Skoda Tudor Skoda Tudor
Cesta, čeprav ozka, a gladka in prosta. Ta Škoda na liniji ne sprejme več kot nekateri vrstniki - morda še manj. Lahko dodate plin! A že zdavnaj smo že privadili, da je največja hitrost lahko 100 km / h. Škoda vozi s takšno hitrostjo, a motor v četrti (neposredni) prestavi roči zelo ostro. Križarljiva hitrost tega avtomobila je od sedemdeset do osemdeset kilometrov na uro. In iztisniti zadnje sokove iz sedemdesetletnika, čeprav lepo obnovljenega stroja, je škoda in nespodobno.
Simbol osvoboditve
Tovarna v Mladá Boleslavu je po nemški okupaciji in preoblikovanju Češke v protektorat Čehe in Moravske vstopila v nemško Goering skupino (AG Reichswerke Hermann Göring) in delala predvsem za potrebe Wehrmachta. Proizvodnja osebnih avtomobilov je bila zmanjšana na minimum. Kljub temu pa se je že med vojno pojavil model novega povojnega modela. Nemci očitno niso mogli več nadzorovati vsakega koraka čeških inženirjev, in razumeli so, da se bo vojna prej ali slej končala, in storili, kar je prav.
Tovarno so maja 1945 bombardirali. Mimogrede, tudi lokalni zgodovinarji in poznavalci zgodovine Mlade Boleslav še vedno ne vedo natančno, kdo je bombardiral mesto in tovarno. Ali zavezniki po inerciji pometajo vse, kar je bilo del že skoraj poraženega Reicha, ali pa Nemci, ki niso želeli pustiti izvedljivega podviga zmagovalcem.
Dokončno poceni Tudor sploh ni bil videti hudomušno. In v poznih 40. letih se je na Škodo pojavil nov lahki volan nenavadne oblike. Dokončno poceni Tudor sploh ni bil videti hudomušno. In v poznih 40. letih se je na Škodo pojavil nov lahki volan nenavadne oblike. | |
Pravokotni merilniki hitrosti v poznih 40. letih prejšnjega stoletja so šele začeli prihajati v modo. Pravokotni merilniki hitrosti v poznih 40. letih prejšnjega stoletja so šele začeli prihajati v modo. |
Pod sprednjo ploščo je kavelj za ročno zavoro. Pod sprednjo ploščo je kavelj za ročno zavoro. |
Na splošno je rastlina dobila. Toda pridni in navdihnjeni z osvoboditvijo pred nacisti so Čehi že leta 1945 sestavili 250 avtomobilov predvojnega modela Skoda Popular 995, leta 1946 pa so izdali novo Skodo 1101. To je bil dogodek! Le štiri evropske avtomobilske tovarne so v prvem povojnem letu presenetile svet z resnično novimi, a ne poenostavljenimi predvojnimi avtomobili: naš GAZ s Pobedo, ZIS z limuzino model 110, švedski Volvo, ki je lansiral model 444, in Skoda.
Motor nadzemnega ventila je razvil spodobno moč za avtomobile tega razreda - 32 KM. Motor nadzemnega ventila je razvil spodobno moč za avtomobile tega razreda - 32 KM. Sorodni materiali
Skoda 130 RS - "vožnja" retrotest
Strogo gledano, 1101 ni bil bistveno nov. Zasnoval je na predvojnem Popular 1100 s tradicionalnim cevastim grebenom in trupom, sestavljenim na leseni okvir. Vendar je nov sprednji del z žarometi, vgrajenimi v masivna krila, in modnim „brkičastim“žarometom radiatorja močno spremenil videz avtomobila. Motor je bil okrepljen, s čimer je moč dosegla 32 sil (+ 2 KM). Nekaterim se bo to zdelo smešno, vendar ne pozabite, da je imel naš Moskvich 400 ("dekliško" je Opel Kadett K38) 23 močnih motorjev. Skoda menjalnik - 4-stopenjski, s sinhronizatorji pri dveh višjih hitrostih: običajna zasnova za poceni avtomobile tistih let.
Skoda 1101 je dobila svoje ime - Tudor. Pojavil se je v avtomobilskem besedišču že v dvajsetih letih prejšnjega stoletja in ni imel nič skupnega z angleško dinastijo Tudor: Američani so ljubkovalno spremenili dvovratna (dvovratna) v Tudorja in ga imenovali kot eno od modifikacij avtomobila Ford. Nekaj razloga so bili Čehi všeč in še pred vojno so začeli uporabljati čudno ime za nekatere dvovratne različice svojih modelov. A uradno so jo prvič uporabili natančno leta 1946. Od takrat je ime Tudor s Čehi trdno povezano ravno s prvim povojnim modelom 1101 Skoda.
Skoda, ustvarjena v meščanski Češki republiki, je postala prva socialistična država v zgodovini. Skoda, ustvarjena v meščanski Češki republiki, je postala prva socialistična država v zgodovini. | |
Hrbtni del je utesnjen, kavč pa mehak in udoben. Hrbtni del je utesnjen, kavč pa mehak in udoben. |
Značilno za avtomobile tistih let, dvonadstropni prtljažnik. Enako je z našo Zmago. Značilno za avtomobile tistih let, dvonadstropni prtljažnik. Enako je z našo Zmago. |
Dvižne sile
Sprednja sedeža sta pomaknjena, vendar v omejenem obsegu. In najprej morate popustiti matice. Sprednja sedeža sta pomaknjena, vendar v omejenem obsegu. In najprej morate popustiti matice.
Pristajanje ob volanu v starih avtomobilih je le delno posledica manjših dimenzij voznikov tistih let. Pospeški sicer potekajo, vendar mislim, da je glavni razlog v drugih voznih tehnikah. Konec koncev je bilo za nadzor še tako majhnega stroja potrebnih opaznih naporov. Mimogrede, v tej Škodi je sedež celo nastavljiv, vendar v bednih mejah.
Volan na splošno ni težak, na ročico menjalnika se vam ni treba navaditi. Toda desna noga sprva boli zaradi nenavadnega položaja.
Pospeški so seveda zelo daleč od sodobnih standardov. Ne bi smeli biti leni za menjavo prestav. Tudi če se dvig zdi nežen in pedal za plin pravočasno pritisnete v tla, boste najverjetneje morali preiti na tretjo. In bolje je, da to storite vnaprej in ne čakate na čudeže od dvaindvajsetih sil. Spomnimo se Moskvich-402 s svojimi petintridesetimi "konji" - obnašal se je skoraj enako.
Surova in mirna razporeditev poceni demokratičnih avtomobilov je veljala za normo sredi petdesetih let. Tudorjeve zavore, čeprav so hidravlične, zahtevajo previdnost in previdnost. Tudi pri zelo ostrem in zelo močnem pritisku na stopalko pojemka, milo rečeno, ni pretirano.
Poleg tega je treba z intenzivnim zaviranjem poravnati smer s kolesom, ne da bi avtomobil lahko "hodil" po cesti. Vendar je takšno vedenje pravilo za tista leta, ampak zato, ker so bili vozniki na to pripravljeni.
Toda gladkost Škode je odlična. Vzmetenje je neodvisno od prečnih vzmeti - takšna shema je bila priljubljena že v tridesetih letih 20. stoletja (zlasti v Nemčiji). Stari Tudor se bo znal odpraviti nepravilnosti in se odpovedati številnim sodobnim "pretresom kosti". To bomo ocenili kot dobro nadomestilo za majhno dinamiko.
Češka lučSkoda 1101 Tudor (tovarniška oznaka - tip 938) se je proizvajala od leta 1946 do 1948. Opremljen je z 1, 1-litrskim motorjem (32 KM) in 4-stopenjskim menjalnikom. Zgradili so dvokrilna zaprta avtomobila, kabriolete, športne ceste. V podružnici tovarne Vrchlabi so izdelovali tudi vagone s tremi vrati z imenom Postaja in reševalna vozila. Leta 1948 so postopoma prešli na proizvodnjo posodobljene različice - Skoda 1102, tudi s štirivratnim zaprtim karoserijo, ker se ta različica ni več imenovala Tudor. Do leta 1951 so izdelali 66 904 avtomobilov modelov 1101 in 1102, vključno s približno 2.000 kabrioletov prve generacije (1946–1948). |
||
Avtobusna postaja Skoda 1101 Postaja. Avtobusna postaja Skoda 1101 Postaja. |
Skoda 1101 s karoserijo roadsterja. Skoda 1101 s karoserijo roadsterja. |
Skoda 1101 VO - različica za vojsko in policijo. Skoda 1101 VO - različica za vojsko in policijo. |
Semenski kapital
Ta svetlo zelen Tudor je bil predstavljen leta 1948. Takrat je bil model posodobljen. Naslednja Skoda 1102 je dobila nove elemente zunanje in notranje opreme (zdaj bi jo poimenovali restyling). In štirivratna limuzina je postala osnova, zato modela Tudor niso več klicali.
Dodatna žarometa na desni je možnost. Dodatna žarometa na desni je možnost.
Toda za Češkoslovaško leta 1948 je bil mnogo pomembnejši dogodek seveda razmeroma tih, a radikalen državni udar, ki ga je pokroviteljil "starejši brat" - Sovjetska zveza. Na oblast je prišla komunistična vlada, ki je prisilila predsednika Benesa k odstopu. V čudnih okoliščinah je bil umorjen zunanji minister Jan Masaryk. Vse tovarne, vključno s tistim v Mladini Boleslav, so bile podržavljene, k imenu Češkoslovaške republike (Češkoslovaška republika) pa je kmalu dodala še S.
Potniška Škoda, podedovana od meščanske Češke, je postala prva socialistična država v zgodovini države, in kar je najpomembneje, da je pomagala novi vladi, da nekako podpre gospodarstvo države. Dejansko je bilo v tistih letih izvoženih do 90% (!) Avtomobilov Mlade Boleslav, ki so državi prinesli prepotrebno valuto. Preostali avtomobili so šli predvsem v državne in strankarske ustanove. Na Češkoslovaškem je bilo zasebnih kupcev zelo malo. Država po vojni sicer, milo rečeno, ni bila bogata, po letu 1948 pa so uradniki, kot običajno, poznali distribucijo avtomobilov. Mimogrede, država je že leta 1952 prodala le 53 (!) Novih avtomobilov zasebnikom.
Leta 1948, ko je ta svetlo zeleni avtomobil z izvlečno streho prišel iz tovarniških vrat, je bilo narejenih skupaj 4859 modelov 1101 in 1102, od tega 2063 prodanih na Poljsko, 510 na Nizozemsko, 498 v Brazilijo (kar je nepričakovano!) Tistega leta se je 13 čeških avtomobilov odpravilo v Francijo, štiri na Kitajsko. Vsak po en avto - v Mehiko, ZSSR (menda kot analog naših obetavnih modelov) in celo v ZDA.
Na splošno so si meščanski oblikovalci, ki so ta model ustvarili ob koncu vojne, očitno zaslužili hvaležnost predstavnikov nove vlade.
Skoda Tudor Skoda Tudor
Z odpiranjem dveh ključavnic (fotografija na levi strani) lahko streho odstranite v nekaj deset sekundah. Zadnji zračniki so zaprti s preprostimi in zanesljivimi ključavnicami (fotografija na desni). Z odpiranjem dveh ključavnic (fotografija na levi strani) lahko streho odstranite v nekaj deset sekundah. Zadnji zračniki so zaprti s preprostimi in zanesljivimi ključavnicami (fotografija na desni). Sorodni materiali
Skoda Felicia - socialistični Roadster
Nadgrajena različica 1102 je bila narejena do leta 1951. Takrat so se razmere v državi zapletle: val stavk je minil, uradniki pa se niso mogli odločiti o možnostih obrata v Mladá Boleslavu. Nekaj časa so bili tam sestavljeni celo tovornjaki in avtomobili Tatre. Toda leta 1952 so predstavili nov model - Skodo 1200. O tem se bomo nekako ločeno pogovarjali.
Medtem pa svetel Skoda Tudor še vedno nehajno in se kljub svoji časti dobi veselo valja po tihih pokrajinskih čeških progah. Poslovno ropota 32 močnih motorjev, ki pošteno delajo svoje vzmeti. Pravijo, da življenje v dobi sprememb ni dobra usoda. Koliko je ta Škoda videla v sedmih burnih desetletjih! Kljub temu pa ji je bila usoda naklonjena: avto je preživel do 21. stoletja in mi povedal veliko zanimivih stvari.
Prva povojna
Največji evropski proizvajalci so začeli povojno proizvodnjo s predvojnimi modeli. Nadgrajene različice (še bolj pa novi avtomobili) so se pojavile šele čez nekaj časa. Tu so iste starosti kot prva mirna leta Skode.
Opel Olympia OL38, model 1937. Posodobljen je bil leta 1938 m, proizvodnja se je nadaljevala leta 1947 m. Motor je 1, 5-litrski (37 KM). Opazno spremenjen model je šel v serijo leta 1949. Opel Olympia OL38, model 1937. Posodobljen je bil leta 1938 m, proizvodnja se je nadaljevala leta 1947 m. Motor je 1, 5-litrski (37 KM). Opazno spremenjen model je šel v serijo leta 1949. |
Renault Juvaquatre, model 1937. Motor - litrski (23 KM); kasneje, s prostornino 0, 75 litra (19 KM) ali 0, 85 litra (21 KM). Od leta 1948 so izdelali nov zadnji motor Renault 4CV, izdelovali pa so tudi Juvaquatre - do leta 1960. Renault Juvaquatre, model 1937. Motor - litrski (23 KM); kasneje, s prostornino 0, 75 litra (19 KM) ali 0, 85 litra (21 KM). Od leta 1948 so izdelali nov zadnji motor Renault 4CV, izdelovali pa so tudi Juvaquatre - do leta 1960. |
Morris Eight Series E, model iz leta 1938. Motor - 0, 9 litra (29 KM). Leta 1948 je novi Morris Minor šel v proizvodnjo. Morris Eight Series E, model iz leta 1938. Motor - 0, 9 litra (29 KM). Leta 1948 je novi Morris Minor šel v proizvodnjo. |
Moskvich 400/401, imenovan Opel Kadett iz leta 1938. Motor - litrski (23 KM). Nadgraditi (moč se je povečala na 26 KM, kasneje - do 30 KM), avtomobil so proizvajali do leta 1956, ko ga je zamenjal Moskvich 402. Moskvich 400/401, imenovan Opel Kadett iz leta 1938. Motor - litrski (23 KM). Nadgraditi (moč se je povečala na 26 KM, kasneje - do 30 KM), avtomobil so proizvajali do leta 1956, ko ga je nadomestil Moskvich 402. |