Kaj, zakaj in koliko?
Si želite tudi retro avtomobila? Smo na vaši poti! To poslabšanje imam spomladi. Začnem zvoniti prijatelje - vesele lastnike oldtimerjev in oglasov iz volne. Na srečo se pravočasno ustavim. Ali pa morda na srečo …
Za tiste, ki so se odločili za nakup starega avtomobila, sta argumenta "želim" in "sanjala sem o tem vse življenje" tako tehtna, da ju je skoraj nemogoče pretresati. Kljub temu se malo misli verjetno splača.
Kako pogosto in kje boste vozili oldtimer? Ali pa bo avto v garaži postal prašen? Seveda zdaj v prestolnici in nekaterih drugih mestih v toplem obdobju skoraj vsak teden potekajo retro mitingi. Toda sodelovanje v patoloških dogodkih sploh ni poceni. In brezplačne zabave so redke in pogosto veliko manj zanimive. Ali se boste ob vikendih vozili z avtomobilom in privabljali občudovanja in zavistne poglede? In kolikokrat na leto?
… in kaj naj bi iz tega izhajalo. Tudi cena na koncu se bo spremenila - enkrat v desetih. … in kaj naj bi iz tega izhajalo. Tudi cena na koncu se bo spremenila - enkrat v desetih. Sorodni materiali
Avto GAZ-24 "Za volanom" na Grand Prixu Moskve
Toda za začetek … Pri nakupu hrčka ali ptice še vedno pogledamo primerno hišo za hišnega ljubljenčka. In novi hladilnik verjetno ne bo začasno pritrjen na stopnišču, saj doma še ni mesta. In kje bo živelo vaše retro veselje?
Garaže v sovjetskem smislu v prestolnici so metodično zasute. Cene preostalih bolj ali manj zanesljivih zavetišč za avto in za najem naraščajo. Ta proces ne vpliva na pokrajino, vendar je vseeno vredno razmisliti. Dvorišča kot prostor za shranjevanje starega avtomobila ne pridejo v poštev.
Verjetno so vsi, ki jih je ta tematika sploh zanimala, slišali za najbolj znano ulično "zbirko" na območju Tule - slikovito, a strašljivo zbirko zarjavele kovine. Tudi na moskovskih dvoriščih so še vedno gnile psevdo redkosti, ki povzročajo zakonito draženje sosedov in igralniški interes otrok, ki poskušajo profitirati iz nekega kosa železa, ki je propadel od tistega, kar se je včasih imenovalo avtomobil.
Reprezentativni avtomobili, zlasti GAZ 12 ZIM, so dragi tako sami kot v obnovi. Reprezentativni avtomobili, zlasti GAZ 12 ZIM, so dragi tako sami kot v obnovi. Sorodni materiali
Aero Minor II: darilo Stalinu
Podzemne garaže so, podnebje v njih za shranjevanje starega avtomobila pa ni najbolj ugodno. Poleg tega nikjer ni mogoče odložiti stvari. Pravzaprav je edino zanesljivo mesto dobro prezračena garaža na lastnem zemljišču. Recimo, pri koči.
Predpostavimo, da je težava s prebivališčem oldtimerja rešena. Kaj kupiti? Uvožene avtomobile je mogoče omejiti na dve kategoriji: "zelo slabo" in "zelo drago". Predvojni, predvsem nemški in ameriški avtomobili, ki so bili na ulicah polni v 70. letih prejšnjega stoletja, so živeli dolgo in zelo težko življenje. Konec koncev jih že desetletja uporabljajo kot vsakdanji prevoz. Velika večina redkosti je že zdavnaj izgubila svoj sijaj, pogosto pa je tudi njihov domači videz pridobila "pridobljene" enote (od Pobedy, Volga in Moskvichs) in številne rane, ki jih je težko zaceliti tudi za najbolj usposobljenega varilca in varilca. In ker je moda ustvarila povpraševanje, tudi za dejansko vzorce odpadnih kovin potrebujejo 300-500 tisoč rubljev. Za obnovljene - 2–3, 5 milijona. Še več, obnovitev pogosto imenujemo ne najbolj kvalificirano popravilo.
Cene za tuje avtomobile 1950-1970 x v zadnjih letih so se tudi večkrat povečale. Na primer, univerzalne ruske sanje o perestrojki - Mercedes-Benz W123, ki šele začne prevzeti vlogo oldtimerja, bo za kopijo v "nekoliko slabšem kot povprečnem" stanju stal vsaj 50-60 tisoč rubljev. Za dobre avtomobile vprašajte 150-300 tisoč. Ogromni ameriški modeli, ki so v svoji domovini precej poceni, se tukaj prodajajo po cenah od 400 tisoč do pol milijona. Še posebej vneti so prodajalci avtomobilov, ki vozijo na val retro mode.
Za mlade je prva Lada že retro. Dostojne kopije je še vedno mogoče kupiti precej poceni. Za mlade je prva Lada že retro. Dostojne kopije je še vedno mogoče kupiti precej poceni.
Avto lahko seveda pripeljete iz tujine, a k ugodni ceni bodo dodani carinski stroški. In poleg tega, po že znanih restavratorskih asih, zunaj elegantni avtomobili (predvsem ameriški) pravzaprav pogosto zahtevajo posredovanje profesionalcev.
Ostanite domači avtomobili, ki so modni, kar pomeni, da cene nenehno rastejo kot za vse ostalo. Moškovi, kozaki in celo zgodnji Žiguli, ki so se nedavno predali po načelu "samo vzemi", danes prosijo za ceno, zaradi katere bi njihovi prvi lastniki dobili domač smeh ali, nasprotno, izgubo govora. Vendar je razpršitev ogromna, izklicna cena pa ni vedno odvisna od stanja stroja. Kljub prizadevanjem velemestnih »rudarjev« se na obrobju še vedno najdejo precej spodobni, negovani primerki, ki bodo v moskovski restavraciji v povprečju stali manj kot banket v desetih. Za 35-40 tisoč najdemo spodobnega Moskviča 408 ali -412. V Moskvi za podobno kopijo prosijo trikrat več. In obnovljeni vzorci so v prodajalnah avtomobilov ponujeni za 300-400 tisoč rubljev!
Od Muscovtov so avtomobili 400. serije najdražji od vseh, seveda - najstarejši in zato v povpraševanju. Sranje pod imenom Moskvich 400 ali -401 stane od 60 tisoč. Cene za avtomobile družin 402, 407, 403 se začnejo pri 35 tisoč. Moskovce 408 in -412, pa tudi Zaporožje je mogoče najti za 15 tisočakov, vendar bo potrebno veliko časa in denarja, da takšne kopije pripeljemo v red. "Humpbacked" v popolnem stanju ponujajo že za 300 tisoč in za pol milijona! Vendar vprašati, kot veste, ne pomeni prejemanja …
Pred približno dvajsetimi leti Mercedes iz petdesetih let prejšnjega stoletja, ki so ga v Nemčiji poimenovali "pontoni" za nosilno karoserijo, ni šlo za retro. Danes takšne stroje ponujamo po 700-800 tisoč rubljev. Pred približno dvajsetimi leti Mercedes iz petdesetih let prejšnjega stoletja, ki so ga v Nemčiji poimenovali "pontoni" za nosilno karoserijo, ni šlo za retro. Danes takšne stroje ponujamo po 700-800 tisoč rubljev.
Razpon cen za GAZ 21, posebej cenjen v Volgaških retrogradnih krogih, se giblje med 80 tisoč do milijon in pol ali celo na dva. Zmage so še dražje - do 2, 5-3 milijona rubljev.