Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Samodejni nasveti

V Državni Dumi Je Prišlo Do Spora Zaradi OSAGO

2024

Kazalo:

Video: V Državni Dumi Je Prišlo Do Spora Zaradi OSAGO

Video: V Državni Dumi Je Prišlo Do Spora Zaradi OSAGO
Video: Обязательный порядок урегулирование спора со страховой 2019 ОСАГО КАСКО. Финансовый уполномоченный. 2024, Marec
V Državni Dumi Je Prišlo Do Spora Zaradi OSAGO
V Državni Dumi Je Prišlo Do Spora Zaradi OSAGO
Anonim

12

Image
Image

Danes so v državni dumi potekale parlamentarne obravnave o izboljšanju zakonodajne in regulativne ureditve obveznega zavarovanja civilne odgovornosti lastnikov vozil.

Europrotocol

Eno od postavljenih vprašanj je bila nezadostna uporaba prakse kazenskega pregona Evropskega protokola. Pred tem je bilo predlagano razširitev poskusa uvedbe omejitve plačil po Euro protokolu (do 400 tisoč rubljev) na ravni splošne omejitve plačil za obvezno zavarovanje avtomobilske odgovornosti za vsa velika mesta s prebivalstvom več kot milijon prebivalcev, pod pogojem, da zavarovalnica zagotovi foto ali video materiale. Udeleženci dogodka so bili kljub temu naklonjeni mnenju, da se je vredno podrobneje ustaviti na štirih temah - Moskvi in Moskovski regiji, Sankt Peterburgu in Leningradu. Namestnik finančnega ministra Aleksej Moiseev je opozoril, da bi bilo treba ta pilotni projekt „izvajati“v več regijah, nato pa je čas, da razmislimo, ali bi spodbujali to zasnovo ali ne.

Snemanje fotografij in videov

Služba za finančne trge Bank of Russia je podprla predlog za video posnetek prometnih nesreč med registracijo po protokolu Euro, pri čemer je bilo ugotovljeno, da bi to moralo biti povezano s satelitsko fiksacijo. Toda predlog nekaterih poslancev za uvedbo besedila „popravljalniki informacij, ki se ne popravljajo“, je prvi namestnik vodje službe za finančne trge Banke Rusije Vladimir Chistyukhin svetoval, naj bodo zelo previdni. Nihče ne izpodbija, da je treba legitimirati samo te naprave, katerih podatkov ni mogoče ponarejati, vendar je treba razumeti, da bi morala biti ta sredstva, ki bodo na koncu dovoljena za uporabo, dostopna in poceni. Zvezi avtomobilskih zavarovalnic so bili naloženi, da pripravi standard za ta sredstva, Centralna banka pa bo kot regulator odobrila ta sredstva.

Megaregulator predlaga, da bi po nesreči motoriste avtomobiliste obvezno odstranili s cestišča, tudi če med stranmi ni dogovora. To bo pomagalo raztovoriti ceste in odpraviti zastoje, ki izhajajo iz dejstva, da morajo udeleženci v prometu ob nesreči obiti avtomobile. Edina izjema, pri kateri se takšnih avtomobilov ne bi smeli dotikati, pravijo uradniki, je, kadar obstaja nevarnost za življenje in zdravje.

Elektronski CTP in varuh človekovih pravic

Udeleženci so se strinjali, da morajo sporazumu MTPL dati elektronski obrazec. To bo povečalo učinkovitost storitve, zmanjšalo verjetnost nepravičnih shem posredovanja. Vendar mora biti ta prehod postopen in gladek, elektronski in papirni mediji morajo nekaj časa vzporedno obstajati.

Udeleženci se niso strinjali glede vprašanja ustanovitve institucije zavarovalnega varuha človekovih pravic. Centralna banka meni, da bi moral biti na zavarovalniškem trgu posrednik, kar bo zmanjšalo število pritožb na sodišče. Centralna banka poudarja, da se to ne bo zgodilo takoj, vendar bo v prihodnosti nekaj let "moralo delovati". Aleksander Koval, predsednik strokovnega sveta za zavarovalno zakonodajo v odboru državne dume o finančnem trgu, se s tem stališčem močno ne strinja. Meni, da je uvedba institucije zavarovalnega varuha priznavanje plačilne nesposobnosti nadzornika, njegovega neučinkovitega dela. Upa, da bo storitev finančnih trgov Banke Rusije delovala in da ne bo potrebno dodatno orodje za poravnavo, pa tudi uporaba zakona o varstvu potrošnikov za OSAGO. Koval meni, da če regulator deluje dobro, potem je mogoče vsa sporna vprašanja rešiti v predkazenskem postopku.

Zakon o varstvu potrošnikov

Centralna banka meni, da bi moral zakon o varstvu potrošnikov še naprej delovati na zavarovalniškem trgu, vendar ob upoštevanju odtenkov in značilnosti zavarovalnega področja. S tem se strinja Zveza zavarovalnic avtomobilov, ki je spremenila svoj odnos do razširitve zakona o varstvu potrošnikov na CTP. Zavarovalnica se je strinjala, da je treba zaščititi pravice državljanov. Vendar pa zavarovatelje naprošamo, da upoštevajo resničnost zavarovalnega trga in se omejijo na uvedbo socialnega odvzema - globe v višini 50% zneska za zamudo pri plačilu nespornega dela. Hkrati se jim zdi nesprejemljivo, ko zavarovalnica za nezadovoljstvo strank izve šele po vložitvi tožbe. Pomembno je, da lastnik avtomobila in zavarovalnica težavo najprej poskusita rešiti skupaj.

Enotna metodologija ocenjevanja škode

Na RSA so posebno pozornost namenili dejstvu, da še ni bila oblikovana enotna metodologija ocenjevanja škode, ki jo ministrstvo za promet že dlje časa dela, a tega ni storila. Če bi zavarovalnica imela potrebno metodologijo, bi bilo veliko manj zavarovalnih sporov in manj možnosti za obogatitev takšnih "strokovnjakov", kot so zloglasni "avtomobilski odvetniki". Vodja PCA Pavel Bunin zato od centralne banke prosi, naj podpre PCA pri oblikovanju enotnih pravil, nato pa jih po potrebi prilagodi in odobri. Po besedah vodje Združenja za varstvo pravic avtomobilskih zavarovalnic Maksima Kanžina je treba ustanoviti delovno skupino, ki bo vključevala predstavnike RSA, Ministrstva za finance, Ministrstva za pravosodje, Centralne banke, pa tudi javnih organizacij, ki ščitijo pravice avtomobilskih zavarovalnic. Delovna skupina bo na tekmovalni podlagi določila organizacijo, ki je pripravljena izdelati tako metodologijo kot posodobljen imenik stroškov rezervnih delov. Prisotnost imenika bo strokovnjakom omogočila pridobitev enotne cene za vse obstoječe nadomestne dele, ob upoštevanju faktorja obrabe, ki bo odpravil razlike med zavarovalnicami in lastniki avtomobilov.

RSA je zahtevala tudi, da se da pravna sila standardnim vzorcem nesreč, ki jih je zveza že dolgo razvila, vendar jih sodišča ne upoštevajo. Zavarovalnice so nasprotovale uvedbi tarifnega koridorja in verjamejo, da bo to vodilo v stečaj številnih zavarovalnic.

Stopnje zavarovanja

Predsednik FSSSO (Zvezne samoregulacijske zveze zavarovalnic) Aleksander Koval je poudaril, da so na splošno vsi problemi obveznega zavarovanja avtomobilske odgovornosti v ravnini liberalizacije zavarovalne tarife in o tem bi se morali najprej odločiti. Opozoril je tudi, da ne vidi končnega cilja reforme CTP. Sprememb je vedno več, a do česa bodo pripeljali, ni jasno, vektor gibanja ni opredeljen.

Posebne ponudbe

Namestnik Vjačeslav Lisakov je v svojem govoru opozoril, da je obvezno zavarovanje avtomobilske odgovornosti za družbeni, ne komercialni projekt, vendar zaradi tega zavarovalnice iz neznanega razloga nenehno pozabljajo. Podprl je RSA, da bi sindikat moral razviti enotno metodologijo za škodo, saj jo zavarovalnice v resnici zanimajo, predlagal pa je tudi ustanovitev zavarovalnega sklada za preventivne ukrepe. Zakon o CTP ne predvideva oblikovanja vira sredstev za financiranje ukrepov za izboljšanje varnosti v cestnem prometu in takšen sklad je potreben, je prepričan poslanec.

Namestnik Irina Smirnova, vodja oddelka za nadzor finančnih trgov FAS Rusija, je predstavila zamisel o uvedbi „obdobja hlajenja, v katerem ima zavarovanec pravico odpovedati pogodbo in ji vrniti denar. Poudarila je, da še vedno nalagajo dodatne storitve zavarovalnic, za to je krivih 20 zavarovalnic, včasih pa lastnik avtomobila nima časa, da bi se zavedel, kako je "vpleten" v zavarovalniško storitev, za katero pa ne bo plačeval. Za take primere bi bilo lepo imeti to orožje proti pametnim zavarovalnicam.

Predsednik Vseslovenske zveze zavarovalnic Igor Yurgens meni, da je prihodnost obveznega zavarovanja avtomobilske odgovornosti osnovni trup in trdi, da je to prišlo v vse države sveta in tudi Rusija ne bo izjema.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan