Renault Duster, Lada Largus, Chevrolet Aveo, Volkswagen Caddy, Skoda Octavia
Sergej Voskresenjski se je pritožil: "Nekaj, kar mi ni všeč zavore na Dusterju. Ko se spotaknete, občutek, da avto neha normalno zavirati. Hkrati se vklopi protiblokirni sistem, vendar se avto slabše upočasni. " Maxim Sachkov je spomnil na nekaj podobnih situacij, ki so jih doživeli pri Lada-Largusu, in se strinjal, da je učinkovitost zavor zmanjšana.
Dva osumljenca - Renault-Duster in Lada-Largus - sta zgrajena na isti platformi, kar pomeni, da je možno, da so porodne napake pogoste. Zato smo za primerjavo in preverjanje vzeli več sodobnih modelov iz različnih razredov in cenovnih skupin. Referenca (nekakšen standard) je bila dodeljena sveži Skoda Octavia, zgrajeni na novi ploščadi koncerna Volkswagen.
PRIPRAVA
Preizkus je bil izveden na posebnih cestah odlagališča, na mestu s poliranim bazaltom. Prevleko nenehno zalivamo, da zmanjšamo koeficient oprijema pnevmatik na površino. Na samem začetku lokacije so bile pod desnim in levim kolesom postavljene domače klančine. Skok z njimi s hitrostjo 50 km / h je pnevmatika visela v zraku nekaj desetin sekunde. Kolo na pravih izboklinah na cesti skoči približno enako.
Torej, pod kolesi je spolzka cesta. Naloga je izvesti vrsto zaviranja na ravni površini in nato s koraka. In primerjaj rezultate.
Rampe na cesti
Po našem naročilu sta strokovnjaka tehničnega centra "Za volanom" Gennady Emelkin in Valery Zharinov naredila vzletne rampe, ki so posnemale trke na cesti. Po našem naročilu sta strokovnjaka tehničnega centra "Za volanom" Gennady Emelkin in Valery Zharinov naredila vzletne rampe, ki so posnemale trke na cesti.
REZULTATI
Na dokaj ozek vhodni hodnik ni enostavno natančno, obenem pa ohranjate vnaprej določeno hitrost in pravočasno zavirate. Potrebne so bile vidne dirke in že so pokazale, da v rezultatih ni nobene resne razlike. Zavorna pot "Dusterja", ki skače s koraka 50 mm, je le nekaj metrov daljša kot pri upočasnjevanju na ravnem območju. In to je povsem naravno, saj se kolo nekaj časa vrti v zraku in nima oprijema na prevleko - to je zavorna pot in se poveča. Hkrati ni nobenih pritožb glede delovanja protiblokirnega zavornega sistema.
Drugi avtomobili so potrdili le prvotne podatke. Brez občutka - razlika v zavorni poti ni presegla 5%. V cestnih preskusih se takšno širjenje šteje za nepomembno in ga običajno imenujemo napaka merjenja. Hitrost so poskušali povečati na 80 km / h - trend se je nadaljeval. Na primer pri Largusu se je razlika povečala z 2, 0 na 5, 5 m, medtem ko so relativni kazalci ostali enaki - enakih 5%.
Zavorna pot na grobi cesti
Rampe so bile nameščene na isti progi, s premikom glede na drugo, spreminjale so hitrost in kraj, kjer se je začelo zaviranje … Zavorna pot vseh modelov na grobih cestah se je povečala za največ 5%. Rampe so bile nameščene na isti progi, s premikom glede na drugo, spreminjale so hitrost in kraj, kjer se je začelo zaviranje … Zavorna pot vseh modelov na grobih cestah se je povečala za največ 5%.
Naši strahovi so se na splošno izkazali za zaman. Vsaj na tistih strojih, ki smo jih vozili na "šopke", nismo ujeli zastrašujoče številke. Razlika pri zaviranju na gladkih in neravnih cestah je pri vseh modelih. Zato je vredno imeti nekaj metrov na zalogi, da ne bi prišli v neprijetne razmere.
1 ni avtorskih pravic
OD PRVE OSEBE
Sergej Voskresenjski:
Sergej Voskresenjski
Na stabilnost rezultatov neposredno vpliva ne sveža različica zaklepnega sistema, temveč lastnosti, pnevmatike in oblikovne značilnosti vzmetenja.