Honda crosstour
Honda Crosstour Honda Crosstour
Ameriškega porekla Honda Crosstour je na prvi pogled enostavno uganiti. Impresivne velikosti križanca, ki temelji na "akordu", ne bo povsod na dvorišču, zato ga razen Severne Amerike uradno prodajajo le na Bližnjem vzhodu, na Kitajskem in v Rusiji. Model izdelujejo od leta 2010, letos pa so ga posodobili.
Zunaj opazite bolj agresivne odbijače (spredaj so druge oblike meglenk, zadaj so plastični vložki iz aluminija) in povečana rešetka hladilnika. Volan in sredinska konzola sta se spremenila, pojavil se je sistem za nadzor mrtvega območja, a glavno - 3, 5-litrska "šestica" ima zdaj cenovno ugodnejšo alternativo: 2, 4-litrski 4-valjni motor, ki je povezan z menjalnikom s pogonom na prednja kolesa. Tak stroj je danes na razpolago.
Ponovni potek je nekoliko spremenil notranjost avtomobila. Glavna razlika je "dodatni" monitor
Ponovni potek je nekoliko spremenil notranjost avtomobila. Glavna razlika je "dodatni" monitor. Ponovni potek je nekoliko spremenil notranjost avtomobila. Glavna razlika je "dodatni" monitor.
Notranjosti Krossturja ni mogoče imenovati razkošno, saj je videti skoraj preprosteje kot saloni cenovno ugodnejših Civic in CR-V. Čeprav proizvajalec obljublja bolj kakovostno plastiko, je armaturna plošča še vedno hrast in lesni vložki škripajo ob pritisku. Toda prikazovalniki po restylingu so postali kar trije. Pri dvobarvnih, ki so odgovorni za večpredstavnost, se ena zmede z navado: ena je zaslon na dotik, drugega pa upravljajo gumbi na armaturni plošči in volanu. Med njimi je staromoden enobarvni zaslon, odgovoren za podnebje.
V minimalni konfiguraciji se zdi, da ima "Executive" vse, kar potrebujete, vključno s tempomatom, "bluetooth" vmesnikom in ločeno klimatsko napravo. Vendar pa pri Fordu-Kugi in Toyoti-RAV4 poleg tega obstajajo električni prtljažnik in brez ključavnice, čeprav so ti avtomobili opazno cenejši.
Na zadnjem sedežu je Crosstour prostoren. Vsekakor v dvoje - zagotovo. Visoki potniki se pritožujejo, razen na nizki strehi. Ampak kakšen prtljažnik! Uživa ne samo z glasnostjo, ampak tudi s predali za majhne predmete. To je samo za dokatko, če se kaj zgodi, moraš splezati pod avto.
Dolžina Krossturja je več kot 5 metrov, vendar ga po fotografiji ne morete razbrati
Dolžina Krossturja je več kot 5 metrov, vendar ga po fotografiji ne morete razbrati. Dolžina Krossturja je več kot 5 metrov, vendar ga po fotografiji ne morete razbrati.
V mestu "Honda" tvega, da postane talka svoje velikosti. Pet metrov dolga in velik polmer obračanja zagotavljata vozniku moko na parkiriščih. Položaj poslabša strašen pregled nazaj: novi nasloni za glavo so položaj nekoliko izboljšali. V vzvratnem ogledalu še vedno prevladuje spojler zadnjega stekla. Tu pa deloma pomaga parkirna kamera.
Osvobodim se in situacija se izboljšuje. Krosstur je celo z 2, 4-litrskim motorjem nepričakovano precej dinamičen. Motor ugaja z dobrim oprijemom pri nizkih vrtljajih in z vrtoglavim pickupom od 5.000 do 7.000 vrtljajev v minuti - hvaljena Honda VTEC se izkaže v vsem svojem sijaju. Škoda je, da pospešek nekoliko pokvarijo predolga prestavna razmerja škatle (pri 2, 4-litrskem motorju kombinirajo pet-, ne šeststopenjski avtomat): pri drugem avtomobilu pospeši do 120 km / h, na tretjem pa do sto šestdeset.
Z onesposobljenim stabilizacijskim sistemom in primernimi pnevmatikami umazanija ni strašna
Z onesposobljenim stabilizacijskim sistemom in primernimi pnevmatikami umazanija ni strašna. Z onesposobljenim stabilizacijskim sistemom in primernimi pnevmatikami umazanija ni strašna.
Škatla hitro mine hitrost, vendar ročnega načina za razliko od zmogljivejše različice ni. Poraba goriva s tiho vožnjo je zmerna, a narašča pred našimi očmi, je vredno pritisniti pedal plina na tla. Toda v "Krosstur" lahko natočite 92. bencin, kar ni značilno za avtomobile svojega razreda.
Vzmetenje ni razočaralo: gosto je, vendar se ne trese in dobro obvlada tudi resne nepravilnosti. Hkrati so Hondini vogali zelo dobri po svoji velikosti: bregovi so majhni, volanski obroč je občutljiv, sedeži pa imajo dobro bočno oporo. Ob strani ceste se avtomobil kljub mono vožnji tudi miruje. Še vedno ima 205 mm odmika od tal in ravno dno, brez presenečenj v obliki štrlečih škatel, kot je CR-V. Zaščita motorja pa je plastična - natančneje s kamni!
Novi motor, čeprav skromne prostornine, ima goreč značaj
Novi motor, čeprav skromne prostornine, ima goreč značaj. Novi motor, čeprav skromne prostornine, ima goreč značaj.
Krosstur z 2, 4-litrskim motorjem stane 1.599.000 rubljev - kar je dober prihranek v primerjavi s 3, 5-litrsko različico, ki je znašala dva milijona. Ogromen crossover še vedno ne bo postal supercar tudi pri V6, dinamika manj zmogljive različice pa je spodobna. Še več, s tako razliko je enostavno prenašati izgubo pogona na vseh kolesih. Vendar je model zanimiv predvsem lastnikom koč. Državljani bolje iščejo avtomobil bolj kompakten in z boljšo vidljivostjo.
VIDEO NADZOR
6
Pomanjkanje vidnosti "Crosstour" kompenzira številnost kamer. Slika za zadnji del je na voljo v treh načinih: ozek, panoramski in pogled neposredno pod odbijač. Ravnilo, ki označuje dimenzije avtomobila, pomaga natančno ciljati. Ko je vzvratna prestava vklopljena, se bočna ogledala samodejno spustijo. Druga kamera v pravem ogledalu spremlja slepo mesto med obnovo, kot v "akordu" (Lane Watch). Slika z njega se prikaže, ko je vklopljen desni smernik. Ali na silo - s tipko na koncu stikala krmilnega stolpca.