Chippers
Prvi sekanci so se pojavili po polaganju asfalta na cesto. Njihova naloga je zaščititi avtomobile pred odhodom na stran ceste ali dovoznega pasu. Navzven ne izgledajo kot "močni moški", toda v skladu s standardom mora ograja vzdržati udar avtobusa ali tovornjaka. Zato lahko zanemarjanje tehnologije kasneje povzroči, da nekdo izgubi življenje.
Obstaja več modelov sekalnikov. Običajno jih delimo glede na vrsto uporabljenega materiala: kabel, plastika, kovina ali beton. Njihova glavna naloga je preprečiti, da bi avtomobil zapustil svojo polovico ceste. Tako se je zgodilo, da so stroški rešitve neposredno odvisni od njene učinkovitosti. Najbolj zanesljive in hkrati betonske ograjne ceste. Vrvi ne prihranijo vedno in lahko celo ubijejo motorista, v Rusiji pa so se zaljubili v svojo poceni. Vse upanje gre za obetavne plastične strukture, ki jih že preizkušamo.
Kabelski drobilniki lahko preprečijo, da bi avtomobil šel na bližnji vozni pas, vendar je beton ali kovina bolj zanesljiv. Poleg tega je treba občasno priviti kable. Kabelski drobilniki lahko preprečijo, da bi avtomobil šel na bližnji vozni pas, vendar je beton ali kovina bolj zanesljiv. Poleg tega je treba občasno priviti kable.
Problem naše države je, da so gosenice v njej večinoma enoslojne. Sekalnikov ne morete dostaviti, ker bo potem možnost prehitevanja izginila. Za rešitev te težave poglejte v Finsko in Švedsko. Naši severni sosedi gradijo tripasovne avtoceste. Smer gibanja v srednji vrsti se izmenično spreminja in po celotni dolžini avtoceste lahko postavite ograjo. Priročen, jasen in varen.
Ograja redko izgleda estetsko, vendar je to mogoče tudi popraviti. Na številnih tujih poteh je osni sekač skrit z zelenjem - visoko travo in grmičevjem.
Luč od prihajajočih avtomobilov
Kot dodatno prednost lahko centralna zaščita zaščiti pred žarometi pred vozili. Iz Rusije so iz nekega razloga to vedno poskušali doseči s povečanjem višine celotnega sekača. In moral sem pogledati evropsko izkušnjo: palisada plastičnih plošč, ki stoji pravokotno na smer gibanja strojev, odlično pokriva prihajajoči vozni pas. Žal, na naših cestah takšne odločitve niso pogosto sprejete.
Nemški avtobanovi s kraji, ki nimajo omejitve hitrosti, so skoraj idealni glede cestne infrastrukture. Dober primer, ki mu je treba slediti. Nemški avtobanovi s kraji, ki nimajo omejitve hitrosti, so skoraj idealni glede cestne infrastrukture. Dober primer, ki mu je treba slediti.
Prometni znaki
Prometni znaki prihajajo za ograjo. Na primestnih cestah, ki imajo večje hitrosti, bi morale stati na večji razdalji od opozorilnega objekta. Po snežnih padavinah jih je treba čim prej očistiti, saj je pomanjkanje informacij o prepovedi prehitevanja ali trenutni omejitvi hitrosti na spolzki cesti lahko usodno.
Elektronski prikazovalniki vam omogočajo, da voznikom prikažete informacije, ki so trenutno pomembne. Tradicionalni cestni znaki ne vedo kako. Elektronski prikazovalniki vam omogočajo, da voznikom prikažete informacije, ki so trenutno pomembne. Tradicionalni cestni znaki ne vedo kako.
Zdaj v Rusiji začenjajo sprejemati zahodno izkušnjo s prikazom znakov na elektronskih zaslonih. Ta pristop vam omogoča, da voznike hitro opozorite na nestandardne razmere na cestah, nesreče in zastoje. Ta odločitev bi morala postati obvezna na avtocestah in, če je mogoče, veljati za vsa najbolj obremenjena in najbolj nevarna območja.
V mestu je organizacija prometa bolj zapletena in ključno je uravnotežiti kakovost opozoril in njihovo količino. Moskva kategorično odpove! Številčnost cestnih znakov, ki visijo v grozdih s polov, avtomobilistom odvzamejo možnost zaznavanja vseh potrebnih informacij. Zdaj (spet po vzoru Evrope) se je glavno mesto lotilo zmanjšanja števila pločevink in njihovih velikosti. Izkušnja vožnje po ulicah z eksperimentalnimi znaki kaže: postala je veliko boljša. Opozorila se pri najmanjši hitrosti berejo brez težav.
Moskva nima enakega števila prometnih znakov na kilometer ceste na svetu. Moskva nima enakega števila prometnih znakov na kilometer ceste na svetu.
Prometne znake, ki opozarjajo na neurejene prehode za pešce, je treba dodatno poudariti s svetlo obarvano obrobo. Ampak samo oni! Če boste takšno dodatno opremo uporabljali ves čas, se boste navadili, vozniki pa ne bodo več opazili morebitnih nevarnih mest.
Označevanje
Zaključna faza priprave ceste za obratovanje je markacija. Če so stvari v Rusiji bolj ali manj normalne s sekanci in cestnimi znaki, so težave s črtami na asfaltu. Odsevna sposobnost, tudi takoj po nanosu na cesto, praktično ni, po zimi pa risbe ostanejo čiste. Ne želim govoriti o začasnem označevanju obdobja popravljalnih del. Tudi če to storijo, pomoč voznikov ni dovolj: uvrstitve lahko vodijo naravnost v čiper.
Ruski cestni delavci redno poročajo o uvedbi novih tehnologij pri nanašanju oznak, a za oči voznikov vse ostaja kot prej. Ruski cestni delavci redno poročajo o uvedbi novih tehnologij pri nanašanju oznak, a za oči voznikov vse ostaja kot prej.
Na progah Evrope, ZDA, Japonske je vožnja veliko bolj prijetna. Oznake svetijo daleč nad žarometi. Varno in hitro se premikate tudi s kratkim snopom. Proge "iz nekega razloga" ostanejo na pločniku, tudi na križiščih, kjer skozi njih pelje na tisoče koles na dan. In območja popravil so označena tako, da se je izredno težko zmešati in ustvariti izredne razmere. Po vseh "označevalnih" parametrih morajo naše poti do tujih še vedno rasti in rasti.
V severnih regijah, kot je naša, je težava s snegom, ki pokriva markacije. V Skandinaviji nekatere ceste sploh ne čistijo, da bi jih asfaltirali, tako da so vso zimo pod snežno odejo. Toda za takšne pogoje obstajajo rešitve. Namesto bele se za črte uporablja rumena barva. Je veliko bolj kontrastna: na asfaltu je opazna nič slabše kot bela, pod snegom pa - veliko bolje. Ta praksa je bila sprejeta v Rusiji. Nova barvna shema za osno označevanje je že določena v regulativnih dokumentih.
Tridimenzionalno označevanje prehoda za pešce ni veliko dražje kot običajno, deluje pa veliko bolje. Tridimenzionalno označevanje prehoda za pešce ni veliko dražje kot običajno, deluje pa veliko bolje.
Na splošno lahko s črtami na asfaltu eksperimentirate ne le z barvo. Nekatera mesta namesto tradicionalnih poskokov hitrosti narišejo voluminozne zebre. Iz navad lahko to prestraši, tako da vozniki redno upočasnjujejo, čeprav v resnici ni neenakomernosti. Za preprečitev preureditev tam, kjer je to prepovedano, ali obcestnih izhodov, se uporabljajo oznake z zvočnim učinkom. Linija je videti najbolj navadna, vendar so na njej posebne zareze. Ko jih udarjajo s pnevmatiko, se začne slišati glasen ropot. Ne moremo reči, da je rešitev predraga, vendar ekskluzivna za našo državo.