00
Še ne tako dolgo nazaj so proizvajalci avtomobilov dopuščali popravilo mehanizmov, prodali originalne nadomestne dele in razvili tehnologije za obnovo. Vendar je bila pozneje trgovina zaprta, kar je navajalo varnostno tveganje. Čeprav zasnova in tehnologija izdelave volanskih nosilcev nista bistveno spremenili. Na srečo še vedno obstaja alternativa dragi zamenjavi vozlov zaradi puščanja ali trkanja. S kvalificiranim pristopom se tirnice uspešno popravijo brez kakršnega koli varnostnega tveganja.
STIKALA V KOLESIH
01
V krmilnem mehanizmu sta dve vrsti oljnih tesnil. Električne manšete tesnijo tirnico - zasnovane so tako, da delujejo pod visokim pritiskom: do 150-200 barov. Tesnilo krmilne gredi je običajno tesnilo za olje, ki lahko prenese pritisk desetkrat manj. V krmilnem mehanizmu sta dve vrsti oljnih tesnil. Električne manšete tesnijo tirnico - zasnovane so tako, da delujejo pod visokim pritiskom: do 150-200 barov. Tesnilo krmilne gredi je običajno tesnilo za olje, ki lahko prenese pritisk desetkrat manj.
Okoli leta 2005 so skoraj vsi proizvajalci avtomobilov drastično spremenili svojo politiko - krmilni regali so bili razglašeni za nezaželene. Prodaja originalnih nadomestnih delov in dostop do informacij o tehnologiji obnove zajetih vozlišč. Vendar pa to ni popravilo industriji popravil. Za večino avtomobilov krmilne mehanizme izdelujejo veliki proizvajalci drugih proizvajalcev, na primer ZF. Zato so ostali na voljo originalni nadomestni deli in tehnične informacije. Poleg tega poenotenja ni nihče preklical. Pogosto so nadomestni deli drugih avtomobilov zgodnjih 2000-ih primerni za sveže modele enega proizvajalca avtomobilov. Poleg tega obstajajo proizvajalci, specializirani za iste tesnila in puše. Glede na njihove kataloge ni težko izbrati nadomestnega dela zahtevane vrste in velikosti - nominalnega ali popravilnega. Medtem ko lahko pritrdite skoraj katero koli tirnico.
Skrita grožnja
Prava nadloga vseh volanskih zobnikov in zobnikov je korozija. Razlog za to je predvsem nekvalificirana storitev. Pogosto serviserji pri zamenjavi krmilnih palic pritrdijo pramene z univerzalnimi plastičnimi sponkami - to je veliko lažje kot mučenje z namestitvijo standardnih, kovinskih. Toda plastični ovratnik, ne glede na to, kako ga zategnete, ne zagotavlja popolne tesnosti prtljažnika, kar je ključno za zdravje mehanizma.
Med delovanjem tirnice se pragovi krmilnih palic izmenično stisnejo in ne stisnejo, zaradi česar pride do gibanja zraka znotraj sklopa. Brez takega prezračevanja je vsaka prašnica prekomerno deformirana in to je polno škode. Za kroženje zraka večina proizvajalcev izdeluje utore različnih vrst na zobnikih. Če so nameščene plastične objemke, ena pentlja izvleče topel zrak iz motornega prostora, druga pa sprosti nazaj. Pri prehodu skozi krmilni mehanizem se zrak aktivno hladi (navsezadnje enota stoji na nosilih blizu tal) - nastaja kondenzacija. Šest mesecev dovolj, da je tirnica začela rjaveti.
111–1
To so globoki utori v aluminijasti ohišju ohišja, ki meljejo fluoroplastične obroče razdelilnika. Primer, ko je teorija mehkega medsebojnega delovanja materialov v bistvu v nasprotju s trdo prakso. To so globoki utori v aluminijasti ohišju ohišja, ki meljejo fluoroplastične obroče razdelilnika. Primer, ko je teorija mehkega medsebojnega delovanja materialov v bistvu v nasprotju s trdo prakso.
Korozija volanske gredi se že prej občuti na servo volanah. Zaradi dela na hrapavi površini se oljna tesnila začnejo hitro obrabljati in puščajo. Na krmilnih stojalih z elektromehanskim ojačevalnikom moči je težje prepoznati nastanek bolezni. Ko gre za oprijemljive okvare - udarce in zaskoke, bo korozija že imela čas, da povzroči nepopravljivo škodo na zobniku. V naprednih primerih vpliva na zobe, ki jih ni mogoče popraviti. Zobje imajo zapleten profil in visoko površinsko utrjevanje, zato jih je skoraj nemogoče pravilno obnoviti po kakršni koli obdelavi.
Korozija preostalih površin letvic se bori s tremi metodami: brušenje, brušenje pod popravnim premerom in zavijanje. Brušenje se opravi, kadar površinska rje in skupno zmanjšanje premera tirnice ne presega 0, 1 mm. V tem primeru se uporabljajo nadomestni deli (tesnila in podporni tulec) nominalne velikosti. S takšnim povečanjem vrzeli ne bo puščanja in udarcev.
Pri globlji koroziji je dovoljeno neboleče brušenje zobnika za največ 0, 5 mm. To je priporočilo večine proizvajalcev. Ti deli so običajno utrjeni do globine približno 1, 5 mm. Navsezadnje morajo delovati zanesljivo pod tlakom olja do 150 barov. S tako pomembnim zmanjšanjem premera se uporabljajo nadomestni deli velikosti za popravilo. Žlebovi so izbrani v skladu s katalogi, včasih je treba izdelati puše.
12
Včasih hidravlična tlačna črpalka nenadoma odpove - brez očitnega razloga in brez stranskih zvokov. Verjeten vzrok je zapiranje pretočnega ventila v skrajnem položaju zaradi vdora delcev umazanije. Lahko ga mešamo, ne da bi ga odstranili iz ohišja, črpalka pa bo še naprej pravilno delovala. Včasih hidravlična tlačna črpalka nenadoma odpove - brez očitnega razloga in brez stranskih zvokov. Verjeten vzrok je zapiranje pretočnega ventila v skrajnem položaju zaradi vdora delcev umazanije. Lahko ga mešamo, ne da bi ga odstranili iz ohišja, črpalka pa bo še naprej pravilno delovala.