Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Samodejni nasveti

To Je Peklenska Poteza: Kdo Je Kriv Za Nesrečo V Ščerbinki?

2024

Kazalo:

Video: To Je Peklenska Poteza: Kdo Je Kriv Za Nesrečo V Ščerbinki?

Video: To Je Peklenska Poteza: Kdo Je Kriv Za Nesrečo V Ščerbinki?
Video: Traffic collisions - Russia 2017 2024, Marec
To Je Peklenska Poteza: Kdo Je Kriv Za Nesrečo V Ščerbinki?
To Je Peklenska Poteza: Kdo Je Kriv Za Nesrečo V Ščerbinki?
Anonim

1

Image
Image

Sama nesreča se je zgodila 26. avgusta. Zgodaj zjutraj na prehodu v bližini mesta Shcherbinka električni vlak Serpukhov-Nakhabino je zavil Chevrolet Lacetti in ga odvlekel 200 metrov do perona, kjer so mestni prebivalci čakali na jutranji vlak. Takoj po nesreči so železniški delavci na njihovi uradni spletni strani, pa tudi številni predstavniki uradnih organov, hitro obtožili strojevodjo za nesrečo. Mimogrede, preživel je zaradi dejstva, da je udarec padel na nasprotna sovozniška vrata (na srečo v avtomobilu ni bilo nikogar več), a se je hudo poškodoval. Vendar pa je pozneje v omrežju prišel video, ki zajema naslednje: premik je bil odprt, voznik pa se je odpeljal do semaforja, ki dovoljuje signal …

Odločili smo se, da bomo ugotovili, kako se to lahko zgodi neposredno na Ruskih železnicah. „Avtomatizacija sprejme signal, odvisno od premika, vendar praviloma le 1–1, 5 km od vlaka, ki se približuje. Alarm se sproži, ovire se takoj spustijo in se dvignejo zaščitne ovire, je za dopisnik Za Rulem. RF Vladimir Myagkov, vodja službe za korporativno komunikacijo moskovske železnice.

Vendar pa v primeru višje sile (ko se je avto zataknil ali obtičal na tirih) ima dežurni uradnik za premike poseben gumb, ki omogoča ročno prilagajanje delovanja ovir in ovir. Tik pred nesrečo jo je dežurni policist v nasprotju z vsemi navodili samostojno uporabljal za prevoz avtomobilov.

Tu je treba podrobneje povedati o sami potezi. Na splošno velja, da je problematična, promet z vlaki na tem odseku je zelo zaseden, saj je zaradi tega lahko dlje časa zaprt. Na obeh straneh se kopičijo velike prometne zastoje. "Hkrati je dežurni policist dejansko sam s vozniki, ki očitno včasih izvajajo psihološki pritisk nanj, " razlaga Myagkov.

Ruske železnice so prepričane, da se je prav to zgodilo tistega nesrečnega dne. Skrbnik je prevzel odgovornost in zapečatil gumb za ročno odstranjevanje, želel je pustiti več avtomobilov. A tudi če upoštevamo dejstvo, da do tega ni imel pravice, je bil dolžan opozoriti dežurno postajo, ki pa je vedno v stiku s prihajajočimi vozovi. Zavorna pot električnega vlaka je v povprečju približno 800 metrov, ekipi lokomotiv je z uporabo zaviranja v sili uspelo zmanjšati hitrost vlaka z 92 na 60 km / h.

»Ko so na kraj prišli šefi ministrstva za železnice, ministrstva za nujne primere, prometne policije, so ga začeli razvrščati. Preizkusili smo avtomatizacijo poteze - vse deluje kot običajno. In če si ogledate celoten video in ne le tisto, kar je bilo objavljeno v medijih, se bo videlo, da je križna signalizacija in oprema pred in po tem delovala v delovnem stanju, «je povedal vir. Potem, ko je videl, kaj je storil, je gumb vrnil v prvotni položaj. Zato so odgovorne osebe videle delovno opremo, izpoved dežurnega policista je navajala, da je kriv voznik in ni razloga za dvom. In na žalost praksa to potrjuje.

Po navedbah borcev za človekove pravice zdaj Ruske železnice priznavajo svojo krivdo le za popravljanje razmer. Če video ne bi prišel v splet, bi motorist ostal kriv. Pogovarjali smo se s Petrom Škumatovim, koordinatorjem gibanja društva Modra vedra, ki je zelo dobro seznanjen z razmerami na tem prehodu. "Veste, sam sem šel tja - to je hudič, " pravi. - Večkrat se je premikal in celo verjel v različico Ruskih železnic. Verjetno je operater resnično postavil ovire, saj je to edini možen način, da nekako pridejo tja. " Škumatov spominja, da v Ščerbinki živi ogromno ljudi, ki so železniško odrezani od komunikacije z drugimi deli regije.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan