Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Samodejno

Nenehne Izgube: Kako Je Kriza Prizadela žepe Avtomobilskih Proizvajalcev

2024

Kazalo:

Video: Nenehne Izgube: Kako Je Kriza Prizadela žepe Avtomobilskih Proizvajalcev

Video: Nenehne Izgube: Kako Je Kriza Prizadela žepe Avtomobilskih Proizvajalcev
Video: NAJBOLJI NACIN DA UNISTITE PROTIVNIKU KREVET!! - BedWars 2024, Marec
Nenehne Izgube: Kako Je Kriza Prizadela žepe Avtomobilskih Proizvajalcev
Nenehne Izgube: Kako Je Kriza Prizadela žepe Avtomobilskih Proizvajalcev
Anonim

audi-center

Image
Image

Zgorelo na rubljah

Kljub 10-odstotnemu padcu na ruskem avtomobilskem trgu leta 2014 so avtomobilski proizvajalci uspeli obdržati prihodke od rubljev na ravni preteklega leta. Toda letos jim država prinaša stalne izgube, ki jih tudi povečanje cen ne more pokriti. Tako so po navedbah Avtostata v sedmih mesecih leta 2015 Rusi porabili 984, 4 milijarde rubljev za nakup novih avtomobilov, kar je 25% manj kot leto prej. Prodaja osebnih avtomobilov se je v istem obdobju zmanjšala za več kot 35% - do 856, 5 tisoč enot.

Kot so zapisali v analitičnem centru mednarodnega avtomobilskega holdinga Atlant-M, 35-odstotno zmanjšanje obsega prodaje z znižanjem denarnega ekvivalenta za samo 25% ustreza 16-odstotnemu povečanju povprečnih stroškov avtomobila v rubljih. Obenem so proizvajalci avtomobilov cene povišali precej počasneje, kot se je rubelj dolarja znižal. Hkrati po mnenju analitikov na povprečne stroške avtomobilov v letu 2015 vpliva povečanje tržnega deleža cenovno dostopnih blagovnih znamk, kot so Hyundai, Kia, Lada in Datsun, katerih cene so na splošno nižje od tržnih.

Po besedah Dmitrija Ivanova, prodajnega direktorja skupine ALEA, je odločilni dejavnik pri dvigu cen dvig tečajev do rublja ter sprememba medsebojnih odnosov. Uvozniki so precej dolgo omejevali cene, vendar je prišlo obdobje, ko so jim cene rublja prenehale zagotavljati pozitivne donose. Tako več ko je bilo prodanih avtomobilov, večje so izgube vseh udeležencev v verigi. Zato smo kljub zmanjšanju povpraševanja prilagodili cene, revidirali prodajne in proizvodne načrte ter vse udeležence na trgu pripravili na težke čase.

Številni proizvajalci so se odločili zmanjšati poslovanje v Rusiji, vendar je večina igralcev še naprej delovala. »Seveda se je prvič po zvišanju cen dejavnik stroškov novega avtomobila začel pojavljati na enem prvih mest pri izbiri avtomobila. Zdaj se po prilagoditvi potrošnikov cena spet umakne v ozadje. Vendar pa velja omeniti, da ta sodba velja bolj za premijski razred in manj za množični segment, je dejal Dmitrij Ivanov.

MB_S_Cabriolet_5

Image
Image

Mercedes-Benz povečuje prihodke

Pomembno je, da je bil vodilni po prihodkih na ruskem trgu prvič Mercedes-Benz, ki je januarja-julija 2015 po ocenah Avtostata v naši državi lahko "zaslužil" 117, 1 milijarde rubljev. Še več, kljub temu, da se je prodaja osebnih avtomobilov in terenskih vozil s trivaljsko zvezdo v istem obdobju zmanjšala za 8% na 25, 9 tisoč enot, so se prihodki podjetja iz Stuttgarta povečali za skoraj 15%. In to ne preseneča, saj so bili avtomobili nemške proizvodnje vedno najdražji na ruskem trgu, letos pa se je njihova tehtana povprečna cena povečala še za 28% in dosegla 4 milijone 645 tisoč rubljev.

Kot ugotavlja Vladimir Popov, predsednik družb Favorit Motors, so kupci Mercedes-Benza tradicionalno najbolj plačilni in denar praviloma hranijo v trdi valuti. Zato so kupci blagovne znamke z začetkom množične devalvacije rublja ocenili, da so njegove cene zelo ugodne. Poleg tega je povečanje prihodkov Mercedes-Benza olajšalo povečanje deleža premijskih terenskih vozil v razredu novosti - Mercedes-Benz GLC in GLE, dodajajo analitiki Atlant-M.

Na vrh_1

Image
Image

Toda japonska Toyota, ki je bila v zadnjih letih najbolj donosen avtomobilski proizvajalec na ruskem trgu, se je v prvih sedmih mesecih 2015 spustila na drugo mesto po prihodku z indeksom 109, 8 milijarde rubljev (-20%). Res je, prodaja blagovnih znamk se je še bolj zmanjšala - za 37%, na 56, 6 tisoč avtomobilov. Povišanje cen pa je uspelo le delno nadoknaditi ta padec: januarja-julija so se japonski avtomobili v povprečju dvignili za 26% - na milijon 939 tisoč rubljev. Kot je povedal Andrey Tretelnikov, višji analitik pri Rye, Man & Gor Securities, je Mercedes-Benz uspel prehiteti Toyoto v smislu prihodkov, saj so bili nemški avtomobili sprva dražji, upad prodaje pa manj pomemben.

"Korejci" prevzamejo količino

Medtem pa korejska Kia in Hyundai, kot veste, za pridobitev tržnega deleža zavirata povišanje cen svojih izdelkov. Hkrati dobro zaslužijo pri velikih količinah prodaje, visoka raven lokalizacije proizvodnje pri nas pa prispeva k zmanjšanju stroškov. Tako so Kijini prihodki na ruskem trgu januarja-julija znašali 78, 7 milijarde rubljev (-10%), prodaja blagovnih znamk pa se je zmanjšala za 18%, na 89, 5 tisoč avtomobilov.

Hyundai je v istem obdobju v Rusiji zaslužil 76, 8 milijarde rubljev (-8%), prodajo pa 91, 7 tisoč avtomobilov (-12%). Omeniti velja, da so se Hyundaijevi modeli v sedmih mesecih leta 2015 podražili manj kot drugi - za samo 5%, na 841 tisoč rubljev, ista Kia pa je dvignila cene za 10%, na 878, 9 tisoč rubljev. "Visoka stopnja lokalizacije proizvodnje in želja po povečanju tržnega deleža v Rusiji sta privedla do dejstva, da so cene šasije za ruska modela Solaris in Rio zelo počasi rasle, čeprav bi to lahko povzročilo izgube proizvajalca, " pravijo v analitičnem centru Atlant-M.

Kljub temu AvtoVAZ še naprej izgublja položaj na lestvici najdonosnejših proizvajalcev avtomobilov pri nas. Po rezultatih sedmih mesecev 2015 je vodja ruskega avtomobilskega trga zdrsnil na peto mesto, saj je prejel prihodke v višini 73, 9 milijarde rubljev (-16%). Prodaja avtomobilov Lada pa je padla več - za 27%, na 161, 6 tisoč enot. To je kljub dejstvu, da izdelki AvtoVAZ ostajajo eden najbolj dostopnih - tehtana povprečna cena Lada je 468, 4 tisoč rubljev (+ 14% za januar-julij 2015).

lada_kalina

Image
Image

„Poslovni model AvtoVAZ za svoje izdelke ne zagotavlja visokih cen. Temelji na izjemno cenovno občutljivi bazi strank. Povišanje cen za AvtoVAZ je pomenilo izgubo tržnega deleža, njihova nepretrgljivost pa je povzročila izgubo prihodka z zmanjšanjem obsega v primerjavi z letom 2014, «pravi Vladimir Popov.

A analitiki Atlant-M menijo, da AvtoVAZ, ki je prejel veliko prednost pri devalvaciji ruskega rublja, tega ni mogel uporabiti. Razlog za to je zastarela postavitev, povpraševanje po kateri zelo hitro upada (najprej govorimo o Ladi Kalini in Priori). "Lada Vesta in X-RAY očitno zamujata na trg, situacija z njimi bi bila drugačna, " pravijo strokovnjaki.

Zdrsnil v izgube

Med deset najboljših proizvajalcev avtomobilov z največjim prihodkom na ruskem trgu so bili tudi Nissan, BMW, Volkswagen, Renault in Audi. Hkrati je rast prihodkov poleg že omenjenega Mercedes-Benza zabeležila še en predstavnik nemške premium tri - BMW. Kljub temu, da se je prodaja bavarske znamke januarja-julija zmanjšala za 23%, na 16, 6 tisoč avtomobilov, so prihodki v istem obdobju znašali 56, 9 milijarde rubljev, kar je 1, 6% več v primerjavi z lanskim letom.. Tako kot v primeru Mercedes-Benza je bil ta rezultat mogoč zaradi povečanja tehtane povprečne cene avtomobilov BMW, ki je v sedmih mesecih leta 2015 narasla za 32%, na 3 milijone 408 tisoč rubljev.

bmw_7_5

Image
Image

"Trenutno cene ustrezajo razmeram na trgu. Cene so strateško vprašanje, zato nismo dvignili cen avtomobilov kot odgovor na rast evra v primerjavi s rubljem. Odzivamo se na gospodarske dejavnike na trgu, - komentirajo v tiskovni službi BMW Group Russia. - BMW Group sledi strategiji trajnostne in uravnotežene globalne rasti v vseh prodajnih regijah. Ta pristop nam omogoča, da nadomestimo začasna nihanja na različnih trgih. Za recesijo gospodarstva je vedno rast, na to moramo biti pripravljeni. Ta smer je ena izmed naših prioritet."

Najbolj pa so prihodki glede na rezultate sedmih mesecev leta 2015 padli od Volkswagen (-40%, 45, 8 milijarde rubljev) in Renaulta (-35%, 40, 8 milijarde rubljev), kar je bilo po eni strani posledica resnega padca prodaje ti proizvajalci avtomobilov, na drugi - njihova zmerna cenovna politika. Torej, povprečni stroški avtomobilov Volkswagen so se v januarju in juliju 2015 povečali za 8%, na milijon 051 tisoč rubljev, pri Renaultu je ta številka narasla za 7% in je znašala 615, 2 tisoč rubljev. Vendar to ni moglo zagotoviti stabilnega povpraševanja - januarja-julija je prodaja francoske blagovne znamke padla za 40% na 67 tisoč avtomobilov, 42, 5 tisoč Rusov (-44%) pa se je odločilo za "avtomobile ljudi".

Kot je povedala Ekaterina Tretyakova, tiskovna predstavnica Renaulta v Rusiji, je v razmerah nestabilnih gospodarskih razmer na ruskem trgu cilj družbe ohraniti ravnovesje med prodajo in dobičkonosnostjo, potrebno za dolgoročni razvoj v Rusiji. V ta namen Renault sledi fleksibilni cenovni politiki in proizvodnjo prilagaja zahtevam trga.

avto

Image
Image

Za blagovne znamke, ki imajo lastno proizvodnjo v Rusiji, je zdaj bolj kot kdaj koli prej pomembno ohraniti svoj delež in ga morda povečati na račun igralcev, ki zapuščajo naš trg. Zaradi tega ni večjega zvišanja cen. Vsi se trudijo ostati na zelo dobri liniji: cena / prodaja. Dejansko imamo v tem primeru popolnoma elastično povpraševanje - višja kot je cena, nižji je obseg prodaje. Poleg tega je raven lokalizacije številnih blagovnih znamk že zelo impresivna, kar jim zagotavlja določeno mero varnosti, «pravi Dmitrij Ivanov.

Živite do boljših časov

Že lansko jesen so lahko nekateri proizvajalci avtomobilov izgubili z Rusijo z rastočimi trgi, kot je kitajski. Danes, ko se kriza na ruskem avtomobilskem trgu nikakor ne zmanjšuje in se tečaj rublja očitno ne vrača na svoje nekdanje vrednosti, je večina proizvajalcev avtomobilov prešla točko loma. Zdaj se morajo odločiti - še bolj dvigniti cene in znižati marže, da bi počakali na boljše čase na ruskem trgu ali zmanjšali svoje aktivnosti v naši državi, kot so to počeli GM, Honda, SsangYong …

Kot napovedujejo v analitičnem centru Atlant-M, se skok tečaja na raven 70 rubljev za dolar v bližnji prihodnosti ne bo nadaljeval. V teh razmerah bodo proizvajalci avtomobilov, za katere je pomemben ruski trg (predvsem tisti, ki imajo tukaj montažne prostore), zvišali cene le za nekaj odstotkov, zmanjšali marže trgovcev (za nekatere znamke je to dejansko negativno) in padli dobiček, figurativno rečeno, "stiskanje zob." Blagovne znamke srednjega in nižjega cenovnega segmenta, ki v Rusiji nimajo lokalne proizvodnje, bodo postopoma zmanjšale svojo prisotnost na trgu. To bi moralo pomagati proizvajalcem avtomobilov z visoko stopnjo lokalizacije še naprej povečevati svoj delež.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan