01
Porsche Macan. Proizvodnja Nemčija. V Rusiji od aprila 2014 Od 2.550.000 rubljev.
Pred nekaj več kot desetimi leti je Porsche krepko stopil z lansiranjem terenskega vozila na trg. Prodajni rezultati niso le izpolnili pričakovanj - presegli so vsa pričakovanja. Cayenne je temeljito okrepila finančno počutje podjetja in še vedno ohranja vodilno mesto pri prodaji Porschejevih modelov.
"Makan" razvija koncept, ki ga je postavil starejši brat. Čeprav je Porsche s tem avtomobilom malce zamujal: v kompaktnem crossover razredu nekaterim premium znamkam ni le uspelo pridobiti svojega kupca, temveč so celo pripravili avtomobile druge generacije. Porsche torej ni dovolj, da bi dohitel konkurente - treba je preskočiti njihovo raven. No, ocenimo, kakšen je projekt Makan in ocenimo možnosti (za tehnične lastnosti - v ZR, 2014, št. 2).
02
Stare in nove tradicije podjetja so vpete v notranjost Makane. Na primer, ključ za vžig na levi strani volana je poklon športnim kanonom Porsche, volan pa je kot zadnji hibridni supercar 918 Spider. Mimogrede, prejeli ga bodo tudi naslednji modeli.
PRVI VNOSI
So najsvetlejši in verjetno je bilo to prvo poznanstvo z Makanom urejeno na tovarniški progi blizu Leipziga. Še več, dobil sem najzmogljivejšo različico - 400-'konjski 'Turbo. Mimogrede, tukaj je prvi adut pred tekmeci. Da bi užival vso moč, namerno bodisi zaostajam bodisi dohitevam "esque" tkanje za inštruktorjem. Užitek od komunikacije z ogromno čredo konjskih moči bo voznik dobil celo brez posebnih dirkaških treningov. Motor se hitro odzove na stopalko, se takoj vrti. Res je, da pri energični vožnji škatla začne nekoliko zaostajati s stikali, vendar je to mogoče enostavno popraviti s prehodom na ročni način.
Zaviram. Časov v krogu je vedno manj, vedno bolj sem presenečen nad tem, kako zlahka križanec prehaja skozi zavoje in natančno izpolnjuje moje ukaze. Porsche je še enkrat dokazal, da se ga zna odlično naučiti voziti kateri koli avtomobil. Ampak meja je presežena in čutim komaj opazen vmešavanje elektronike: zgrabil sem nekaj koles z zavorami, to me je rešilo pred dodatnim pretepom z avtomobilom.
03
Kot vsak nov izdelek tudi "Makan" želim razmisliti z vseh strani. Ja, prosim! Predlagamo, da 3D model zavrtete na zaslonu svojega pametnega telefona. Občutki so najbolj zanimivi: voluminozni "Makan" raste neposredno iz revijskega traku. Navodila - na str. 22. Kot vsak nov izdelek bi bilo tudi "Makan" zaželeno upoštevati z vseh strani. Ja, prosim! Predlagamo, da 3D model zavrtete na zaslonu svojega pametnega telefona. Občutki so najbolj zanimivi: voluminozni "Makan" raste neposredno iz revijskega traku. Navodila - na str. 22.
Prijava v pit pas - zamenjamo se. Zdaj sem v Makan S s tri litrskim Sixom, ki ima 60 manj konjev. In pomanjkanje se čuti. Poskušam vreči turbo različico, ki sem jo imel na razpolago pred nekaj minutami, hitreje grem iz vogala, nato pa zaviram … in skoraj zapeljem v odbijač vozečega avtomobila. Toliko o razliki med osnovnimi zavorami in dodatnimi (pri Turbo), z večjimi keramičnimi diski. Jasno je, da je ta Makan izgubljen, ker ima "eski" pnevmatike z višjim profilom in vzmeti, ki za razliko od pnevmatskih elementov v zgornji različici držijo telo višje nad asfaltom - ker so bregovi globlji in hitrosti so nižje, napake so pogostejše in večje, saj se stabilizacijski sistem redno spominja.
S CESTE
Makan je še vedno križanec in zato - na cesti! Ampak nobenega neprehodnega nemškega močvirja - Makan je v terenskih treningih slabši od Cayenne prve generacije. Prednik je imel spuščeno vrvico in trde zapore diferenciala, Makan (tako kot trenutna Cayenne) je zadovoljen z elektronsko sklopko, ki razporeja oprijem med osmi, zaustavljena kolesa pa zgrabijo zavore.
04
Kombinacija treh instrumentov, velikega tahometra, je običajno nameščena v središču. Računalnik z informacijami je prikazan na 4, 8-palčnem zaslonu, v živo pa je tudi slika porazdelitve vleke med osmi ter navigacijski nasveti. Kombinacija treh instrumentov, velikega tahometra, je običajno nameščena v središču. Računalnik z informacijami je prikazan na 4, 8-palčnem zaslonu, v živo pa je tudi slika porazdelitve vleke med osmi ter navigacijski nasveti.
Vendar je veliko lastnikov tega kompleta povsem dovolj tudi v ruskih razmerah. Zanje sta odmik od tal in razmerje med močjo in težo veliko pomembnejša in Makan je vse v redu. Pod karoserijo - 198 mm na vzmetnem vzmetenju, se pnevmatični elementi (mimogrede, medtem ko so tovrstni prečniki tega razreda) dvignejo za dodatnih 32 mm. Zavidajte tekmovalcem! Ja, in pri pretiranem oprijemu nehate dvomiti, ko se avto samozavestno povzpne do 80 odstotkov, kar se zdi skoraj navpično.
Pri spustu s strmega hriba bo elektronika varovala. Mimogrede, sistem zelo hitro prepozna, da se avto potaplja sprednji del - strah pred "prostim padcem", ko s stopali s pedalov, nima časa, da bi se pojavil. In avtomatizacija deluje mehko in jasno. Po mojih izkušnjah komuniciranja s takšnimi pomočniki je Makan najbolj udoben.
06
Petdeset litrov prtljažnika je skromnejši kot pri BMW-X3 in prav toliko kot pri Mercedes-Benzu GLK. Res je, slednji bo kmalu doživel generacijsko spremembo - in takrat se bo izenačil s svojimi tekmeci. Petdeset litrov prtljažnika je skromnejši kot pri BMW-X3 in prav toliko kot pri Mercedes-Benzu GLK. Res je, slednji bo kmalu doživel generacijsko spremembo - in takrat se bo izenačil s svojimi tekmeci.
IZ SMRTI NA STRESU
Tako sem mislil! Ogromne razlike na progi med Eskom in Turbo skoraj izničijo javne ceste. Seveda se čuti, da je ponudba pod stopalko Turbo večja, a tudi na neomejenem avtobahu oba avtomobila mirno preideta dvesto, vožnja hitrejša pa je že nekako moteča. Na zračnem vzmetenju avto nežno prepreči izbokline kot na običajnih vzmetih, manj voljno ponavlja profil ceste in se obnaša bolj sestavljeno. Vendar za Rusijo takšna primerjava ni tako pomembna: k nam bodo peljali samo avtomobile z zračno blazino. Dizelskih različic ne bomo imeli, vsaj do prihodnjega leta. Drage kopeli in oprema, udobno prileganje, lizana ergonomija, vzorno obnašanje na cesti, popoln arzenal varnostnih sistemov in elektronskih pomočnikov so običajni komplet za premium razred. Razen če rezerve moči, tudi pri 340-moškem 'esqueu', nežno namigujejo, da je hladnejši od Audija, Mercedesa in BMW-ja, ki vozijo v sosednjih vrstah. Očitno vsak lastnik Porscheja tako misli. Morda za to obstajajo razlogi.
07
Preden se odpravite na terensko pot, je bolje pritisniti gumb Allroud na sredinski konzoli. Zračno vzmetenje bo karoserijo dvignilo na višino 230 mm od tal, kontrolna elektronika pa bo motor prilagodila maksimalnemu oprijemu. Preden se odpravite na terensko pot, je bolje pritisniti gumb Allroud na sredinski konzoli. Zračno vzmetenje bo karoserijo dvignilo na višino 230 mm od tal, kontrolna elektronika pa bo motor prilagodila maksimalnemu oprijemu.
Konec koncev "Makan" ne bo kupila oseba s povprečnim dohodkom - draga je celo pod ugodnimi kreditnimi pogoji. Bo raje nekaj bolj dostopnega. Res, bogat oboževalec znamke ga ne bo vozil. Navsezadnje je za vse priložnosti že nabavil "Cayenne", za dušo - v garaži je 911-ta. Toda za ljubljeno ženo bo "Makan" čudovito darilo. Praktičen, priročen in hkrati povsem primeren ravni in statusu. Konec koncev, "Makan", čeprav crossover, vendar še vedno "Porsche".
PLUS Odlično obnašanje pločnika in zunaj njega, vodilna na področju energetske učinkovitosti v razredu. MINUS Ni tako karizmatičen kot drugi Porscheji.
09
Tako kot pravi Porsche ima tudi Makan na zadnji in sprednji strani pnevmatike različnih velikosti. V duhu tradicije, torej ne brez fikcije, so postavili gumb, ki odpira prtljažnik - bil je zamaskiran v ohišje zadnjega brisalca. Tako kot pravi Porsche ima tudi Makan na zadnji in sprednji strani pnevmatike različnih velikosti. V duhu tradicije, torej ne brez fikcije, so postavili gumb, ki odpira prtljažnik - bil je zamaskiran v ohišje zadnjega brisalca.
MESTO ROJSTVA
05
Makan je ugodno vplival na razvoj proizvodnje Porscheja. Pred njegovim nastopom v tovarni v Leipzigu so samo sestavili Cayenne in Panamera (v Stuttgartu izdelujejo modele Box11, Cayman 911), varjena in pobarvana telesa pa se zdaj dobavljajo iz Bratislave oziroma Hannovera. S pojavom kompaktnega križanca na tekočem traku sta bili predstavljeni dve novi delavnici - tukaj so Makan karoserije varjene in pobarvane (deli so odtisnjeni v Bratislavi). Število delavcev se je povečalo s 1.500 na 3.000, skupna površina podjetja pa je narasla na 250.000 m². Trupla in sestavne dele se prevažajo po železniški progi, ki je del zvezne mreže Deutsche Ban. Po njem se pošljejo pripravljeni avtomobili. Mimogrede, Cayenne ostaja nesporni vodja prodaje (leta 2012 je 84.000 križancev od 162.000 vseh prodanih Porschejev na svetu), Kitajska pa je njen glavni trg.