1
V konkurenci smo združili dva evropska velikaša - BMW serije 7 in Audi A8 - ter ambiciozno novoročenko Kia Quoris. Oba Bavarca sta napolnjena do maksimuma, Kia je preprostejša in ponuja bistveno drugačen algoritem krmiljenja. Namesto tradicionalne igralne palice, obkrožene s bližnjicami, je na sredinski konzoli zaslon na dotik in gumbi, raztreseni. Res je, da ima Quoris v zgornji konfiguraciji tudi večfunkcijsko podložko med prednjima sedežema, vendar ta različica v času testa ni bila na voljo. Še bolje, ker je postalo mogoče primerjati različne pristope k upravljanju sistemov na vozilu.
Strokovnjaki - tri osebe z različnimi izkušnjami s sodobno avtomobilsko elektroniko. Od njih so morali opraviti pet preprostih vaj:
1 ni avtorskih pravic
Tabela se odpre v polni velikosti s klikom miške.
Prvič - na poti, ne da bi najprej spoznali stroj, drugič - potem ko so premišljeno prebrali navodila in raziskovali jedilnik v sproščenem vzdušju. Rezultati, povzeti v tabeli, so zgovorni: skoraj v vseh primerih se je čas za izvedbo vaj skrajšal, včasih velikokrat. Čeprav je bil ponovni vnos težji: nastavitve je bilo treba spremeniti na poti. Poskus je potekal na zaprtih cestah odlagališča. V resničnem življenju vsekakor ne priporočamo, da bi se odvrnili od upravljanja celo najbolj izpopolnjenega sistema.
Nobenemu avtomobilu ne bomo očitali, da je katera koli pomembna funkcija zakopana v globinah vgrajenega sistema. Za skoraj vse pomembne in pogosto uporabljane operacije obstajajo ločene tipke
Nobenemu avtomobilu ne bomo očitali, da je katera koli pomembna funkcija zakopana v globinah vgrajenega sistema. Za skoraj vse pomembne in pogosto uporabljane operacije obstajajo ločene tipke. Nobenemu avtomobilu ne bomo očitali, da je katera koli pomembna funkcija zakopana v globinah vgrajenega sistema. Za skoraj vse pomembne in pogosto uporabljane operacije obstajajo ločene tipke.
Kia Quoris
2
3
Pri Kii občutijo status novinca. In poanta ni v Naviteljevih karticah, ki se uporabljajo v avtomobilu, temveč v tem, da odjemalec, ki je plačal skoraj 2.600.000 rubljev, pričakuje originalni dizajn. Niso pa bili všeč gumbi, ki vključujejo glavne dele menija. Poiščite jih med dvojčkoma za podnebje in zvok!
V Quorisu so vsi dolgo iskali neopazno tipko za spremembo voznih lastnosti, nekatere neuspešno
V Quorisu so vsi dolgo iskali neopazno tipko za spremembo voznih lastnosti, nekatere neuspešno. V Quorisu so vsi dolgo iskali neopazno tipko za spremembo voznih lastnosti, nekatere neuspešno.
"Param. grozd. ", " Preklopni takt ". - včasih, ko komunicirate s" Kia ", ne razumete svojega maternega jezika
"Param. grozd. ", " Preklopni takt ". - včasih, ko komunicirate s" Kia ", ne razumete svojega maternega jezika. "Param. grozd. ", " Preklopni takt ". - včasih, ko komunicirate s" Kia ", ne razumete svojega maternega jezika.
Glede kakovosti grafike je "Korejac" očitno neznanec
Glede kakovosti grafike je "Korejac" očitno neznanec. Glede kakovosti grafike je "Korejac" očitno neznanec.
Izkazalo se je, da je funkcionalnost tipke Setup spremenljiva. Povzroča, da so nastavitve dela kompleksa, ki je zdaj na zaslonu, nelogične in neprijetne. Upravljanje majhnih servisnih možnosti (na primer nastavitev projekcijskega zaslona) je v celoti odstranjeno iz glavnega sistema na volanu, meni pa je nameščen tahometer na armaturni plošči. Zakaj, če obstaja sistem, zasnovan za delo s takšnimi funkcijami, in velik monitor?
Audi A8
10
11
V „Audiju“- podložka z blagovno znamko na sredinski konzoli, obdana z vročimi tipkami. Prvi korak pri komunikaciji z MMI je lažje narediti kot v Kii. Toda že v drugem padete v stupor. Imena nekaterih delov menija so nameščena na vogalih zaslona, vključujejo posamezne gumbe. Ni najbolj logična odločitev - ne pomislite takoj. Res je, hitro se navadiš.
Osnovno preverjanje tehničnega stanja se lahko izvede, ne da bi zapustili stroj
Osnovno preverjanje tehničnega stanja se lahko izvede, ne da bi zapustili stroj. Osnovno preverjanje tehničnega stanja se lahko izvede, ne da bi zapustili stroj.
Najobsežnejši meni je v sistemskih nastavitvah avtomobila. Toda zakaj so razvijalci lokalno vejo obdarili s pomnilniško funkcijo? Po vrnitvi v razdelek po upravljanju navigacije in druge večpredstavnosti se boste znašli na popolnoma istem mestu, ki ste ga zapustili. Vsakokrat bi bilo veliko bolj logično, da uporabniku ponudimo začetne možnosti. Še več, tu nadzira značaj avtomobila - sistem Audi Drive Select, ki spreminja nastavitve motorja, menjalnika, podvozja. Za razliko od drugih podkategorij odseka mora biti dostop do njega čim preprostejši. Morda celo prikazan na ločenem gumbu.
14
15
Nestandardne možnosti v obliki sledilne ploščice in glasovnega upravljanja v Audiju delujejo odlično. Pri njihovi uporabi voznik veliko manj odvrača od ceste
Toda blagovna znamka touchpad v soseski s tradicionalnimi kontrolami je odlična ugotovitev. Navigacijski naslov na njem vnesete približno toliko časa, kolikor potrebujete za izbiro črk z vrtenjem podložke. Toda glede na občutke je lažje komunicirati s senzorjem in v gibanju ste veliko manj moteni od ceste: lahko narišete na slepo, sistem pa bo povedal, kaj pride izpod prsta. Tukaj je le nekaj težko napisanih črk, kot sta E ali B, ko prvič niso vsi - usposabljanje je potrebno.
Na voljo je tudi nadzor glasu, vendar, žal, ne za vse funkcije.
BMW serije 7
13
Bavarska "sedmerica" s prejšnjim ohišjem je naredila kanček ne samo s svojo zasnovo, ampak tudi z vmesnikom brez primere. "Ii-Drive" lahko upravičeno štejemo za utemeljitelja revolucionarnega pristopa k nadzoru sistemov na vozilu - s pomočjo večfunkcijske krmilne palice in zaslona z meniji in ikonami. V 12 letih je preživel več kot eno posodobitev in postal zelo uporabniku prijazen. Za razliko od Audija je krmilna palica polna: lahko jo pritisnete, zavrtite in nagnete v štiri smeri.
12
Pri BMW-ju ni sledilne ploščice, način vnosa črk in številk pa je enak kot pri Audiju. Toda izbirni disk z abecedo se je izkazal za bolj priročno. V preostalih vajah so preizkuševalci naredili manj napak in porabili manj časa. Težave so se pojavile šele med iskanjem najbližje bencinske črpalke med posneto navigacijo. Postopek se ne začne z vrstico, ki jo zahteva logika. Razvijalci, da to popravite - nekaj malenkosti, sploh vam ni treba čakati na restyling. Seveda, kot neposredni konkurent s prstani na rešetki radiatorja, obstaja tudi glasovni nadzor.
Klimatska kontrola v obliki ločenega bloka gumbov, shranjenega na vseh strojih. Audi in BMW prefinjene narave ponujajo dodatne nastavitve v meniju divjih vrst
Klimatska kontrola v obliki ločenega bloka gumbov, shranjenega na vseh strojih. Audi in BMW prefinjene narave ponujajo dodatne nastavitve v meniju divjih vrst. Klimatska kontrola v obliki ločenega bloka gumbov, shranjenega na vseh strojih. Audi in BMW prefinjene narave ponujajo dodatne nastavitve v meniju divjih vrst.
Določena sta kategorija zanimivosti (POI) in območje iskanja, vendar je začetna vrstica iskanja neaktivna. Morda edini neopazen trenutek v celotnem "i-pogonu"
Določena sta kategorija zanimivosti (POI) in območje iskanja, vendar je začetna vrstica iskanja neaktivna. Morda edini neopazen trenutek v celotnem "i-pogonu". Določena sta kategorija zanimivosti (POI) in območje iskanja, vendar je začetna vrstica iskanja neaktivna. Morda edini neopazen trenutek v celotnem "i-pogonu".
TO JE KONTAKT
7
Oh, ti trenutni avtomobili! Sprva se zdi, da je najti skupni jezik z njimi skoraj nemogoče. Čez nekaj časa pa prsti slepo drsijo po gumbih, kazalec leti po meniju, posamezna dejanja pa se v celoti odrazijo. Zato sem se pri postavitvi sistemov upravljanja na najvišja mesta natančno opiral na svoje prve vtise. Najlažji način za navezovanje stikov je BMW - njegov sistem sem postavil na najvišjo raven. Krmiljenje je priročno, njegov algoritem je logično zgrajen, "i-drive" pa je videti bolj estetsko kot ostala dva sistema. MMI si je po ideologiji in strukturi blizu, v komunikaciji pa se izkaže za bolj zapleteno in zmedeno - več časa sem porabil za iste operacije. Zato je Audi postavil na drugo mesto. "Kia" na slednjem, kar je povsem naravno. Enostavne kontrole, slab nabor funkcij, dolgočasna grafika. In kar je najpomembneje - slabo odpravljen algoritem. Med občevanjem s "Kvorisom" me je obup večkrat prisilil k temu, da sem vzpostavljal navodila.
Maxim Sachkov
Vodja znanosti in tehnologije
RED IN LOGIKA
8
Kot navaden uporabnik sem zasledil naslednje pravilo: če tega ne morete ugotoviti z gospodinjskim aparatom - televizorjem, pametnim telefonom, mikrovalovno pečico itd., Je njegov vmesnik slab za intuitivno razumevanje. V avtomobilu naj bi bila stopnja razvoja še višja, saj se večina dela opravi na poti. Iskreno, pred začetkom našega testa sem pričakoval najslabše rezultate. Kar zadeva specifične stroje, Kia ni postala fant za bičanje, čeprav je še vedno prezgodaj, da bi jo zabeležili kot popolnega tekmeca nemškim tehnološkim mojstrovinam: funkcionalnost je bolj skromna, grafika ne dosega premijske ravni. Zlato pa bi podelil BMW-ju. V njegovem sistemu je vse odlično: vreden rezultat več kot desetih let evolucije.
Kirill MILESHKIN
urednik znanosti in tehnologije
REZULTAT JE OBVEZEN
19
V Audiju je bilo vse narejeno pravilno: priročen zasuk, potrebni gumbi v meniju in prehodna tipka nekoliko višje. Lahko delate na slepo, ne boste se zmedli. Zaslon na dotik je zelo uporaben - pomaga hitreje vnesti naslov. BMW ima podobno shemo, vendar je zaradi naprednih funkcij krmilne palice bolj priročen. Vse je logično, na to se navadiš hitro, iskanje je priročno. Prevod v ruščino je pravilen, ne boste se zmotili pri izbiri funkcij. Quoris je preprostejši. Na primer, spreminjanje načinov delovanja vzmetenja je dodeljeno ločenemu gumbu, vendar je indikacija skromna - takoj ne razumete, da ste spremenili način. Če uredite sedeže, potem bi prvi dal BMW, drugi - "Audi", tretji - "Quoris".
Gennady EMELKIN
Vodja tehničnega centra "vožnja"
SKUPAJ
Razlik v pristopih je bilo manj, kot smo pričakovali. Vsi sistemi so precej funkcionalni in nimajo resnih napačnih izračunov v ergonomiji. Tudi novinec se spopade z njimi, status profesionalca pa lahko pridobite po kratkem treningu. Redki primer: vsi strokovnjaki so po svojem mnenju enotni! Kompleksnega kompleksa ni mogoče narediti popoln že pri prvem poskusu. Strokovnjaki BMW in Audi imajo solidne izkušnje, Korejci pa to očitno primanjkuje. Mogoče bi morali nekaj odločitev vohuniti pri starejših? Za primer vzemite isti „i-pogon“kot referenčno točko (še toliko bolj, ker je izbirnik menjalnika zelo spominjal na ne-pogon). Ali obratno, poskusite prehiteti mojstre in investirati v sistem naslednje generacije, ki bo nadomestil današnje vmesnike: zamenjali jih bodo glasovni, kretnji in zasloni na dotik.
2 brez avtorskih pravic
ZAHTEVE PREGLEDA PRESKUSA
Za zmagovalca je nekaj kriv, čeprav to ni neposredno povezano s predmetom testov. Zaradi 20-palčne gume z nizkim profilom, raztrgane na podrtih spomladanskih cestah, je bil test v nevarnosti. Takšne pnevmatike ne najdete niti v velikem mestu, daleč od prve trgovine, in rezervne pnevmatike ni, saj ima BMW pnevmatike. Rezultat razočaranja: razstavljene pnevmatike, poškodovane med dolgim vožnjam do servisa in dva dragocena dneva brez avtomobila. Je cena previsoka, dragi proizvajalci in tržniki?