Alice! Ste šli narobe?
Ne! Nora je
L. Carroll "Alica v deželi čudes"
- V takih avtomobilov jih ni mogoče postaviti!
Prijateljevo nezadovoljstvo bi lahko razumeli. Vitko bitje za volanom ogromnega džipa, ki nas je jasno odrezal, ni vedelo, za kaj gre pri oznaki in zakaj so avtomobili, ki jih je gledal navzdol, na nekoga ogorčeno zvonili.
- Ne ve kako! - besni prijatelj. "Kdo ji je kupil ta tank?" In ne razumem, zakaj se učimo vožnje s tovornjaki, a lahko kdo vozi zajetnega džipa? In če ji jutri kupijo letalo, se bo začela voziti po Šeremetjevu? Med Boeings!
Prijatelj se je dolgo ogorčeval - pravijo, da je za upravljanje zajetnih džipov potrebna ločena kategorija pravic. In začel sem ugotavljati argumente za. Ker sem se notranje strinjal s tem.
Kakšna je vaša velikost?
Jasno je, da poanta ni le v tem, da se je za tanko bitje določenega spola izkazalo, da vozi ogromen avtomobil. Na koncu so vsi sodobni avtomobili že zdavnaj izgubili tesne pedale in nerodna krmila. Toda v zameno so pridobili zmogljive motorje, krmiljenje svetlobe in kup pametnih mikroprocesorjev, ki so vozniku sprva dali občutek lahkotnosti in vsemogočnosti. In igral je slabo šalo z neizučenimi vozniki.
Vendar je čas, da upognete prste.
1. Dimenzije
Večji kot je stroj, težje je voziti. Omejevalni primer je dolgotrajna poročna limuzina, ki se fizično ne more zaviti na dvorišče s skrajnega desnega pasu ali prečkati grbavne mostove, ne da bi se spremenila v gugalnico … Podobno je pri vsakem avtomobilu, dolžini do 6 metrov, potrebno pravilno »zdrsniti« v ovinku. Visok avtomobil ob prihodu na podzemno parkirišče vnaprej prosi, da oceni višino vhodnih vrat.
2. Vidnost
Od zgoraj je dobro vidno, brez dvoma. Toda … ni vse - veliko ostane "zakulisno". Zato mali avtomobili tako pogosto zapenjajo majhne avtomobile pri ovinkih - pravijo, od kod je prišel? In ne opaziti blizu prednjega desnega krila otroka na kolesu je preprosto. In še vedno visi ogromna kapuca, pred katero se, žal, ne vidi prekleta stvar. Ista zgodba zadaj.
3. Težišče
Običajno v takih primerih rečejo: "Izgubil sem nadzor." Je kdo učil tega voznika, kako ravnati s temi stroji? Običajno v takih primerih rečejo: "Izgubil sem nadzor." Je kdo učil tega voznika, kako ravnati s temi stroji?
Jasno je, da je nameščen visoko: gre za SUV! Prazen prostor je velik, kolesa so ogromna, vožnja vzmetenja je resna, karoserija sama po sebi visoka. In če je avtomobil uokvirjen, potem težišče plazi še višje. Zato med ostrimi ovinki ali prestavljanjem obstaja nevarnost prevrnitve.
4. Štirikolesni pogon
Ne vedo vsi, da je avtomobil s pogonom na vsa kolesa najtežje voziti v driftu. Če se drsanje praviloma ne zgodi, se zgodi povsem nepričakovano, iz tega pa je težko izstopiti. In če nekvalificirani voznik ne čuti ravnotežja volana in plina, potem se potovanje lahko konča v jarku.
5. Postavitev tovora
Z velikim tovornjakom nehote lastnik izzove težki tovor, kot so vreče s cementom. To je sicer razumljivo in povsem sprejemljivo, v praksi pa se tak prevoz običajno spusti do ene stvari: vrgel je vreče in se odpeljal. In šele na cesti razumete, da s kakršnim koli pospeševanjem vrečke zaživijo, nepredvidljivo vplivajo na stabilnost stroja. Očitno tovora nikakor ne bi smeli odložiti in zavarovati, ampak "v primeru". Toda, ali je lastnik usposobljen za to?
Zakaj se ne bi naučili voziti takšnih avtomobilov?
O kupljenih pravicah in ponarejenih avtošolah je veliko pisalo in pisalo. Žalostno je, a ta tema že dolgo ne povzroča nobene zadrege ali nezadovoljstva - pravijo, to je že dobro znano. Vendar pa si dovolim, da opozorim, da tudi v običajnih šolah poučujejo vožnjo v "običajnih" avtomobilih in sploh ne v terenskih vozilih!
V sovjetskih časih seveda preprosto ni bilo ogromnih SUV-jev. Tudi "gaziki" z "UAZ" niso šli v prodajo. Toda v vozniških dovoljenjih je bilo klišejev - "Brez pravice do zaposlitve", ki ločuje ljubitelje in profesionalce. In tam so bile avtošole, ki so se učile ravnati z resno opremo. Ker so vsi razumeli: zahteve za voznike velikih in težkih vozil bi morale biti resnejše kot za lastnika Moskviča. In ni naključje, da so tudi danes zahteve glede prometnih pravil za avtomobile in tovornjake različne. In avtomobil z dovoljeno največjo maso več kot 3, 5 tone, tudi na avtocesti, nima pravice do pospeševanja nad 90 km / h.
Škoda, ampak poštena avtošola danes nikomur ne koristi. Učenci raje pridobijo pravice hitreje, učitelji se želijo hitreje obogatiti, prometna policija - v redu, o tem se ne bomo pogovarjali … Toda medtem se je flota države močno spremenila. Toda ogromne "stopnje" ESV in Mercedes G500 formalno ustrezajo skromnim "donacijam" in "Solarisom", čeprav njihova skupna masa zlahka presega tri tone. Ali res vsem ni jasno, da je nemogoče dovoliti, da neobubljeni vozniki vozijo takšne avtomobile? In še posebej - zeleni začetniki, opijeni z zavestjo o svoji "veličini".
Na splošno takšne pobude nekdo načrtuje. Nekdo je nameraval voznikom z manj kot 4 leti izkušenj prepovedati vožnjo avtomobilov s kapaciteto več kot 150 konjev. Toda po mojem mnenju gre za enostranski pristop, ki ga na koncu verjetno ne bomo odobrili. Vendar pa poglejmo.
Vse zgoraj bo pomemben del prebivalstva najverjetneje razlagal kot poskus svobode, omejitve pravic itd. Da, tako je - predvsem kar zadeva pravice. In v dobesednem pomenu besede. Ker sem prepričan, da lahko vozijo okorna in težka vozila le posebej usposobljeni vozniki.
Pozivam vse, ki imajo o tem vprašanju posebno mnenje.