Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Samodejni nasveti

Ministrstvo Za Promet Je Naredilo "resne Zaključke" Iz Zgodovine Gozda Khimki

2024

Kazalo:

Video: Ministrstvo Za Promet Je Naredilo "resne Zaključke" Iz Zgodovine Gozda Khimki

Video: Ministrstvo Za Promet Je Naredilo
Video: 5. nacionalna konferenca o trajnostni mobilnosti (2021) 2024, Marec
Ministrstvo Za Promet Je Naredilo "resne Zaključke" Iz Zgodovine Gozda Khimki
Ministrstvo Za Promet Je Naredilo "resne Zaključke" Iz Zgodovine Gozda Khimki
Anonim

3

Image
Image

Maxim Sokolov, minister za promet Ruske federacije

Maksim Jurijevič, kaj je za vas najpomembnejši dogodek v tem letu?

- Veliko jih je … Na primer, letos so se po dolgih letih vročih razprav končno odločili za izgradnjo avtocestnega mostu čez Leno v Jakutiji. Pri gradnji mostu naj bi uporabili mehanizem javno-zasebnega partnerstva v okviru koncesijske pogodbe po načelu "pogodbe življenjskega cikla". To ne bo pritegnilo samo proračunskega financiranja, temveč bo tudi zagotavljalo neprekinjeno obratovanje in vzdrževanje mostu za celotno obdobje koncesijske pogodbe. Na splošno gre za zelo obsežen, resen projekt. Dolžina mostu je 3 km, pri pristopih - več kot 21 km. Ruski graditelji mostov imajo dobre izkušnje pri gradnji mostov te stopnje, na primer most čez Volgo v Ulyanovsku z dolžino več kot 5 km. Ne govorim o edinstvenem mostu. Ruski v Vladivostoku.

Ali bo most na Leni ravno tako lep? Most v Vladivostoku je že postal zaščitni znak mesta …

- Upam, da bo postal simbol ne le enega mesta, ampak celotne Jakutije. Za republiko je najpomembnejši infrastrukturni objekt. Še ne vemo, kakšen bo ta most - obdan s kablom, obokan ali tradicionalen, projekta še ni. Mimogrede, izvajalec bo odgovoren tudi za projekt, del dela bo tudi financiral. To je tudi za nas novo. To pomeni, da bo podjetje, ki bo zmagalo na razpisu, odgovorno za vse faze dela. In seveda bo izbrala ne najdražjo, ampak najbolj tehnološko dovršeno, kakovostno in zanesljivo možnost.

2

Image
Image

Ta most ni tako velik kot na reki Leni, vendar ga je minister pregledal tudi med delovnim obiskom.

In kakšen je interes vlagatelja za gradnjo mostu nekje na robu zemlje? Blizu Moskve, kjer je seveda pretok, lahko zaslužite … In kaj potem?

- Tu so razmere naslednje: gospodarstvo, prebivalstvo ta most resnično potrebujejo. A užitek je drag, potrebna sredstva v proračunu zanj v celoti niso. Če boste denar poslali samo na most, boste morali varčevati pri drugih predmetih, morda nič manj pomembnih. Država lahko v takšnih razmerah privabi sredstva vlagateljev, kar jim seveda naknadno nadomesti. Že v fazi obratovanja. Z zanimanjem.

Hkrati država prevzame večino stroškov gradnje - približno 70%, preostali 30% bo vlagal investitor. Tako imamo letos možnost usmeriti sredstva iz Cestnega sklada in drugih pomembnih objektov.

Kaj?

- Najpomembnejša je hitra cesta Moskva-St. Projekt 140 km dolgega raztežaja od Novgoroda do Sankt Peterburga je že zaključen, razpisan je natečaj za gradnjo. Ta cesta se gradi tudi na javno-zasebnem partnerstvu. Obnavljamo številne pomembne avtoceste po državi - od avtocest Ussuri in Lena na Daljnem vzhodu do avtoceste Belorusije v zahodni Rusiji.

Maxim Yurievich, dva dni se gibljemo po Leningrajski regiji. V tem času je šlo za vprašanje izgradnje nove železniške proge, razvoja pristaniške infrastrukture in rekonstrukcije letališča … Zdaj odpiramo nov odsek ceste Sortavala. Toda kako vam uspe združiti vse vrste prevoza - seveda v interesu prebivalstva? Pri nas so vedno obstajala izkrivljanja: ukvarjali so se le z železnicami, potem so pozabili nanje in začeli razvijati avtomobilske … In imamo tako veliko državo

- Prevoz je v svojem bistvu en sam kompleks, ki bi moral zagotavljati možnosti za delovanje gospodarstva, za dostavo blaga in za vsakega državljana - priti od točke A do točke B. Poleg tega ni tako pomembno, s kakšnim prevozom bi potovali, glavna stvar je hitro, udobno, cenovno ugodno. Tak integriran pristop je določen v prometni strategiji države do leta 2030. Pred Strategijo smo začeli delati pred letom dni. Posebna pozornost je bila namenjena razvoju prometnih in logističnih kompleksov ter prometnih koridorjev. Zdaj je dokument dogovorjen z vsemi službami in predložen vladi. Pričakujemo, da bo v bližnji prihodnosti sprejeta prometna strategija.

Danes promet v naši državi ustvari približno 7% BDP, v regijah pa je ta številka morda višja. Na Daljnem vzhodu je to že 15%, v regiji Irkutsk, Zabajkalnem ozemlju - skoraj 20%. Tam je glavni način prevoza železnica, čeprav se cestni promet tudi aktivno razvija. K temu je veliko pripomogla nova avtocesta Chita-Khabarovsk …

1

Image
Image

Igor Morzharetto (levo) se pogovarja z ministrom

In je povpraševanje?

- S polno zmogljivostjo - še ne. Je pa že 100% opremljen. Tovori so šli po avtocesti, ljudje so se odpeljali … Potreben je čas, da se navadimo.

Drugi koridor, ki ga bomo aktivno razvijali, je Evropa-zahodna Kitajska.

Lani smo potovali po Kazahstanu in videli hitrost gradnje cest, ki vstopajo na ta koridor. Kaj pa nas?

- Kazahstanski kolegi so pred nekaj leti vzeli posojila od mednarodnih bank in na njih aktivno gradijo svoj del. Letos načrtujemo podpis številnih dokumentov po tem koridorju v okviru ŠOS (zaenkrat obstajajo le dvostranski meddržavni sporazumi). Tako Kitajci obljubljajo, da bodo svoj del predali do leta 2020. Kazahstan bo svoj del začel očitno precej prej, vendar bo cesta delovala za prevoz znotraj države … Tudi naš odsek bomo namenili do leta 2020, vendar se bo morda izkazalo hitreje. O vseh teh vprašanjih smo pred kratkim razpravljali na posebnem srečanju v Kazanu, na katerega smo povabili kazahstanske kolege, da prilagodijo naše načrte.

In kako bo prehodil ta koridor?

- Začelo se bo iz Sankt Peterburga, potekalo bo po novi avtocesti M11, nato po odseku Centralne obvoznice v gradnji. Potem sovpada z avtocesto Volga M7, obide Nižnji Novgorod (načrtujemo vnaprej predvideno dokončanje tretjega odcepa mestne obvoznice pred rokom) … Mimogrede, letos smo namenili dvakrat toliko denarja za obnovo avtoceste M7 in tudi naslednje leto. Dalje gre cesta okoli Kazana. In v Tatarstanu smo sprožili dva zanimiva projekta javno-zasebnih partnerstev, to so odseki avtoceste v regiji Bavly-Sorochi Gory. Tam dela že potekajo. Nadalje se proga dotakne male Bashkirije in se konča v regiji Orenburg.

Na splošno si prizadevamo čim bolj približati dan odprtja koridorja in kjer se to izkaže - pritegnemo zunajproračunsko financiranje.

Vladimir Vladimirovič Putin je nekoč dejal, da je za gradnjo cest že dovolj denarja. Je dovolj moči za dvig vseh teh gradbišč? Bo dovolj strokovnjakov, opreme, kompetenc?

- Premajhno financiranje cestne gradnje, ki je trajalo več kot 10 let, je seveda negativno vplivalo na industrijo. Nekatera podjetja so ta trg popolnoma zapustila, druga so skoraj izgubila izkušene delavce … Sistem se je začel obnavljati pred tremi leti, ko je bilo odločeno oživiti cestna sredstva. V zadnjih letih nismo samo ohranili cestno-gradbenega kompleksa, ampak so ga v marsičem tudi spravili na sodobno raven. Poglejte, kakšen čeden most je bil zgrajen v Vladivostoku, kakšni edinstveni predmeti v Sočiju!

In kaj, brez pomoči tujih gradbenih podjetij? Ali pa jih je vredno poklicati?

- Zanimajo nas ruska in tuja podjetja, ki delujejo na našem trgu. Glavna stvar je, da njihova usposobljenost in izkušnje ustrezajo najvišjim zahtevam. Naši tuji partnerji imajo vse več priložnosti za delo na gradnji ruskih cest. Toda domači gradbeniki postopoma dosegajo dostojno raven. Vzemimo za primer Vladivostok. Naša podjetja so se lotila gradnje mostu, čeprav je seveda moral del delavcev privabiti tudi iz drugih držav. Kot rezultat tega so francoski inženirji, ki veljajo za enega vodilnih v gradnji mostov na svetu, prepoznali, da je most zgrajen z najsodobnejšimi tehnologijami in visoko kakovostjo.

Tako imamo izkušnje in priložnosti za gradnjo na svetovni ravni. Mimogrede, za univerzijado v Kazanu in Tatarstanu so zgradili odlične proge in cestne zmogljivosti. Pojdi pogledat!

Delavci v cestnem prometu pravočasno najamejo vse objekte za olimpijske igre v Sočiju (in nekateri pred rokom), čeprav so tam razmere zelo težke. Imamo zelo velike načrte za pripravo na svetovno prvenstvo, ki bo v letu 2018. Zdaj tesno sodelujemo z regijami, kjer bodo potekale igre. Ne govorim o naših "vizitkah", skladbah M1 "Belorusija" in M4 "Don" - poglejte, kako se vsako leto spreminjajo na bolje!

5

Image
Image

Pregled objektov v gradnji

Se torej lahko spopademo sami?

- Tu bo vse odločilo trg. Ne nasprotujemo temu, da so k nam prišli tuji izvajalci, še posebej, če imajo v lasti napredne tehnologije. To je super - tako za razvoj konkurence kot za izmenjavo izkušenj.

Omenili ste že Olimpijo, Univerzijado, svetovno prvenstvo v nogometu … Ali to pomeni, da bodo šla vsa sredstva v te objekte, na preostali poti pa ne bo ostalo nič?

"Ne, ne gre." Razviti je treba cestno mrežo po vsej državi. V petih letih načrtujemo izgradnjo približno 5 tisoč km novih cest, od tega 1 tisoč - z uporabo mehanizma JPP. Druga, nič manj pomembna naloga je pripeljati obstoječe cestno omrežje v normativno stanje. Naslednje leto bi morali doseči 100-odstotno financiranje tekočega popravila, tako da bo do leta 2018 vsaj 80% zveznega cestnega omrežja v skladu s standardi. Lani so popravili 3 tisoč zveznih cest in skoraj 12 tisoč regionalnih cest. Naloge za prihodnost so torej zapletene, vendar izvedljive.

Kolikor vem, je bil sprejet obsežen program za razvoj moskovskega prometnega vozlišča. Ali to pomeni, da se še naprej držimo stare prometne sheme, ko je vse blago in poti samo skozi Moskvo?

- Seveda danes potrebujemo drugačno, sodobno shemo cestnega omrežja - z velikim številom akordnih poti. Toda obstoječa konfiguracija se je zgodovinsko razvijala in zavedati se moramo, da bodo potrebna nova leta, desetletja, da bomo ustvarili novo. Torej hkrati poskušamo posodobiti obstoječo shemo in, kjer je to mogoče, načrtujemo izdelavo istih akordov. Naša nova strategija predvideva oblikovanje prometnih koridorjev, ki bodo na primer povezovali pristanišča s točkami gospodarske rasti v regijah države - obšli kapital. In Centralna obvoznica je tudi eden od načinov, da se s prevozom mimo glavnega mesta.

- Obstajajo vprašanja o Centralni obvoznici. Predsednik Putin je na ekonomskem forumu v St. Videla sem shemo bodoče avtoceste - zakaj je tako čudna? Večinoma sovpada z majhnim betonskim obročem, na zahodu prestolnice pa gre po velikem obroču, ki kroži po elitnih primestnih območjih moskovske regije. Je, da bi ugajal domačinom ali kaj?

- Konfiguracijo Centralne obvoznice je razvil Glavni oddelek za arhitekturo Moskovske regije. To je bilo storjeno v skladu s Splošnim načrtom za razvoj regije, ki je bil sprejet sredi leta 2000. Seveda se je o predlagani shemi pogovarjalo z ministrstvom za promet Rusije. Kot pravite, "čudna" konfiguracija je predvsem posledica tega, da je treba ohraniti gozd med potekom Zvenigora obstoječega majhnega betonskega obroča in lokom "velikega betona" od avtoceste M-1 Belorusija do avtoceste M-10 Rossiya. Zaradi tega, ker ima predmestje, kjer prevladujejo zahodni in severovzhodni vetrovi, ima to območje veliko rekreacijsko vrednost. Njeni gozdovi so pljuča Moskve in regije. Za izgradnjo nove ceste bi bilo potrebno posekati veliko količino najdragocenejšega gozda za prebivalce regije. Poleg tega bi morali med gradnjo ceste na teh ozemljih porušiti stanovanjske stavbe. Glede na to, kako močno je poseljena regija Moskva v bližini glavnega mesta, je enostavno izračunati, da bi znesek odškodnine, izplačane lastnikom domov, v tem primeru projekt naredil nerealno drag. Zato je bilo na koncu sklenjeno, da se na območju velikega betonskega obroča zgradi nov odsek med avtocestoma M-1 in M-10, po rekonstrukciji pa bo brezplačen obstoječi majhen betonski progi Zvenigorod.

Glede na načrte državnega podjetja Avtodor naj bi v naslednjih šestih letih zgradili le jugovzhodni lok Centralne obvoznice, od Gorkovskega do avtoceste v Minsku. In kdaj je osrednja obvoznica "zaklenjena" v obroč?

- Da, do leta 2019 načrtujemo dokončanje gradnje četrtega in prvega lansirnega kompleksa Centralne obvoznice, ki bo oblikoval lok med cestama M-7 Volga in Belorusija M-1. Obenem bo ozemlje pripravljeno za izgradnjo tretjega izstrelitvenega kompleksa (med avtocestama M-11 Moskva-St. Petersburg in M-7). Dela na pripravi ozemlja že potekajo. Želel bi si več, a proračun ni gumijast …

Vendar prometne razmere v moskovski regiji narekujejo nov časovni okvir za oblikovanje Centralne obvoznice. Avtodor se je odpravil na ministrstvo za promet s predlogom, da v svoj program vključi gradnjo tretjega, četrtega in prvega kompleksa ter obnovo petega lansirnega kompleksa (isti Zvenigorovski tečaj). Tako se lahko obvoz Centralne obvoznice do leta 2020 zapre. Od gradnje drugega kompleksa, med M-1 in M-11 na območju velikega betona, ki po vašem mnenju naredi konfiguracijo ceste »čudno«, nam ponujamo nekaj časa. Ministrstvo za promet podpira ta predlog. Centralna obvoznica je eden najpomembnejših elementov prometnega sistema v Moskvi in Moskovski regiji, zato zdaj načrtujemo usklajevanje z metropolitansko in regionalno vlado.

To vprašanje sem postavil ministru za promet pred 10 leti: kaj je pri gradnji cest najtežje? In dobil odgovor: postopek odtujitve zemljišč. Včasih se vleče 3 leta ali več … Ali ste uspeli rešiti to težavo?

- To je bilo mogoče v zvezi z zveznimi prometnimi objekti, komunikacijskimi linijami in avtocestami zveznega, regionalnega ali lokalnega pomena, katerih gradnja se izvaja na ozemlju Moskve in regije v okviru zakona, povezanega s pristopom novih ozemelj k Moskvi.

Toda za druge regije težava ostaja. Danes sem imel sestanek o gradnji nove železniške proge v Leningradski regiji in pol časa smo se odločali o vprašanjih, povezanih z dodelitvijo zemljišč. Zdi se, da imamo strašno pomanjkanje zemljišč … Zdaj pa ministrstvo za promet pripravlja predlog zakona, ki nam bo omogočil, da bomo gradbena in pripravljalna dela razdelili na dve fazi, tako na čas kot na območja odgovornosti. Potem bo mogoče vzporedno voditi delo: medtem ko se na enem območju rešujejo vsi posesti, se lahko začne gradnja na že pripravljenih.

Torej ne moremo govoriti o treh pripravljalnih letih, ampak manj?

- Težko še rečem … Proces priprave ozemlja pri nas in v tujini je pravno zapleten, saj vključuje številne vidike. Toda vsaj lahko zagotovimo kontinuiteto gradnje in na splošno bo dokončana hitreje.

Toda dejansko bi kot minister za promet z veseljem razširil učinek "olimpijskih" zakonov po državi (po potrebi omogočajo, da pospešijo postopek odkupa zemljišč - UI) …

Image
Image

Ko so začeli graditi avtocesto M11, so zaradi prizadevanj okoljevarstvenikov v gozdu Khimki delo nehali - skoraj eno leto. Zdaj ni takšnih težav, navsezadnje se hkrati začenja več enako pomembnih gradbenih projektov?

- Iz te zgodbe smo naredili resne zaključke. Kljub temu, da se je začetek gradnje res zelo zavlekel, je bila to dobra lekcija. Zdaj začnemo sodelovati s prebivalci in javnimi organizacijami že veliko pred začetkom gradnje. In državno podjetje Avtodor, ki gradi cesto M11, ima danes konstruktivne, delovne odnose z okoljskimi organizacijami. V vseh fazah dela se izvajajo obsežne okoljske presoje. V primeru, da se izkaže, da projekt vpliva na predmete, ki so z okoljskega vidika dragoceni, ga morate spremeniti, tudi če mu je uspelo skozi zadnjo fazo odobritve - Glavgosexpertiza. Svež primer je mesto četrtega lansirnega kompleksa, ki naj bi potekal skozi ozemlje okrožja Voskresensky. Projekt je bil odobren v vseh primerih, vključno z gozdarskim oddelkom v regiji Moskva in Moskva. Vendar se je med pripravo ozemlja za gradnjo ceste izkazalo, da njegova pot poteka skozi zasaditev macesnov, ki so jih znanstveniki ustvarili v sredini prejšnjega stoletja. Ta nasad nima statusa ohranjevalnega območja, vendar ima veliko vrednost za znanost, saj vsebuje različne vrste macesna, ki so jih prinesli znanstveniki iz različnih regij ZSSR in drugih držav. V zvezi s tem bo projekt prilagojen, nova cesta pa bo obšla te pristanke.

Potujemo po ozemlju Leningradske regije in, kolikor razumem, so se z vašo udeležbo tukaj začeli graditi številni predmeti, ko ste delali v mestni oblasti. Ali ni bilo škoda, da bi jih dali drugim?

- Kaj si, nasprotno - dobro! Iskreno sem vesel, da se večina projektov, ki so se začeli, tudi z mojo udeležbo, danes uspešno izvaja. Veliko jih je dolgoročnih, tu bo dela dovolj za več generacij gradbenikov, inženirjev in uradnikov. To navdaja optimizem, saj je gibanje naprej vidno. Torej ni ljubosumja, obstaja zadovoljstvo in, kar je še posebej prijetno, občutek lastništva.

Na primer, Zahodni hitri premer v Sankt Peterburgu (avtocesta od severa proti jugu, od skandinavske avtoceste do izhoda v pristanišča - IM) je prvi primer javno-zasebnega partnerstva pri nas. Na tem projektu sem preživel nekaj let in ne zaman - dobil sem neprecenljive izkušnje. Oblikovan je bil potreben regulativni okvir, ki pred tem preprosto ni obstajal, oblikovala se je zelo močna ekipa managerjev … Zdaj se po vsej državi začnejo podobni projekti. In WHSD je v izdelavi, zdaj bo kmalu predan drugi obrat!

Imate prosti čas?

- To je tako filozofsko vprašanje … Če primerjate razpoložljivost prostega časa v mojih študentskih letih in zdaj - potem je veliko manj. Toda bolj kot takrat, ko sem služil v vojski. Potem ga sploh ni bilo, delovodja je strogo pazil, da se ni nihče polegel. Pomembno je najti harmonijo zase. Če je posel, ki ga opravljate, pomemben za druge, sami pa ste zadovoljni in usmerjeni, potem se počutite precej udobno. In za počitek so dovolj kratki odmori.

Poleg tega so rezultati dela ekipe prometnega ministrstva tam, čeprav je minilo le leto dni. Projektirajo se novi kilometri cest, gradijo se nova letališča. Položeno je bilo prvo pristanišče na Severni morski poti, sprejetih je bilo več pomembnih odločitev o razvoju severnih ozemelj. Pred nami je gradnja hitre železnice Moskva-Kazan. Upam, da bom prinesel vse te projekte.

Priporočena:

New

Težave Pri Prehodu: Kako Zaščititi Pešce?

Kdo je odgovoren za varnost pešcev? Vrnimo se k temi, da je treba v temi uporabljati odsevne elemente na oblačilih za pešce

Preberi Več
VAZ-2108 In Drugi Avtomobili Fidel Castro

Kubanski voditelj je umrl v svojem 91. letu življenja. Njegovi sodobniki in potomci se bodo te omamne osebnosti še dolgo spominjali. Avtomobili Fidela Castra so se nam zdeli zanimivi

Preberi Več
BERKUT Specialist Kondenzatorske Naprave: Vedno Pripravljeni Na Začetek

Popoln pregled zaganjalnikov BERKUT Specialist: tehnični podatki, fotografije, videoposnetki, obseg, razlike od konkurentov, prednosti

Preberi Več
Izbira Urednika
  • Posodobljeno UAZ Patriot: Patriotski Marec
    2024

    Konec letošnjega leta bi morali SUV avtomobilskih obratov v Uljanovsku doživeti številne resne spremembe. Vnaprej smo poskušali ugotoviti, kako se bo posodobljeni Patriot razlikoval od današnjega avtomobila

  • Prva Polovica Prodaje - Dvigalo
    2024

    Rezultati ruskega avtomobilskega trga za prvih šest mesecev leta 2011

  • Subaru Forester: V Debelini Stvari
    2024

    Pred pol leta smo se pogovarjali o Foresterju z novim osnovnim motorjem. Zdaj posodobljeni in drugi motorji. Kaj ste dobili križanec z njimi?

  • Optimalna Opel Meriva
    2024

    V Rusiji so čakali na novo "Merivo" - zadnje avtomobile prejšnje generacije so trgovci prodali v začetku lanskega leta. Čeprav se je mikroven v Evropi prodajal že kar nekaj časa, se je začetek prodaje vlekel že dolgo: lokalni trg avtomobilov, ki so ga zgradili v Kalinjingradu, je z montažne črte odšel šele konec pomladi, je bil namenjen ruskemu trgu. Odločili smo se, da bomo ugotovili, ali bodo oboževalci blagovnih znamk nagrajeni za tako dolgo čakanje

  • Moskva: Avtobus Proti Metroju
    2024

    Namenski vozni pas na Varšavki in prestrezno parkirišče v bližini moskovske obvoznice sta dejavnika, zaradi katerih bi se morali Moskvi peljati z avtobusi. "Toda zakaj potrebujemo avtobuse, če je hitrejši podzemni železnik?" - zbujajo strokovnjaki

  • Dnevnik 60 Ur Za Kolesarskim Maratonom (posodobljeno 08.27)
    2024

    Pripravljeni smo deliti rezultate prvih treh dni maratona

Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan