Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Samodejno

Evolucija Odbijača: Od Kanala Do Ogljika

2024

Kazalo:

Video: Evolucija Odbijača: Od Kanala Do Ogljika

Video: Evolucija Odbijača: Od Kanala Do Ogljika
Video: Environmental Disaster: Natural Disasters That Affect Ecosystems 2024, Marec
Evolucija Odbijača: Od Kanala Do Ogljika
Evolucija Odbijača: Od Kanala Do Ogljika
Anonim

Prvi motorni vozički, ki so bili pogumno poimenovani avtomobili, niso potrebovali odbijačev. Bilo jih je malo, premikali so se počasi, trki jim niso naredili veliko škode. Po skupni različici se je prvi element, ki absorbira energijo, pojavil leta 1897 na avtomobilu predsednika, ki je nastal s prizadevanji Leopolda Svitaka - enega od ustanoviteljev blagovne znamke Tatra. Kopija te naprave zdaj živi v Praškem tehničnem muzeju. Dejansko je sprednji del vozička okrašen s kovinsko ploščo, precej zapleteno ukrivljen in z okrasnimi drobnariji.

Возможно, это был просто декоративный элемент на автомобиле President 1897 года. Но по функционалу - типичный бампер
Возможно, это был просто декоративный элемент на автомобиле President 1897 года. Но по функционалу - типичный бампер

Morda je bil le dekorativni element na predsednikovem avtomobilu iz leta 1897. Toda glede funkcionalnosti - tipičen odbijač, morda je bil le dekorativni element na predsednikovem avtomobilu iz leta 1897. Toda v funkcionalnosti - tipičen odbijač

Pojdimo skozi faze

Zgodovinarji avtomobilskega inženiringa ločijo pet običajnih stopenj oblikovanja odbijača. Prva faza so posamezni primeri namestitve neke vrste odbijača. Drugi je serijska uporaba elementov, ki ščitijo karoserijo avtomobila pred udarci spredaj in zadaj. Tu je pionir Fordov model A (od leta 1930). Nekatere blagovne znamke so v tistih letih ponujale odbijače kot opcijo - torej vsi niso menili, da je ta stvar potrebna in uporabna. Zanimivo je, da bi bil lahko tudi odbijač kromiran, ponikljan ali barvan v barvo karoserije.

1930: бампер пошел в серийное производство на Форде Model A. Простые стальные рейки закреплены на кронштейнах
1930: бампер пошел в серийное производство на Форде Model A. Простые стальные рейки закреплены на кронштейнах

1930: Odbojnik je začel v proizvodnji na modelu Ford A. A. Enostavne jeklene letve, nameščene na nosilce. 1930: Odbojnik je začel v proizvodnji na modelu Ford A. A. Enostavne jeklene letve, nameščene na nosilce.

Večina proizvajalcev je sprva uporabljala trivialno shemo: običajni jekleni trakovi so bili pritrjeni spredaj in zadaj na vzmetnih nosilcih, ki so prevzeli energijo udarca. Packard je nato predlagal zvit ukrivljen žarek v obliki črke U z uporabo elastične kovine. Nekaj kasneje, v 40. letih prejšnjega stoletja, so na odbijaču našli "ušesa", ki so vstopila na stran telesa. Torej najbolj "užaljeni" deli avtomobila - njegovi vogali so bili zaščiteni.

Packard 1949 года: в Штатах бампер стал элементом, определяющим облик автомобиля в целом
Packard 1949 года: в Штатах бампер стал элементом, определяющим облик автомобиля в целом

Packard iz leta 1949: V ZDA je odbijač postal element, ki določa videz avtomobila kot celote. Packard iz leta 1949: V ZDA je odbijač postal element, ki določa videz avtomobila kot celote. Sorodni materiali

Image
Image

Zgodba v slikah: kako se je pojavil sodoben avtomobil

Oblikovalci niso bili posebej izpopolnjeni na področju odbijačev, dokler se vojna ni končala. Evropa je nato nadaljevala konzervativno črto - branik je ostal naravnost kanal. V ZDA pa se je začela skoraj neomejena svoboda ustvarjalnosti - v pregonu kupcev, ki jih zanima izgled in prestiž avtomobila. Ravno takrat so se pojavili odbijači, integrirani v karoserijo, ki so združili številne podrobnosti in so hitro postali običajni. Na nekaterih modelih so bile v odbijače vgrajene meglenke in smerniki. Seveda so se na odbijačih pojavile različne rešetke in izrezi, da so hladilnim sistemom olajšali življenje. Odbijač je postal pomemben stilski element, včasih celo odlika modela.

Zadav po standardih

Končno je avtomobil postal tako množičen, da se varnostnih standardov udeležujejo na najvišji ravni. Lokalne oblasti in različne organizacije so začele izvajati enotne standarde za vse. Leta 1958 so OZN sprejeli „Enotne določbe o homologaciji vozil glede na njihove prednje in zadnje zaščitne naprave“. Ta dokument je z več spremembami preživel do naših dni in ga je EU sprejela. ECE R42 določa standarde za različne udarne odbijače. Določena je tudi njihova višinska razporeditev - pri stiku s stroji različnih velikosti je pomembno, da se natančno srečajo z odbijači. Niso identični, vendar podobni dokumenti veljajo v ZDA in na Japonskem. Mimogrede, AvtoVAZ pri ustvarjanju avtomobilov natančno vodi zahteve UNECE.

1955: Mercedes-Benz 180 D наглядно показывает, что в Европе бампер остался просто бампером, без изысков и наворотов
1955: Mercedes-Benz 180 D наглядно показывает, что в Европе бампер остался просто бампером, без изысков и наворотов

1955: Mercedes-Benz 180 D jasno kaže, da je v Evropi odbijač ostal samo odbijač, brez nevšečnosti in nevšečnosti. 1955: Mercedes-Benz 180 D jasno kaže, da je v Evropi odbijač ostal samo odbijač, brez nevšečnosti in nevšečnosti.

Po številnih dodatkih in nadgradnjah se vsi spustijo do ene stvari: odbijač mora vzdržati čelni udar pri hitrosti 4 km / h, pri čemer se izogne resni poškodbi avtomobila. Zlasti morajo preživeti elementi karoserije, optika, izpušni in hladilni sistemi. Odbijajo tudi odbijači pod določenimi koti, vendar z manjšo hitrostjo. Iskreno, malo zaščite - od smešnih hitrosti. Se vam ne zdi tako? Američani so imeli dolgo testno hitrost 5 milj na uro (približno 8 km / h) - zato so bili njihovi odbijači bolj masivni in močnejši. Toda preddver proizvajalcev je sčasoma prešel na evropski standard.

Vendar glavna zaščita voznika in potnikov ni odbijač, ampak močna struktura karoserije. Prav ona ugasne glavno energijo vseh udarcev in njena vloga v avtomobilski industriji nenehno raste. Zgodovinski namen odbijačev je zaščititi avtomobil. Kasneje so ji dodali vlogo zaščite za pešce med trki.

Пример основательно интегрированного бампера - Ford Thunderbird 1963 года. Фактически бампер является также решеткой радиатора
Пример основательно интегрированного бампера - Ford Thunderbird 1963 года. Фактически бампер является также решеткой радиатора

Primer temeljito integriranega odbijača je Ford Thunderbird iz leta 1963. Pravzaprav je odbijač tudi rešetka. Primer temeljito integriranega odbijača je Ford Thunderbird iz leta 1963. Pravzaprav je odbijač tudi rešetka.

Od trenutka, ko se je odbijač nekaterih proizvajalcev spremenil v prefinjeno in drago dekorativno in arhitekturno kompozicijo, je bilo smiselno zaščititi sam odbijač. Za to nalogo so se lotili plastičnih in gumijastih vložkov, pa tudi močnih "prstov", ki so nam znani iz številnih domačih avtomobilov. Ti ukrepi pa niso preprečili hitrega razvoja dejavnosti popravila in obnove odbijačev: bolj ko je zapletena zasnova, dražja je zamenjava zmečkanega odbijača z novim. Čeprav je v glavah nekaterih odbijačev do danes - nič drugega kot potrošni material, zato ni treba varovati njegove deviškosti.

Ustvarjalno iskanje

Sredi šestdesetih let se je začelo obdobje eksperimentiranja in inovacij. Tovarne so iskale optimalne oblike, materiale in oblike odbijačev. Poleg različnih vrst jekla so preizkusili aluminij, različne plastike, ogljikova vlakna in druge kompozitne materiale. Posamezno in v različnih kombinacijah med seboj. Številni razvojni dogodki so se ukoreninili in se še vedno uporabljajo v takšni ali drugačni meri. Seveda, odvisno od potrebe po določenem modelu: za Lada je ogljik preveč tuj, pri Ferrariju pa povsem naraven.

«Восьмое» семейство успешно переняло бюджетный французский вариант. Кто скажет, что это был плохой бампер?
«Восьмое» семейство успешно переняло бюджетный французский вариант. Кто скажет, что это был плохой бампер?

Družina "osmega" je uspešno sprejela proračunsko francosko različico. Kdo bo rekel, da je bil slab odbijač ?! Družina "osmega" je uspešno sprejela proračunsko francosko različico. Kdo bo rekel, da je bil slab odbijač ?!

Inženirji so bili modri z vložki, ki absorbirajo energijo, teleskopskimi amortizerji, napolnili so votline v odbijaču z vodo ali poliuretanom. Na isti stopnji se je rodila ideja o odbijaču, ki je ob trku s pešcem bolj ali manj previdno položil ubogega na pokrov - s pomočjo izvlečnega okvirja.

Sorodni materiali

Image
Image

Nakaze na kolesih: 12 nenavadnih avtomobilov vseh časov

Ključno leto je bilo 1976: francoska Simca je uporabila integriran plastični odbijač. Izgledal je nepomembno, vendar je bil poceni, praktičen in je dobro opravil svoje naloge. Zahvaljujoč temu se je svet za nekaj časa obrnil proti odbijačem v svojem prvotnem pomenu: samo zaščitnem snopu. Črna plastika v krogu, se spomniš? In niso se obotavljali, da bi ga postavili celo na drage in modne avtomobile in to se jim ni zdelo sramotno.

Sreča je bila kratkotrajna: začelo se je naslednje obdobje zapletov in cenitve konstrukcije - preoblikovanje v plastično masko z barvo v barvi telesa. Izkazala je aerodinamične in protikorozijske lastnosti. No, vrednost estetike je seveda iz leta v leto rasla. Upoštevajte, da tega ni povzročila nobena inženirska potreba - strašljiva plastika ni nič manj učinkovita kot elegantna. A tako se je moda premaknila. Danes so celo proračunski modeli prenehali zagotavljati neizrazne, čisto funkcionalne odbijače. In v prizadevanju za lepoto so se izgubile pozitivne lastnosti, značilne za zgodnje plastične odbijače.

Sodobni odbijači so veliko bolj krhki, se ne razlikujejo po visoki vzdrževanju in so hkrati dragi. Res je, ta faza njihovega razvoja je že skoraj zaključena, saj se rojevajo novi standardi, ki od avtomobila zahtevajo večjo zvestobo pešcem. Zaenkrat so precej svetovalni - nakazujejo, v katero smer naj gremo. Verjetno pa nedaleč ni njihova konsolidacija v obliki zakona.

Odbojnik prihodnosti

Mercedes-Benz Vision Tokyo - лишь концепт, но уже сейчас понятно, что найти в конструкции машин будущего бампер будет той еще задачей
Mercedes-Benz Vision Tokyo - лишь концепт, но уже сейчас понятно, что найти в конструкции машин будущего бампер будет той еще задачей

Mercedes-Benz Vision Tokyo je samo koncept, zdaj pa je jasno, da bo iskanje odbijača v oblikovanju avtomobilov prihodnosti še ena naloga. Mercedes-Benz Vision Tokyo je samo koncept, zdaj pa je jasno, da bo iskanje odbijača v oblikovanju avtomobilov prihodnosti še ena naloga. Sorodni materiali

Image
Image

Obvladovanje prevoza jutri: od električnega avtobusa do magnetne levitacije

Ne bo mogoče videti zelo daleč, a neposredne možnosti so povsem jasne. Morda bo nekaj podobnega zračnim blazinam vgrajeno v odbijač. Morda se bo v nekaterih situacijah naučil premikati naprej. In zdaj je opremljen s senzorji in radarji, ki se odzivajo na pristop tujih predmetov. Ta pametni odbijač bo deloval v sodelovanju z inteligentnim pokrovom, ki bo v primeru višje sile telo "prevzel na optimalen način". Podoben razvoj dogaja pri vseh vodilnih podjetjih.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan
  • Alfa Romeo Giulietta: Dva V Juliji, Ne Da Bi štela Psa
    2024

    Posodobljena Alfa Romeo Julija sta nas cenila … in ruski črni terier

  • Hyundai I30: Ko Bom Star 64 Let
    2024

    Za volanom novega Hyundaia-i30 sem kar naenkrat pomislil na zavarovano starost

  • Sprememba Porabe Goriva: Pod Bobni
    2024

    Specifičnost in hitrost gibanja v različnih državah nista enaki. Kot rezultat tega je metodologija za določanje porabe goriva enaka. Vsako vozilo, ki opravi test, mora voziti po jasno določeni poti - tako imenovanem voznem ciklu. Evropa, Amerika in Japonska imajo svoje

  • Mazda-3 Proti Vsem: Izravnava "samodejno"
    2024

    Za številne prebivalce mest so potrošniške sanje videti kot japonska avtomatska limuzina. In "gnezdilna lutka" se popolnoma prilega temu stereotipu: naši avtomobilisti so naklonjeni tej znamki in se še niso uspeli obarvati z rusko skupino Mazda

  • Ecoboost Motor: Liter Za Tri
    2024

    Na koncu je bila shranjena najbolj intrigantna novost družine motorjev Ford-Ecobust. Pogledali smo v litrski motor

  • Volkswagen Beetle: Novi Hrošč
    2024

    Čas je kot ocean, ki je ogromen in na videz negiben, vendar se nenehno spreminja. Toda spremembe so ključ do življenja. Zagledali smo se v obzorje za volanom novega Volkswagen Beatla