Nekoč se je YaAZ, kasneje preimenovan v YaMZ, začel z enega mesta v Jaroslavlju, zdaj pa sta dva. In še ena - na sedanjem obrobju, onkraj Volge, kot pravijo domačini. Leta 2013 so tam odprli nov obrat za proizvodnjo motorjev YaMZ 530. To je najsodobnejša proizvodnja turbodizelov ne samo pri nas, temveč po vsej vzhodni Evropi.
Poleg „četverice“YaMZ 534 in „šestice“YaMZ 536, jeseni 2015 tu izdelujejo dizelske motorje Mercedes-Benz OM 646 za avtobuse Sprinter Classic, ki so sestavljeni v avtomobilski tovarni v Gorki. Pri YaMZ je blok v celoti predelan z vrtanjem vseh lukenj, vrtanjem in izvijanjem. Obdelajte in mletite ročične gredi. Takšno nemško zaupanje je vredno veliko.
Vse svoje
Pri GAZ so obvladali vlivanje najbolj zapletenih delov YaMZ 530 - bloka in glave. Livarna na Spodnjem - najsodobnejša. Obdelava v Jaroslavlju je bila vzpostavljena še prej, sprva pa so ulitke uvažali - od nemškega podjetja Fritz Winter. Je dobavitelj številnih tovarn, kjer avtomobili BMW, Mercedes-Benz, Volvo in drugi izdelujejo avtomobile.
Odlitki bloka in glave so zdaj ruski. YaMZ 530 zagotavlja odlično vzdrževanje zahvaljujoč mokrim oblogam in ročični gredi, ki jih je mogoče polirati, da popravijo dimenzije. Odlitki bloka in glave so zdaj ruski. YaMZ 530 zagotavlja odlično vzdrževanje zahvaljujoč mokrim oblogam in ročični gredi, ki jih je mogoče polirati, da popravijo dimenzije.
Skupino bata dobavljajo bodisi iz Kostrome, iz Motordetalija, kjer uporabljajo tehnologije in materiale Kolbenschmidt, bodisi iz Naberezhnye Chelny, iz tovarne Federal-Mogul. KAMAZ dobavlja gredne gredi. In na tovarni dizelske opreme Yaroslavl (YAZDA) so obvladali proizvodnjo črpalk za vbrizgavanje goriva modularne zasnove! Prej je bil celoten sistem goriva iz Boscha.
Elektronska krmilna enota - moskovsko podjetje ITELMA. Turbokompresorje izdeluje podjetje NPO Turbotehnika v Protvinu, blizu Moskve. Z domačo opremo za gorivo niso le dosegli ravni Euro 5, ampak tudi delajo v skladu s standardi Euro 6.
Ruske komponente omogočajo ustvarjanje močnejših modifikacij dizelskih motorjev. Če je bila prej omejitev moči YaMZ 534 (4, 43 l) 190 KM, je zdaj na voljo 210 konjskih moči, s katerimi nameravajo opremiti vlačilec Next Lawn in druge avtomobile.
Zdaj lahko najzmogljivejše različice Yaroslavl V8 dizelskih motorjev s prostornino 14, 86 litra dopolnijo ali celo nadomestijo 12-valjni YaMZ 240 (22, 3 litra, do 500 KM). Naše tovarne avtomobilov in proizvajalci posebne opreme bodo prejeli zanesljive, že uveljavljene motorje s sodobnimi komponentami. Zdaj lahko najzmogljivejše različice Yaroslavl V8 dizelskih motorjev s prostornino 14, 86 litra dopolnijo ali celo nadomestijo 12-valjni YaMZ 240 (22, 3 litra, do 500 KM). Naše tovarne avtomobilov in proizvajalci posebne opreme bodo prejeli zanesljive, že uveljavljene motorje s sodobnimi komponentami.
Šestvaljni YaMZ 536 (6, 65 litra) je imel omejitev 312 KM, na voljo pa bo 330 KM (Evro 5). Načrtuje se proizvodnja "šestice", povečane na 7, 0 litra delovne prostornine z istim premerom bata; moč - od 330 do 370 KM Med glavnimi kupci bosta MAZ in Ural, še bolj pa bo na osnovi modelov Ural M in Ural Next predviden začetek proizvodnje cestnih tovornjakov.
Ventilatorski valji
Veteran na montažni liniji - družina V6 / V8: ti motorji so na voljo že 55 let! Spomnim se, da so strokovnjaki YaMZ rekli, da motorji v obliki črke V ne bodo prišli niti do Euro 4 in so postopoma opuščali proizvodnjo. Med razlogi so navedli večjo maso kot sorazmerno "šestice" in relativno nizko prostornino litra. Toda od začetka leta 2013 so bili ti motorji izdelani v Euro 3, Euro 4 in zdaj Euro 5. In vsaka različica ima svojega potrošnika.
Na osnovi motorja V8 je YaMZ 6585 (14, 86 litra, 420 KM) že naredil 500 najmočnejših možnosti. Toda navor je rahlo narasel - od 1766 do 2000 N · m: preveč navora ni potrebno, sicer bodo težave s menjalnikom. Dobitek moči je bil dosežen zaradi različnih časovnih omejitev ventilov in skupne nastavitve sistema tirnic in turbopolnilnika.
Domači bati z obtočnim oljnim hlajenjem skozi posebno galerijo v vložku niresist se uporabljajo na 500-močnem V8 turbodizelu. Ogrevano olje teče v zbiralnik in s seboj odvzame odvečno toploto. Domači bati z obtočnim oljnim hlajenjem skozi posebno galerijo v vložku niresist se uporabljajo na 500-močnem V8 turbodizelu. Ogrevano olje teče v zbiralnik in s seboj odvzame odvečno toploto. Sorodni materiali
Zgornji razred: kako se nadgrajujejo turski motorji v Minsku
Motor je imel še vedno skupne blok glave z dvema ventiloma na valj. V 500 močni različici se sistem mazanja spremeni, prisilno hlajenje bata z oljem se uporablja skozi posebno galerijo v vstavku niresist. Sami bati so po konstrukciji bolj zapleteni. Uporabljeni vodno-oljni izmenjevalec toplote povečuje učinkovitost.
Oprema za običajne železnice se proizvaja pri YAZDA, obstajajo pa tudi uvoženi sestavni deli. Pri skupini G8 elektronsko krmilno enoto in programsko opremo razvija peterburško podjetje ABIT, računalniško proizvodnjo pa je obvladal v tovarni old-skol SOATE. V Barnaulu izdelujejo elektronske injektorje za gorivo. Za izpolnjevanje zahtev Euro 4 je bila uporabljena tehnologija selektivne katalitične redukcije SCR z AdBlue. Motor V8 za Euro 5 je opremljen tudi s SCR, vendar ima originalne nastavitve, skladnost s standardi Euro 3 pa je dosežena brez uporabe sečnine.