjem Novgorodu 15–40 tisoč rubljev, v Sankt Peterburgu in Kalinjingradu 18–43 tisoč rubljev, v Togliattiju 23–50 tisoč RUB (po podatkih portala Superjob.ru).

Tatyana LANDISBERG, vodja oddelka za izbor in razvoj kadrov v tovarni Avtoframos:

"Ugotavljamo, kako so se naši kandidati naučili, da zaposlujemo zaposlene." Med tistimi, ki iščejo službo kot operater, je 18% o našem podjetju izvedelo z interneta, 15% jih je videlo transparent na tovarniški zgradbi, 10% je prebralo oglas v časopisu. Toda najučinkovitejša reklama je naša akcija »Prijatelji in znanci«: privabila je 46% prosilcev. Leta 2012 smo na priporočilo prijateljev prejeli približno 600 operaterjev! Pravzaprav niti en zaposlovalec ne bo mogel tako podrobno in dostopno povedati o lastnostih dela v obratu. In če zaposleni pripeljejo prijatelje, to pomeni, da imajo nekaj povedati dobre stvari o delu v podjetju. Toda med kandidati za uradniške položaje 80% prihaja iz oglasov na internetu ali v časopisih, ostalo nam dostavijo z najemom agencij ali prijateljev, ki že delajo v Avtoframosu.

ENOSTAVNA ZGODOVINA

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan