1
Januarja 2013 sta Continental in BMW podpisala sporazum o sodelovanju pri ustvarjanju avtomobilov z avtomatizirano vožnjo. Sodelovanje je zasnovano na dve leti. Toda zdaj so podjetja pripravljena pokazati prve prototipe.
Hannover, pult
Continental ima dolgoletne izkušnje z razvojem in izdelavo elektronskih pomočnikov voznikov. To podjetju daje določeno konkurenčno prednost. Njeni inženirji morajo samo kombinirati že obstoječe sestavne dele avtopilota: prilagodljivi tempomat, sisteme vzdrževanja vrstic, nadzor označevanja, spremljanje mrtvih con, odkrivanje premikajočih se in nepremičnih predmetov.
Prva, ki je uvedla tehnologijo komunikacije med vozili v serijska vozila, je koncern Daimler. Na "mercedesu" se bo pojavila do konca leta. Kasneje se bodo drugi svetovni proizvajalci povezali s komunikacijo prek enotnega protokola
Prva, ki je uvedla tehnologijo komunikacije med vozili v serijska vozila, je koncern Daimler. Na "mercedesu" se bo pojavila do konca leta. Kasneje se bodo drugi svetovni proizvajalci povezali s komunikacijo prek enotnega protokola. Prva, ki je uvedla tehnologijo komunikacije med vozili v serijska vozila, je koncern Daimler. Na "mercedesu" se bo pojavila do konca leta. Kasneje se bodo drugi svetovni proizvajalci povezali s komunikacijo prek enotnega protokola.
Ustvarjalci imenujejo model, prikazan v Hanoverju, dolg in mučen: avtomobil z visoko stopnjo avtomatizacije vožnje. Od tu do popolnega avtopilota je treba storiti le en korak. Neodvisna vožnja po brezplačni avtocesti je nepomembna naloga današnje elektronike. V prometu ni treba prevzeti nadzora: avto se sam ustavi in začne premikati. Poseben ponos Continentala je prehodnost območja za popravila. Nestandardni vzorec prometa ne prestraši avtomobila, ki se osredotoči na sosede v toku, začasne oznake in elektronske oznake. Stereo kamera prepozna omejitve hitrosti in celo prepoveduje prehod pod "opeko". In to sploh ni odveč: spremembe vzorca gibanja se ne odražajo vedno v navigacijskem pomnilniku, elektronska inteligenca lahko avtomobil vodi po zastareli poti.
Strokovnjaki Continentala napovedujejo glede časa pojava avtomobilov s samodejno vožnjo
Strokovnjaki Continentala napovedujejo glede časa pojava avtomobilov s samodejno vožnjo. Strokovnjaki Continentala napovedujejo glede časa pojava avtomobilov s samodejno vožnjo.
Računalnik sprejema informacije o okoliški resničnosti iz ducata senzorjev, radarjev in kamer. Drugi avtomobili in objekti cestne infrastrukture bodo poročali o tem, kar je zunaj njihovega vida. Medsebojna komunikacija je tudi na robu množične proizvodnje. Strokovnjaki Continental so delili podrobnosti o tem sistemu med lanskim obiskom vadbenega treninga (ЗР, 2012, št. 9).
Pogoji za demonstracijo so bili izbrani rastlinjaki. Kljub temu pa v situacijah, neškodljivih za izkušenega voznika, na primer, ko kolesar vozi po robu ceste ali je avtomobil preurejen, elektronski um trzne. Recimo, sistem se ne more upočasniti ali nežno premikati znotraj pasu. Dobro se je naučila vožnje po avtocesti, a na navadne ceste, še posebej v mestu, še ni pripravljena. Kot pa že poznajo številni motoristi za tempomat, ustvarjen izključno za primestno vožnjo.
Navzven ni mogoče razlikovati prototipa avtomatiziranega BMW-ja - prav to je iskalo podjetje
Navzven ni mogoče razlikovati prototipa avtomatiziranega BMW-ja - prav to je iskalo podjetje. Navzven ni mogoče razlikovati prototipa avtomatiziranega BMW-ja - prav to je iskalo podjetje.
Smešno, letalec Chrysler iz leta 1958, ki je oglaševal prvi proizvodni tempomat, ga je imenoval avtopilot!
MUNIČ, BMW POLYGON
Tudi bavarsko podjetje včeraj ni zbadalo ideje o nadzoru avtomatizacije. Nad elementi aktivnega tempomata - enega temeljnih sestavnih delov trenutnih "neodvisnih" avtomobilov - smo eksperimentirali v šestdesetih letih. Seveda pa nas zanima najnovejša zgodovina: leta 2009 je visoko avtomatizirana tekaška oprema BMW debitirala na … Nurburgringovi "Severni zanki". Da, in v vlogi učitelja dirkačev: avto je pilotom pokazal idealno pot zavijanja! Nato se je "trener proge" odpravil v Kalifornijo, na avtocesto "Lagoon Seca Raceway" in dokazal, da je avtomobil s samodejnim nadzorom lahko zelo hiter.
Trenutne zmogljivosti optičnega bralnika niso primerne za avtopilot. Če želite voziti brez človekovega posredovanja, mora elektronsko oko prepoznati vsa možna opozorila in znake
Trenutne zmogljivosti optičnega bralnika niso primerne za avtopilot. Če želite voziti brez človekovega posredovanja, mora elektronsko oko prepoznati vsa možna opozorila in znake. Trenutne zmogljivosti optičnega bralnika niso primerne za avtopilot. Če želite voziti brez človekovega posredovanja, mora elektronsko oko prepoznati vsa možna opozorila in znake.
Dve leti pozneje, junija 2011, je bil avtobus pripravljen za primestno misijo: v popolnoma samodejnem načinu je BMW prečkal 65 km od Münchna do Ingolstadta s hitrostjo do 130 km / h. In ne samo, da je obdržal svojo linijo, ampak je tudi naredil 32 obud, samodejno upočasnil in pospešil. Skupno je bilo v predmestju Münchna od takrat navzgor približno 10.000 testnih kilometrov. Zato sprva sploh nisem skrbel, saj sem se pripravil na desni zadnji sedež v prototipu ConnectedDrive, ki je bil izdelan na podlagi modela 2013 Five.
Če ne bi bilo vojne boje na obeh straneh, se robot na kolesih ne bi takoj ločil od običajne serijske limuzine. Toda če pogledam natančno, opazim vsaj ducat oči z vseh strani, razen običajnega parkiranja.
Elektronske oči danes avtomobilu omogočajo samostojno vožnjo po cestah brez oznak
Elektronske oči danes avtomobilu omogočajo samostojno vožnjo po cestah brez oznak. Elektronske oči danes avtomobilu omogočajo samostojno vožnjo po cestah brez oznak.
Mesto za volanom seveda zaseda BMW testni inženir - zgrajeni so bili le trije prototipi, o stroškovnih cenah vsakega primera lahko samo ugibate … Začne se nenavaden ogled: vozimo se s parkirišča v "človeškem" načinu. Na avtobahu naš voznik samodejno sproži način delovanja s pritiskom na gumb in roke odstrani z volana. Vse, sama gre!
Kako to deluje? Obstajata dve glavni nalogi: natančno pozicioniranje stroja v traku in prepoznavanje predmetov ter njihova hitrost. Prva je GPS, ultra natančni zemljevidi in video podatki. Drugo rešuje 360-stopinjski lidar - naprava, ki uporablja aktivne optične sisteme, ki sprejemajo in obdelujejo informacije o oddaljenih predmetih. Drugič, dva senzorja svetlobnih valov, ki razvrščata predmet - avto, kolo, pešca? Končno so ultrazvočni senzorji nameščeni ob straneh, radarji pa se skenirajo spredaj in zadaj.
Opozoriti motenega voznika na nevarnost bodo tudi napredne metode. Kamera v kabini bo analizirala, kam je usmerjen njegov pogled, in vklopila svetlobno signalizacijo z ustrezne strani
Opozoriti motenega voznika na nevarnost bodo tudi napredne metode. Kamera v kabini bo analizirala, kam je usmerjen njegov pogled, in vklopila svetlobno signalizacijo z ustrezne strani. Opozoriti motenega voznika na nevarnost bodo tudi napredne metode. Kamera v kabini bo analizirala, kam je usmerjen njegov pogled, in vklopila svetlobno signalizacijo z ustrezne strani.
Zdaj, ko s hitrostjo več kot sto naš vodnik ne le drži volanskega obroča, ampak tudi vso svojo pozornost usmeri na pomožni monitor, ki komentira tehnično oddajo našega potovanja, se mi zdi enostavno. Avtomobil se medtem upočasni, ko je pred nami mrgolelo - vendar ne panika kot jaz. In kaj se bo zgodilo, če bo oseba ali žival skočila na cesto? Naš vodnik se izogne odgovoru. Zdi se, da bo moral v sili prevzeti nadzor. Izhod z avtoceste je zasikal naprej in spet smo se vrnili v ročni način.
Seveda v svoji trenutni obliki avtomatizacija nikoli ne bo šla v serijo. Zagotovo pa bodo uporabljene posamezne komponente ali sposobnosti. BMW torej razvija sistem za zaustavitev v sili v primeru, da voznik izgubi zavest. Elektronika bo takoj zaznala, da je voznik odklopljen, in izvedla več sprememb s zmanjšanjem hitrosti in nadaljnjim zaustavitvijo, po kateri bo poklicala reševalne službe. Strinjam se, to ni več muha!
INTERFERENCA PRAVO
Danes je BMW pripravljen izdelati avtomobile, ki lahko manevrirajo na avtocesti brez posredovanja voznika
Danes je BMW pripravljen izdelati avtomobile, ki lahko manevrirajo na avtocesti brez posredovanja voznika. Danes je BMW pripravljen izdelati avtomobile, ki lahko manevrirajo na avtocesti brez posredovanja voznika.
Morda vsi vodilni svetovni proizvajalci avtomobilov in elektronskih avtomobilskih sestavnih delov zdaj delujejo na popolnoma samodejni način gibanja. Preskusni vzorci uspešno osvojijo kilometre na odlagališčih, nekateri (zlasti Continental in Google) pa so smeli vstopiti na javne ceste. Razredi za voznika so že izumljeni: glasba, filmi, igre na vgrajenem trdem disku in dostop do interneta. Tehničnih ovir za pretvorbo avtomobila v zelo razvitega robota praktično ni. Kaj je torej na poti?
Glavno vprašanje je: kdo bo kriv v primeru nesreče? Navsezadnje je gonilnik formalno odstranjen iz upravljanja, proizvajalci pa očitno ne bodo želeli tvegati. Vse življenjske situacije v procesu testiranja niso predvidene. Torej obstaja možnost, da avtopilot pade v neznane razmere in prihrani. Ne gre zgolj za uvedbo novega sistema, temveč za globalno prerazporeditev odgovornosti za prometne nesreče. Tudi z največjo avtomatizacijo nesreče ne bodo popolnoma izginile. In zdaj niti en avto koncern ni 100% odgovoren za njihov avtopilot.
Tukaj je tak komplet optičnih, radijskih in svetlobnih lokatorjev, ki se vijejo na vetrobranskem steklu BMW Connect Drive
Tukaj je tak komplet optičnih, radijskih in svetlobnih lokatorjev, ki se vijejo na vetrobranskem steklu BMW Connect Drive. Tukaj je tak komplet optičnih, radijskih in svetlobnih lokatorjev, ki se vijejo na vetrobranskem steklu BMW Connect Drive.
Poleg tega zemeljski avtopilot potrebuje obsežno infrastrukturo. Izmenjava podatkov mora potekati vsaj med udeleženci prometa in semaforji. Službe za popravilo in reševanje, cestno dno in znaki potrebujejo svoje elektronske nalepke. K temu dodajte bistveno nove zahteve glede zemljevidov navigacijskega sistema, natančnost sistemov za pozicioniranje - in dobili bomo toliko dela, ki ga je treba opraviti, da bomo zagnali resnično učinkovit in varen sistem. Če bodo prvi avtopiloti kupcem na voljo čez pet let, potem bo za izdelavo celotnega kompleksa potrebnih vsaj deset ali celo dvajset. In to v razvitih državah, kot so Nemčija, ZDA, Japonska in z aktivnim sodelovanjem številnih lokalnih avtomobilskih velikanov.
V kabini prototipa je nameščen monitor, na katerem inženir spremlja reakcijo možganov avtomobila na različne prometne razmere
V kabini prototipa je nameščen monitor, na katerem inženir spremlja reakcijo možganov avtomobila na različne prometne razmere. V kabini prototipa je nameščen monitor, na katerem inženir spremlja reakcijo možganov avtomobila na različne prometne razmere.